本技術(shù)屬于汽車分配閥，涉及一種可水路切換的分配閥。

背景技術(shù)：

1、汽車分配閥是液壓制動(dòng)系統(tǒng)中空氣燃料子系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分。其主要作用有以下幾點(diǎn)，汽車分配閥負(fù)責(zé)接收來自液壓泵的流體，并根據(jù)制動(dòng)器的需求，將流體流量分配給各個(gè)分導(dǎo)管，汽車分配閥通過內(nèi)部的流體通道，將流體均勻地分配給每個(gè)缸的噴油器，確保每個(gè)分導(dǎo)管都能獲得適量的流體，汽車分配閥是汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，主要作用是對(duì)制動(dòng)流體進(jìn)行分配和切換，以實(shí)現(xiàn)車輛的制動(dòng)功能。如果汽車分配閥無法對(duì)流體進(jìn)行分配切換，將會(huì)產(chǎn)生一系列嚴(yán)重的問題。

2、分配閥的故障會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)流體無法按需分配到各個(gè)制動(dòng)器，使得制動(dòng)力不均勻或不足。這將直接延長(zhǎng)剎車距離，增加事故風(fēng)險(xiǎn)。在緊急制動(dòng)情況下，由于制動(dòng)力分配不均，可能導(dǎo)致車輪抱死，進(jìn)而造成車輛失控、側(cè)滑或側(cè)翻等嚴(yán)重后果。

3、分配閥的失效可能導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)異響、振動(dòng)或踏板感覺異常等問題。這些問題不僅影響駕駛員的舒適度，還可能使駕駛員對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)失去信心，進(jìn)一步影響行車安全，因此，現(xiàn)在亟需一種可水路切換的分配閥來解決以上的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型目的是提供一種可水路切換的分配閥，解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、本實(shí)用新型通過以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種可水路切換的分配閥，包括：導(dǎo)水頭以及分導(dǎo)管，所述導(dǎo)水頭右側(cè)設(shè)有用于保護(hù)分流管的外殼；

3、所述外殼內(nèi)側(cè)設(shè)有用于分流液體的分流管，所述分流管前端設(shè)有用于與外部接管連接的分連接頭；

4、所述外殼右側(cè)設(shè)有用于將水體排出的排水管，所述外殼后側(cè)設(shè)有用于對(duì)不同水路進(jìn)行分導(dǎo)的分導(dǎo)管。

5、作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述導(dǎo)水頭外側(cè)設(shè)有用于外部連接的密封嵌嘴，所述密封嵌嘴外側(cè)設(shè)有便于密封的密封膠套，所述密封嵌嘴與外部進(jìn)水管內(nèi)部密封連接，能夠通過使用密封嵌嘴來提高與外部進(jìn)水管密封連接效果。

6、作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述導(dǎo)水頭內(nèi)部與分流管內(nèi)部相互連通，所述分流管內(nèi)部與若干組分連接頭內(nèi)部相互連通，所述分流管內(nèi)部與排水管內(nèi)部之間通過一組電控閥連接，能夠通過使用電控閥來控制排水作業(yè)。

7、作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述分流管內(nèi)部與若干組分導(dǎo)管內(nèi)部相互連通，若干組所述分導(dǎo)管規(guī)格相同，每組所述分導(dǎo)管均與外部連接管密封連接，且相互連通。

8、作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述分導(dǎo)管包括接頭以及分配頭，所述接頭后側(cè)設(shè)有用于調(diào)節(jié)流體流速的閥體，所述閥體左右兩側(cè)均設(shè)有一組用于提高連接效果的連接螺母。

9、作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述閥體中間位置上端設(shè)有用于旋轉(zhuǎn)閥芯的閥軸，所述閥軸上端設(shè)有用于旋轉(zhuǎn)閥軸的旋柄，所述旋柄、閥軸、閥體以及兩組連接螺母均為一體機(jī)構(gòu)，后側(cè)所述連接螺母后端設(shè)有套殼，所述套殼后側(cè)設(shè)有用于與外部管體密封連接的分配頭，能夠通過使用旋柄以及閥軸來快速控制各個(gè)分導(dǎo)管的流量速率。

10、作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述套殼內(nèi)部包括內(nèi)液管以及彈簧阻尼座，所述內(nèi)液管內(nèi)部設(shè)有用于傳導(dǎo)流體的導(dǎo)液腔；

11、所述內(nèi)液管前側(cè)設(shè)有用于對(duì)導(dǎo)液腔內(nèi)部密封的球塞，所述球塞前端設(shè)有用于承受壓力的承壓座，所述承壓座前端設(shè)有用于對(duì)球塞提供反向支撐力的彈簧阻尼座，能夠通過使用球塞以及彈簧阻尼座來對(duì)分導(dǎo)管內(nèi)部形成單向流徑結(jié)構(gòu)，防止分導(dǎo)管內(nèi)部壓力過大導(dǎo)致分流管內(nèi)部逆流并形成內(nèi)壓并引起損壞的情況。

12、采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果是：通過使用密封嵌嘴來提高與外部進(jìn)水管密封連接效果，通過使用電控閥來控制排水作業(yè)，通過使用旋柄以及閥軸來快速控制各個(gè)分導(dǎo)管的流量速率，通過使用球塞以及彈簧阻尼座來對(duì)分導(dǎo)管內(nèi)部形成單向流徑結(jié)構(gòu)，防止分導(dǎo)管內(nèi)部壓力過大導(dǎo)致分流管內(nèi)部逆流并形成內(nèi)壓并引起損壞的情況。

技術(shù)特征：

1.一種可水路切換的分配閥，包括：導(dǎo)水頭(100)以及分導(dǎo)管(140)，其特征在于：所述導(dǎo)水頭(100)右側(cè)設(shè)有用于保護(hù)分流管的外殼(110)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可水路切換的分配閥，其特征在于：所述導(dǎo)水頭(100)外側(cè)設(shè)有用于外部連接的密封嵌嘴，所述密封嵌嘴外側(cè)設(shè)有便于密封的密封膠套，所述密封嵌嘴與外部進(jìn)水管內(nèi)部密封連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可水路切換的分配閥，其特征在于：所述導(dǎo)水頭(100)內(nèi)部與分流管內(nèi)部相互連通，所述分流管內(nèi)部與若干組分連接頭(130)內(nèi)部相互連通，所述分流管內(nèi)部與排水管(120)內(nèi)部之間通過一組電控閥連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種可水路切換的分配閥，其特征在于：所述分流管內(nèi)部與若干組分導(dǎo)管(140)內(nèi)部相互連通，若干組所述分導(dǎo)管(140)規(guī)格相同，每組所述分導(dǎo)管(140)均與外部連接管密封連接，且相互連通。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種可水路切換的分配閥，其特征在于：所述分導(dǎo)管(140)包括接頭(14a)以及分配頭(14g)，所述接頭(14a)后側(cè)設(shè)有用于調(diào)節(jié)流體流速的閥體(14d)，所述閥體(14d)左右兩側(cè)均設(shè)有一組用于提高連接效果的連接螺母(14e)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種可水路切換的分配閥，其特征在于：所述閥體(14d)中間位置上端設(shè)有用于旋轉(zhuǎn)閥芯的閥軸(14c)，所述閥軸(14c)上端設(shè)有用于旋轉(zhuǎn)閥軸(14c)的旋柄(14b)，所述旋柄(14b)、閥軸(14c)、閥體(14d)以及兩組連接螺母(14e)均為一體機(jī)構(gòu)，后側(cè)所述連接螺母(14e)后端設(shè)有套殼(14f)，所述套殼(14f)后側(cè)設(shè)有用于與外部管體密封連接的分配頭(14g)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種可水路切換的分配閥，其特征在于：所述套殼(14f)內(nèi)部包括內(nèi)液管(f1)、球塞(f3)以及彈簧阻尼座(f5)，所述內(nèi)液管(f1)內(nèi)部設(shè)有用于傳導(dǎo)流體的導(dǎo)液腔(f2)；

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種可水路切換的分配閥，包括：導(dǎo)水頭以及分導(dǎo)管，所述導(dǎo)水頭右側(cè)設(shè)有用于保護(hù)分流管的外殼，所述外殼內(nèi)側(cè)設(shè)有用于分流液體的分流管，所述分流管前端設(shè)有用于與外部接管連接的分連接頭，所述外殼右側(cè)設(shè)有用于將水體排出的排水管，所述外殼后側(cè)設(shè)有用于對(duì)不同水路進(jìn)行分導(dǎo)的分導(dǎo)管，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)具有如下的有益效果：通過使用密封嵌嘴來提高與外部進(jìn)水管密封連接效果，通過使用電控閥來控制排水作業(yè)，通過使用旋柄以及閥軸來快速控制各個(gè)分導(dǎo)管的流量速率，通過使用球塞以及彈簧阻尼座來對(duì)分導(dǎo)管內(nèi)部形成單向流徑結(jié)構(gòu)，防止分導(dǎo)管內(nèi)部壓力過大導(dǎo)致分流管內(nèi)部逆流并形成內(nèi)壓并引起損壞的情況。

技術(shù)研發(fā)人員：魏雷通,董慶科,董凱文
受保護(hù)的技術(shù)使用者：青島瀚福得汽車部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240514
技術(shù)公布日：2024/12/30