本技術(shù)涉及回轉(zhuǎn)支承，具體為一種回轉(zhuǎn)支承結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、平地機(jī)后橋作為車輛底盤傳動(dòng)系統(tǒng)的主要組成部分，其主要功用是增大由發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的扭矩，進(jìn)一步將扭矩分配給左、右驅(qū)動(dòng)輪，并使兩邊車輪具有差速功能，同時(shí)，后橋平衡箱還具有擺動(dòng)的功能，以適應(yīng)高低起伏等顛簸路面；

2、目前市場(chǎng)上平地機(jī)后橋的平衡箱是通過支承軸套結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)擺動(dòng)功能，平衡箱支承軸套與橋殼體間是滑動(dòng)摩擦，局部承載易磨損，使用壽命短，進(jìn)一步導(dǎo)致滲漏油及擺動(dòng)套座損毀等現(xiàn)象，一旦損毀拆卸更換復(fù)雜，給維修帶來不便，因此，我們提出一種回轉(zhuǎn)支承結(jié)構(gòu)，以便于解決上述中提出的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種回轉(zhuǎn)支承結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)提出的目前的回轉(zhuǎn)支承結(jié)構(gòu)不方便整體安裝于組件中，組裝和維修繁瑣，使用壽命短，密封性能不佳的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種回轉(zhuǎn)支承結(jié)構(gòu)，包括：

3、平衡箱體，所述平衡箱體的右側(cè)安裝有橋殼體；

4、還包括：

5、回轉(zhuǎn)支撐結(jié)構(gòu)本體，所述回轉(zhuǎn)支撐結(jié)構(gòu)本體安裝在平衡箱體和橋殼體之間，且回轉(zhuǎn)支撐結(jié)構(gòu)本體由外環(huán)、內(nèi)環(huán)、第一格萊密封圈、鋼球、第二格萊密封圈和組合封組合構(gòu)成，所述內(nèi)環(huán)通過鋼球在外環(huán)的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且內(nèi)環(huán)和第二格萊密封圈關(guān)于鋼球的豎直中軸線左右對(duì)稱分布；

6、所述組合封由o形圈和支撐環(huán)組合構(gòu)成，所述o形圈和支撐環(huán)卡槽連接。

7、優(yōu)選的，所述平衡箱體的右側(cè)卡槽連接有回轉(zhuǎn)支撐結(jié)構(gòu)本體，且平衡箱體和回轉(zhuǎn)支撐結(jié)構(gòu)本體的連接處設(shè)置有第一螺栓，所述回轉(zhuǎn)支撐結(jié)構(gòu)本體的右側(cè)卡槽連接有橋殼體，且回轉(zhuǎn)支撐結(jié)構(gòu)本體和橋殼體的連接處設(shè)置有第二螺栓。

8、優(yōu)選的，所述第一螺栓安裝在平衡箱體和外環(huán)的內(nèi)部，且第二螺栓安裝在內(nèi)環(huán)和橋殼體的內(nèi)部。

9、優(yōu)選的，所述外環(huán)的內(nèi)部卡槽連接有鋼球，且鋼球的內(nèi)側(cè)外部卡槽連接有內(nèi)環(huán)，并且鋼球在外環(huán)和內(nèi)環(huán)的內(nèi)部均實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

10、優(yōu)選的，所述內(nèi)環(huán)的外側(cè)右端安裝有第一格萊密封圈，且內(nèi)環(huán)的外側(cè)左端安裝有第二格萊密封圈，所述內(nèi)環(huán)的左側(cè)設(shè)置有組合封。

11、優(yōu)選的，所述內(nèi)環(huán)的左側(cè)內(nèi)部卡槽連接有o形圈，且o形圈的外側(cè)緊密貼合有支撐環(huán)，所述支撐環(huán)的縱截面呈“工”字形結(jié)構(gòu)，且支撐環(huán)的左側(cè)和平衡箱體緊密貼合。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該回轉(zhuǎn)支承結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊，獨(dú)立一體，可整體安裝于組件中，具有易于組裝和維修、承載力高、使用壽命長(zhǎng)久和密封可靠等特點(diǎn)；

13、1.設(shè)置有外環(huán)、內(nèi)環(huán)和鋼球，通過外環(huán)與平衡箱體通過第一螺栓連接緊固為一體，內(nèi)環(huán)與橋殼體通過第二螺栓連接緊固為一體，鋼球放置于外環(huán)與內(nèi)環(huán)滾道間，設(shè)計(jì)緊湊，獨(dú)立一體，可整體安裝于組件中；

14、2.設(shè)置有第一格萊密封圈和第二格萊密封圈，通過第一格萊密封圈安裝在外環(huán)和內(nèi)環(huán)結(jié)合環(huán)道外側(cè)，第二格萊密封圈安裝在外環(huán)和內(nèi)環(huán)結(jié)合環(huán)道內(nèi)側(cè)，易于組裝和維修，承載力高；

15、3.設(shè)置有和，通過組合封安裝于內(nèi)環(huán)內(nèi)端面，支撐環(huán)的縱截面呈“工”字形結(jié)構(gòu)，使用壽命長(zhǎng)久和密封可靠。

技術(shù)特征：

1.一種回轉(zhuǎn)支承結(jié)構(gòu)，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種回轉(zhuǎn)支承結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述平衡箱體(1)的右側(cè)卡槽連接有回轉(zhuǎn)支撐結(jié)構(gòu)本體(2)，且平衡箱體(1)和回轉(zhuǎn)支撐結(jié)構(gòu)本體(2)的連接處設(shè)置有第一螺栓(4)，所述回轉(zhuǎn)支撐結(jié)構(gòu)本體(2)的右側(cè)卡槽連接有橋殼體(3)，且回轉(zhuǎn)支撐結(jié)構(gòu)本體(2)和橋殼體(3)的連接處設(shè)置有第二螺栓(5)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種回轉(zhuǎn)支承結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一螺栓(4)安裝在平衡箱體(1)和外環(huán)(2-1)的內(nèi)部，且第二螺栓(5)安裝在內(nèi)環(huán)(2-2)和橋殼體(3)的內(nèi)部。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種回轉(zhuǎn)支承結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述外環(huán)(2-1)的內(nèi)部卡槽連接有鋼球(2-4)，且鋼球(2-4)的內(nèi)側(cè)外部卡槽連接有內(nèi)環(huán)(2-2)，并且鋼球(2-4)在外環(huán)(2-1)和內(nèi)環(huán)(2-2)的內(nèi)部均實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種回轉(zhuǎn)支承結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述內(nèi)環(huán)(2-2)的外側(cè)右端安裝有第一格萊密封圈(2-3)，且內(nèi)環(huán)(2-2)的外側(cè)左端安裝有第二格萊密封圈(2-5)，所述內(nèi)環(huán)(2-2)的左側(cè)設(shè)置有組合封(2-6)。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種回轉(zhuǎn)支承結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述內(nèi)環(huán)(2-2)的左側(cè)內(nèi)部卡槽連接有o形圈(2-6-1)，且o形圈(2-6-1)的外側(cè)緊密貼合有支撐環(huán)(2-6-2)，所述支撐環(huán)(2-6-2)的縱截面呈“工”字形結(jié)構(gòu)，且支撐環(huán)(2-6-2)的左側(cè)和平衡箱體(1)緊密貼合。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種回轉(zhuǎn)支承結(jié)構(gòu)，包括：平衡箱體和回轉(zhuǎn)支撐結(jié)構(gòu)本體，所述平衡箱體的右側(cè)安裝有橋殼體；所述回轉(zhuǎn)支撐結(jié)構(gòu)本體安裝在平衡箱體和橋殼體之間，且回轉(zhuǎn)支撐結(jié)構(gòu)本體由外環(huán)、內(nèi)環(huán)、第一格萊密封圈、鋼球、第二格萊密封圈和組合封組合構(gòu)成，所述內(nèi)環(huán)通過鋼球在外環(huán)的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且內(nèi)環(huán)和第二格萊密封圈關(guān)于鋼球的豎直中軸線左右對(duì)稱分布；所述組合封由O形圈和支撐環(huán)組合構(gòu)成，所述O形圈和支撐環(huán)卡槽連接。所述平衡箱體的右側(cè)卡槽連接有回轉(zhuǎn)支撐結(jié)構(gòu)本體。該回轉(zhuǎn)支承結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊，獨(dú)立一體，可整體安裝于組件中，具有易于組裝和維修、承載力高、使用壽命長(zhǎng)久和密封可靠等特點(diǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：伊煥芝,孫秋梅,秦洪國(guó)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東路通重工機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240517
技術(shù)公布日：2025/1/6