本技術(shù)涉及剎車裝置領(lǐng)域，具體為一種剎車線連接機構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、剎車線是連接剎車把手和剎車裝置的關(guān)鍵部件，當拉動剎車把手時，剎車線會傳遞力量到剎車裝置，從而實現(xiàn)剎車功能，剎車把手是騎手操作剎車的直接部件，通過拉動剎車把手來控制剎車的力度，剎車裝置通常包括剎車蹄或剎車片，這些部件在剎車時與車輪或剎車盤接觸，通過摩擦來減緩車輪的轉(zhuǎn)動速度，在線剎系統(tǒng)中，剎車裝置通常是通過剎車線的拉力來激活的。

2、現(xiàn)有的剎車線在安裝和使用過程中，通常采用將剎車線穿過轉(zhuǎn)動臂上轉(zhuǎn)動座的通孔，并在剎車線的端頭通過螺紋連接一個調(diào)節(jié)螺母的方式，在剎車時，通過剎車線的牽引，可以驅(qū)動轉(zhuǎn)動臂進行轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)制動操作，然而，當需要對剎車線進行檢修，或者需要將剎車線與轉(zhuǎn)動臂分離時，必須先拆除調(diào)節(jié)螺母，同樣，安裝過程中也需要重新安裝并調(diào)節(jié)這個螺母，這種反復擰動調(diào)節(jié)螺母的操作顯著降低了剎車線的安裝便捷性。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、基于此，本實用新型的目的是提供一種剎車線連接機構(gòu)，以解決調(diào)節(jié)螺母的擰動重新擰動的操作降低了剎車線安裝便捷性的技術(shù)問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種剎車線連接機構(gòu)，包括側(cè)板、轉(zhuǎn)動臂和剎車線，所述轉(zhuǎn)動臂通過連接機構(gòu)與剎車線相連接，所述連接機構(gòu)包括轉(zhuǎn)動座，所述轉(zhuǎn)動座的內(nèi)部設置有活動板和抵壓板，所述活動板與抵壓板之間設置有支撐桿，所述活動板的一側(cè)設置有限位桿，所述活動板的另一側(cè)設置有壓力彈簧，所述轉(zhuǎn)動座上開設有開槽。

3、通過采用上述技術(shù)方案，隨著抵壓力的逐漸增強，抵壓板、支撐桿和活動板會克服壓力彈簧的彈性力移動，使限位桿位移到一側(cè)，這樣，剎車線便能從開槽的開口側(cè)輕松地與轉(zhuǎn)動座脫離，從而免除了拆除剎車線端頭調(diào)節(jié)螺母的復雜操作。

4、進一步的，所述轉(zhuǎn)動座通過通孔貫穿轉(zhuǎn)動臂，所述剎車線通過轉(zhuǎn)動座與轉(zhuǎn)動臂轉(zhuǎn)動連接。

5、通過采用上述技術(shù)方案，使得剎車線能夠通過這個結(jié)構(gòu)實現(xiàn)與轉(zhuǎn)動臂的穩(wěn)固連接，這種連接方式既保證了剎車線在傳遞剎車力量時的穩(wěn)定性，也確保了轉(zhuǎn)動力能夠有效地從剎車線傳遞到轉(zhuǎn)動臂。

6、進一步的，所述限位桿用于限制剎車線的位置，所述剎車線的端頭螺紋連接有調(diào)節(jié)螺母。

7、通過采用上述技術(shù)方案，確保了剎車線在使用過程中始終保持穩(wěn)定，不會因為外部因素或剎車操作而發(fā)生移位，從而提高了剎車的準確性和可靠性。

8、進一步的，所述壓力彈簧用于提供對限位桿的回彈支撐力，所述壓力彈簧的另一端與轉(zhuǎn)動座的內(nèi)壁相抵接。

9、通過采用上述技術(shù)方案，確保了限位桿在受到外力作用后能夠迅速且準確地返回到初始位置，這有助于保持剎車線的穩(wěn)定性和可靠性，防止其因外力干擾而發(fā)生移位。

10、進一步的，所述開槽的一側(cè)成開口結(jié)構(gòu)，用于剎車線的安裝。

11、通過采用上述技術(shù)方案，這為剎車線的安裝提供了極大的便利，開口結(jié)構(gòu)使得剎車線能夠輕松地從開口處放入開槽，簡化了安裝步驟，提高了工作效率。

12、進一步的，所述轉(zhuǎn)動座的一側(cè)可拆卸連接有限位蓋，用于限制抵壓板和活動板的位置，所述轉(zhuǎn)動座的另一側(cè)設置有固定板。

13、通過采用上述技術(shù)方案，限位蓋能有效限制抵壓板和活動板的位置，確保這些部件在操作過程中保持穩(wěn)定，不會發(fā)生意外的移動或錯位。

14、進一步的，所述限位蓋的中軸線處開設有開孔，用于外界桿狀工具貫穿開孔對抵壓板實施抵壓作用力。

15、通過采用上述技術(shù)方案，開孔為外界桿狀工具提供了方便的接入點，這使得維修人員能夠輕松地使用工具貫穿開孔，直接對抵壓板實施抵壓作用力。

16、進一步的，所述側(cè)板的表面一側(cè)設置有固定片，所述剎車線與固定片相卡合。

17、通過采用上述技術(shù)方案，為剎車線提供了一個穩(wěn)定的卡合點，這使得剎車線能夠牢固地與固定片相卡合，確保在騎行和使用過程中剎車線不會發(fā)生晃動或脫落，并提供剎車線一定的安裝支撐力。

18、進一步的，所述剎車線的外側(cè)設置有張緊彈簧，所述側(cè)板通過安裝軸與車架相連接。

19、通過采用上述技術(shù)方案，張緊彈簧能夠始終保持剎車線的張緊狀態(tài)，這確保了剎車線在傳遞剎車力量時不會因松弛而影響剎車效果，提高了剎車的靈敏度和可靠性。

20、綜上所述，本實用新型主要具有以下有益效果：

21、1、本實用新型通過連接機構(gòu)，通過逐漸增強的抵壓力，可以使得抵壓板、支撐桿和活動板克服壓力彈簧的彈性力發(fā)生位置移動，直到限位桿被推移到一側(cè)，這一獨特設計顯著簡化了剎車線的拆卸流程，因為此時剎車線可以直接從開槽的開口一側(cè)輕松地與轉(zhuǎn)動座分離，從而避免了拆除剎車線端頭調(diào)節(jié)螺母的繁瑣操作，同時，該機構(gòu)設置也大幅提升了剎車線安裝與拆卸的便捷性，在安裝過程中，只需簡單按壓抵壓板，便可輕松地將剎車線放入開槽，隨后，松開對抵壓板的抵壓，壓力彈簧的彈力會推動限位桿自動復位，從而對剎車線進行有效限位，快速完成安裝過程，不僅減少了操作步驟，更節(jié)省了寶貴的時間，顯著提高了剎車線的安裝與拆卸效率；

22、2、本實用新型通過設置限位蓋，轉(zhuǎn)動座一側(cè)可拆卸連接的限位蓋能有效限制抵壓板和活動板的位置，這提供了結(jié)構(gòu)上的穩(wěn)定性和可靠性，通過限位蓋的可拆卸連接結(jié)構(gòu)，方便了日后的維護和更換，同時，轉(zhuǎn)動座的另一側(cè)設置的固定板進一步增強了整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，確保剎車線在傳遞剎車力時能夠保持穩(wěn)定，固定板的存在也簡化了剎車線的安裝過程，提高了安裝精度，使得整個剎車系統(tǒng)更加高效和安全。

技術(shù)特征：

1.一種剎車線連接機構(gòu)，其特征在于：包括側(cè)板(1)、轉(zhuǎn)動臂(2)和剎車線(4)，所述轉(zhuǎn)動臂(2)通過連接機構(gòu)(3)與剎車線(4)相連接，所述連接機構(gòu)(3)包括轉(zhuǎn)動座(301)，所述轉(zhuǎn)動座(301)的內(nèi)部設置有活動板(303)和抵壓板(306)，所述活動板(303)與抵壓板(306)之間設置有支撐桿(304)，所述活動板(303)的一側(cè)設置有限位桿(305)，所述活動板(303)的另一側(cè)設置有壓力彈簧(309)，所述轉(zhuǎn)動座(301)上開設有開槽(302)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車線連接機構(gòu)，其特征在于：所述轉(zhuǎn)動座(301)通過通孔貫穿轉(zhuǎn)動臂(2)，所述剎車線(4)通過轉(zhuǎn)動座(301)與轉(zhuǎn)動臂(2)轉(zhuǎn)動連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車線連接機構(gòu)，其特征在于：所述限位桿(305)用于限制剎車線(4)的位置，所述剎車線(4)的端頭螺紋連接有調(diào)節(jié)螺母(8)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車線連接機構(gòu)，其特征在于：所述壓力彈簧(309)用于提供對限位桿(305)的回彈支撐力，所述壓力彈簧(309)的另一端與轉(zhuǎn)動座(301)的內(nèi)壁相抵接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車線連接機構(gòu)，其特征在于：所述開槽(302)的一側(cè)成開口結(jié)構(gòu)，用于剎車線(4)的安裝。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車線連接機構(gòu)，其特征在于：所述轉(zhuǎn)動座(301)的一側(cè)可拆卸連接有限位蓋(307)，用于限制抵壓板(306)和活動板(303)的位置，所述轉(zhuǎn)動座(301)的另一側(cè)設置有固定板(308)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的剎車線連接機構(gòu)，其特征在于：所述限位蓋(307)的中軸線處開設有開孔(310)，用于外界桿狀工具貫穿開孔(310)對抵壓板(306)實施抵壓作用力。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車線連接機構(gòu)，其特征在于：所述側(cè)板(1)的表面一側(cè)設置有固定片(5)，所述剎車線(4)與固定片(5)相卡合。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車線連接機構(gòu)，其特征在于：所述剎車線(4)的外側(cè)設置有張緊彈簧(6)，所述側(cè)板(1)通過安裝軸(7)與車架相連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種剎車線連接機構(gòu)，涉及剎車裝置領(lǐng)域。本技術(shù)包括側(cè)板、轉(zhuǎn)動臂和剎車線，所述連接機構(gòu)包括轉(zhuǎn)動座，所述轉(zhuǎn)動座的內(nèi)部設置有活動板和抵壓板，所述活動板與抵壓板之間設置有支撐桿，所述活動板的一側(cè)設置有限位桿，所述活動板的另一側(cè)設置有壓力彈簧，所述轉(zhuǎn)動座上開設有開槽，本技術(shù)通過連接機構(gòu)，通過逐漸增強的抵壓力，可以使得抵壓板、支撐桿和活動板克服壓力彈簧的彈性力發(fā)生位置移動，直到限位桿被推移到一側(cè)，這一獨特設計顯著簡化了剎車線的拆卸流程，因為此時剎車線可以直接從開槽的開口一側(cè)輕松地與轉(zhuǎn)動座分離，從而避免了拆除剎車線端頭調(diào)節(jié)螺母的繁瑣操作。

技術(shù)研發(fā)人員：郭敬尉,陳世螢,楊育純
受保護的技術(shù)使用者：深圳佳伸交通配件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240521
技術(shù)公布日：2024/12/26