本申請涉及減震器，具體涉及一種液壓減震器。

背景技術(shù)：

1、液壓減震器的工作原理是當車架(或車身)和車橋間震動而出現(xiàn)相對運動時，減震器內(nèi)的活塞上下移動，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。

2、現(xiàn)有技術(shù)的液壓減震器能夠?qū)④囕v或設(shè)備在受到?jīng)_擊后回彈時產(chǎn)生的震動和不適感吸收，但是無法兼顧車輛或設(shè)備受到?jīng)_擊時以及車輛或設(shè)備在受到?jīng)_擊后回彈時雙階段的減震。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本申請?zhí)峁┝艘环N液壓減震器，具體技術(shù)方案如下所示：

2、一種液壓減震器，包括由內(nèi)至外依次套設(shè)的內(nèi)缸、中間缸和外缸；

3、所述內(nèi)缸設(shè)置有活塞組件，所述活塞組件配置為與所述內(nèi)缸的缸壁形成對油液的動密封；

4、所述內(nèi)缸的缸壁設(shè)置有過油孔，所述過油孔位于所述活塞組件移動行程的下方，所述內(nèi)缸和所述中間缸通過所述過油孔連通；

5、所述中間缸和所述外缸之間設(shè)置有調(diào)節(jié)閥，所述調(diào)節(jié)閥配置為在油液壓力的作用下使所述外缸和所述中間缸連通。

6、在一個具體實施例中，所述中間缸的長度介于2.5cm～15cm之間。

7、在一個具體實施例中，所述過油孔與所述內(nèi)缸頂端的距離與所述內(nèi)缸的長度的比例介于0.4～0.98之間。

8、在一個具體實施例中，所述中間缸的缸壁上設(shè)置有連接孔，所述調(diào)節(jié)閥具有與所述中間缸接觸的接觸部，所述接觸部伸入所述連接孔，且所述連接孔所在處的所述中間缸的缸壁厚度≥3.5mm，以使所述中間缸與所述接觸部以預(yù)設(shè)面積進行面接觸。

9、在一個具體實施例中，所述中間缸包括第一缸體部、第二缸體部和第三缸體部，所述第二缸體部位于所述第一缸體部和所述第三缸體部之間，所述第二缸體部的缸壁厚度大于所述第一缸體部的缸壁厚度以及所述第三缸體部的缸壁厚度，所述連接孔位于所述第二缸體部。

10、在一個具體實施例中，所述中間缸的缸壁的外表面包括第一表面和第二表面，所述第一表面為曲面，所述第二表面為平面，所述連接孔位于所述第二表面。

11、在一個具體實施例中，所述接觸部上設(shè)置有第一密封組件，所述第一密封組件包括一個以上的第一密封件，所述第一密封件沿所述接觸部的側(cè)壁環(huán)繞設(shè)置，并位于所述接觸部的側(cè)壁和所述連接孔的孔壁之間。

12、在一個具體實施例中，所述中間缸的端部和所述內(nèi)缸之間設(shè)置有第二密封組件，所述第二密封組件包括兩個以上的第二密封件；

13、所述中間缸的端部設(shè)置有環(huán)形凹槽，兩個以上所述第二密封件均位于所述環(huán)形凹槽內(nèi)；或，所述中間缸的端部設(shè)置有兩個環(huán)形凹槽，兩個以上所述第二密封件分別位于兩個所述環(huán)形凹槽內(nèi)。

14、在一個具體實施例中，所述中間缸的長度與所述內(nèi)缸的長度的比例介于0.1～1之間。

15、在一個具體實施例中，所述第二缸體部的長度≥1.5cm。

16、本申請至少具有以下有益效果：

17、本申請的一種液壓減震器，包括由內(nèi)至外依次套設(shè)的內(nèi)缸、中間缸和外缸；內(nèi)缸設(shè)置有活塞組件，活塞組件配置為與內(nèi)缸的缸壁形成對油液的動密封；內(nèi)缸的缸壁設(shè)置有過油孔，過油孔位于活塞組件移動行程的下方，內(nèi)缸和中間缸通過過油孔連通；中間缸和外缸之間設(shè)置有調(diào)節(jié)閥，調(diào)節(jié)閥配置為在油液壓力的作用下使外缸和中間缸連通。

18、本申請?zhí)峁┑囊簤簻p震器的過油孔位于活塞組件移動行程的下方，使得當車輪受到較大的沖擊(例如車輛遇到坑洼或凸起)時，活塞組件的活塞桿向下移動，使得位于內(nèi)缸的油液快速流動至中間缸，提供了更大的阻尼力，能夠有效地吸收和減少沖擊對車身的影響。

19、而且油液因重力作用沉積在外缸底部，車輛受到較大的沖擊后回彈時，活塞組件的活塞桿向上移動，使得位于外缸的油液能夠快速流動至中間缸進而進入內(nèi)缸，產(chǎn)生阻尼效果，能夠有效地吸收和減少回彈對車身的影響。

20、本申請?zhí)峁┑囊簤簻p震器，能夠在車輛或設(shè)備受到?jīng)_擊時以及車輛或設(shè)備在受到?jīng)_擊后回彈時的兩個階段對沖擊力和回彈力進行有效的吸收，有助于減少車身的顛簸和搖晃，提高了操控穩(wěn)定性以及乘坐舒適性；而且能夠降低減少對車輛其他部件(如懸掛系統(tǒng)、車身結(jié)構(gòu)等)的沖擊和應(yīng)力，進而延長車輛部件的使用壽命。

技術(shù)特征：

1.一種液壓減震器，其特征在于，包括由內(nèi)至外依次套設(shè)的內(nèi)缸、中間缸和外缸；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓減震器，其特征在于，所述中間缸的長度介于2.5cm～15cm之間。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓減震器，其特征在于，所述過油孔與所述內(nèi)缸頂端的距離與所述內(nèi)缸的長度的比例介于0.4～0.98之間。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓減震器，其特征在于，所述中間缸的缸壁上設(shè)置有連接孔，所述調(diào)節(jié)閥具有與所述中間缸接觸的接觸部，所述接觸部伸入所述連接孔；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的液壓減震器，其特征在于，所述中間缸包括第一缸體部、第二缸體部和第三缸體部，所述第二缸體部位于所述第一缸體部和所述第三缸體部之間，所述第二缸體部的缸壁厚度大于所述第一缸體部的缸壁厚度以及所述第三缸體部的缸壁厚度，所述連接孔位于所述第二缸體部。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的液壓減震器，其特征在于，所述中間缸的缸壁的外表面包括第一表面和第二表面，所述第一表面為曲面，所述第二表面為平面，所述連接孔位于所述第二表面。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的液壓減震器，其特征在于，所述接觸部上設(shè)置有第一密封組件，所述第一密封組件包括一個以上的第一密封件，所述第一密封件沿所述接觸部的側(cè)壁環(huán)繞設(shè)置，并位于所述接觸部的側(cè)壁和所述連接孔的孔壁之間。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓減震器，其特征在于，所述中間缸的端部和所述內(nèi)缸之間設(shè)置有第二密封組件，所述第二密封組件包括兩個以上的第二密封件；

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓減震器，其特征在于，所述中間缸的長度與所述內(nèi)缸的長度的比例介于0.1～1之間。

10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的液壓減震器，其特征在于，所述第二缸體部的長度≥1.5cm。

技術(shù)總結(jié)
本申請?zhí)峁┝艘环N液壓減震器，包括由內(nèi)至外依次套設(shè)的內(nèi)缸、中間缸和外缸；內(nèi)缸設(shè)置有活塞組件，活塞組件配置為與內(nèi)缸的缸壁形成對油液的動密封；內(nèi)缸的缸壁設(shè)置有過油孔，過油孔位于活塞組件移動行程的下方，內(nèi)缸和中間缸通過過油孔連通；中間缸和外缸之間設(shè)置有調(diào)節(jié)閥，調(diào)節(jié)閥配置為在油液壓力的作用下使外缸和中間缸連通。本申請能夠在車輛或設(shè)備受到?jīng)_擊時以及車輛或設(shè)備在受到?jīng)_擊后回彈時的兩個階段對沖擊力和回彈力進行有效的吸收，有助于減少車身的顛簸和搖晃，提高了操控穩(wěn)定性以及乘坐舒適性；而且能夠降低減少對車輛其他部件(如懸掛系統(tǒng)、車身結(jié)構(gòu)等)的沖擊和應(yīng)力，進而延長車輛部件的使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：陳小紅,姚東君
受保護的技術(shù)使用者：廣州海川汽車配件制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240510
技術(shù)公布日：2025/1/2