本技術(shù)屬于汽車零配件，尤其涉及一種鼓式制動器散熱結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、目前，各類汽車所用的制動器幾乎都屬于摩擦制動器，而汽車上所用的摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類，其中，鼓式制動器效能較高，結(jié)構(gòu)簡單，空間布置比較靈活，而獲得廣泛的應(yīng)用。

2、汽車鼓式制動器的工作原理:是利用制動蹄上的制動摩擦片的外表面與制動鼓的內(nèi)圓柱面在制動時(shí)通過相互之間的摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動趨勢，從而汽車制動的過程是將動能轉(zhuǎn)化為摩擦熱能的過程，汽車在制動的過程中，尤其是高度運(yùn)行緊急剎車以及重載條件下長時(shí)間下坡等情況時(shí)，由于摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱量，制動鼓內(nèi)表面和摩擦片的瞬時(shí)溫度會急劇升高，制動鼓內(nèi)表面和摩擦片在溫度過高時(shí)，會引起摩擦片和制動鼓內(nèi)表面摩擦系數(shù)的大幅度下降和波動，從而使得汽車的制動性能大大減弱。

3、現(xiàn)有的鼓式制動器的散熱降溫是通過水冷的方式，是在車輛上安裝一只容量很大的水箱，通過管路直接噴淋在制動鼓的外表面，以達(dá)到散熱降溫的目的。采用水冷卻雖說是可以使制動鼓以及摩擦片的溫度迅速降低，但是容易導(dǎo)致制動鼓和摩擦片產(chǎn)生變形，而且如果有水進(jìn)出制動鼓與摩擦片之間，會容易發(fā)生打滑，并且可能產(chǎn)生制動器“水衰退”問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種鼓式制動器散熱結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的噴水散熱方式容易導(dǎo)致制動器材料變形、制動鼓與摩擦片打滑、性能下降、水衰退的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種鼓式制動器散熱結(jié)構(gòu)，包括筒體，筒體的兩端均為敞口式設(shè)置，筒體的外壁沿周向間隔連接有兩個(gè)安裝塊，筒體內(nèi)安裝有冷凝管，冷凝管的出液口處連接有回流管，回流管伸出至筒體外并連接有蓄水箱，蓄水箱內(nèi)安裝有循環(huán)泵，冷凝管的進(jìn)液口處連接有輸送管，輸送管伸出至筒體外并與循環(huán)泵連接，蓄水箱上連通有注水管，注水管上螺紋連接有管塞。

3、優(yōu)選地，筒體上遠(yuǎn)離冷凝管的一端連接有殼體，殼體內(nèi)連接有連接板，連接板上安裝有風(fēng)扇。

4、優(yōu)選地，蓄水箱的外壁上連接有制冷片。

5、優(yōu)選地，筒體的制作材質(zhì)為銅。

6、優(yōu)選地，筒體內(nèi)遠(yuǎn)離冷凝管的一側(cè)連接有大防塵網(wǎng)，大防塵網(wǎng)用于攔截雜質(zhì)。

7、優(yōu)選地，殼體內(nèi)遠(yuǎn)離冷凝管的一側(cè)連接有小防塵網(wǎng)，小防塵網(wǎng)用于攔截雜質(zhì)。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

9、1、通過循環(huán)泵、輸送管和回流管的配合，能夠使得冷卻液在冷凝管內(nèi)循環(huán)流動，以實(shí)現(xiàn)對鼓式制動器的散熱降溫，與現(xiàn)有的噴水散熱降溫的方式相比，本實(shí)用新型能夠更加均勻地吸收和帶走制動器產(chǎn)生的熱量，使制動器的溫度更加穩(wěn)定，且本實(shí)用新型采用使冷卻液在冷凝管內(nèi)循環(huán)流動的方式對鼓式制動器進(jìn)行散熱降溫，避免了液體進(jìn)入制動鼓與摩擦片之間，從而能夠降低材料變形、制動鼓與摩擦片打滑和性能下降的風(fēng)險(xiǎn)，并解決了水衰退問題。

10、2、風(fēng)扇工作能夠?qū)⑼搀w內(nèi)的熱量向外導(dǎo)出，從而能夠提高對鼓式制動器的散熱降溫效果，制冷片工作能夠?qū)睦淠芰骰刂列钏鋬?nèi)的冷卻液進(jìn)行降溫，以使得冷卻液保持在較低的溫度，從而能夠進(jìn)一步提高對鼓式制動器的散熱降溫效果。

技術(shù)特征：

1.一種鼓式制動器散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括筒體（1），筒體（1）的兩端均為敞口式設(shè)置，筒體（1）的外壁沿周向間隔連接有兩個(gè)安裝塊（2），筒體（1）內(nèi)安裝有冷凝管（3），冷凝管（3）的出液口處連接有回流管（7），回流管（7）伸出至筒體（1）外并連接有蓄水箱（4），蓄水箱（4）內(nèi)安裝有循環(huán)泵（5），冷凝管（3）的進(jìn)液口處連接有輸送管（6），輸送管（6）伸出至筒體（1）外并與循環(huán)泵（5）連接，蓄水箱（4）上連通有注水管（12），注水管（12）上螺紋連接有管塞（13）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鼓式制動器散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，筒體（1）上遠(yuǎn)離冷凝管（3）的一端連接有殼體（8），殼體（8）內(nèi)連接有連接板（9），連接板（9）上安裝有風(fēng)扇（10）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鼓式制動器散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，蓄水箱（4）的外壁上連接有制冷片（11）。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鼓式制動器散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，筒體（1）的制作材質(zhì)為銅。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鼓式制動器散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，筒體（1）內(nèi)遠(yuǎn)離冷凝管（3）的一側(cè)連接有大防塵網(wǎng)（14），大防塵網(wǎng)（14）用于攔截雜質(zhì)。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鼓式制動器散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，殼體（8）內(nèi)遠(yuǎn)離冷凝管（3）的一側(cè)連接有小防塵網(wǎng)（15），小防塵網(wǎng)（15）用于攔截雜質(zhì)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于汽車零配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鼓式制動器散熱結(jié)構(gòu)，包括筒體，筒體的兩端均為敞口式設(shè)置，筒體內(nèi)安裝有冷凝管，冷凝管的出液口處連接有回流管，回流管伸出至筒體外并連接有蓄水箱，蓄水箱內(nèi)安裝有循環(huán)泵，冷凝管的進(jìn)液口處連接有輸送管，輸送管伸出至筒體外并與循環(huán)泵連接。通過循環(huán)泵、輸送管和回流管的配合，能夠使得冷卻液在冷凝管內(nèi)循環(huán)流動，以實(shí)現(xiàn)對鼓式制動器的散熱降溫，與現(xiàn)有的噴水散熱降溫的方式相比，本技術(shù)能夠避免液體進(jìn)入制動鼓與摩擦片之間，從而能夠降低材料變形、制動鼓與摩擦片打滑和性能下降的風(fēng)險(xiǎn)，并解決了水衰退問題。

技術(shù)研發(fā)人員：王少華,張東明,高磊,董傳紅,史國富,陳波,尹樂燕,徐祥,慕強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽三志制動器有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240521
技術(shù)公布日：2025/1/6