本技術(shù)涉及閥門領(lǐng)域,具體為一種具有快速對接式帶扭矩倍增器的一體式適配器的閥門。
背景技術(shù):
1、具有減速機增扭的閥門,是利用減速機將電機高速旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為低速高扭矩的輸出,從而輕松操控閥門,這種閥門不僅扭矩大,控制精確,還具有高效率、穩(wěn)定性強等優(yōu)勢,能夠滿足各種復(fù)雜環(huán)境下的工作需求,無論是在工業(yè)自動化系統(tǒng),還是在水處理、石油化工等領(lǐng)域,這類閥門都發(fā)揮著關(guān)鍵作用,確保了系統(tǒng)的流暢運作,簡而言之,具有減速機增扭的閥門是現(xiàn)代工業(yè)中不可或缺的重要部件,它通過減速機增扭技術(shù),為閥門操作提供了強大的動力和精準(zhǔn)的控制能力。
2、現(xiàn)有的蝸桿增扭式蝶閥在設(shè)計中,增扭器與蝶閥之間的連接方式普遍是先通過傳動軸的插接,再利用法蘭和安裝螺栓將它們牢固地連接在一起,然而,這種傳統(tǒng)的連接方式在拆卸時卻顯得相當(dāng)繁瑣,拆卸時,工作人員需要先卸下安裝螺栓,然后嘗試將增扭器與蝶閥分離,但由于傳動軸的緊密插合以及在傳動過程中使得連接部分更加緊固,導(dǎo)致這兩部分的分離變得相當(dāng)困難。
3、常規(guī)的拆卸方法是使用平字起和錘子,將平字起插入法蘭與增扭器之間的狹小縫隙,然后進行撬動,但這種操作方式不僅復(fù)雜,而且存在很大的風(fēng)險,撬動過程中很可能會對增扭器的邊緣造成損傷,同時,撬動作業(yè)本身也具有很高的危險性,操作不慎很容易引發(fā)安全事故,因此,這種傳統(tǒng)的拆卸方式既費力又存在安全隱患
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、基于此,本實用新型的目的是提供一種具有快速對接式帶扭矩倍增器的一體式適配器的閥門,以解決傳統(tǒng)減速機與閥門分離的操作,存在對增扭器邊緣產(chǎn)生撬動損傷情況的技術(shù)問題。
2、為實現(xiàn)上述目的,本實用新型提供如下技術(shù)方案:一種具有快速對接式帶扭矩倍增器的一體式適配器的閥門,包括閥門主體和減速機,所述閥門主體的頂部設(shè)置有支撐桿,所述支撐桿的頂部設(shè)置有法蘭,所述支撐桿通過法蘭和安裝螺栓與減速機呈可拆卸連接結(jié)構(gòu),所述減速機的外側(cè)設(shè)置有輔助機構(gòu),所述輔助機構(gòu)包括第一活動板和第二活動板,所述減速機的表面開設(shè)有空槽,所述第一活動板的一端與空槽的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接,所述第一活動板的另一端與第二活動板轉(zhuǎn)動連接,所述第二活動板的另一端設(shè)置有抵壓塊,所述第一活動板的表面開設(shè)有通槽。
3、通過采用上述技術(shù)方案,利用桿狀工具如起子或翹桿插入通槽,通過抵壓塊對法蘭邊緣的抵接,能夠有效地將法蘭與減速機逐漸分離,顯著提升了減速機與閥門主體的分離便捷性。
4、進一步的,所述通槽用于提供外界桿狀工具對減速機的作用支撐點。
5、通過采用上述技術(shù)方案,通槽為外界桿狀工具提供了一個明確的作用支撐點,通過這個支撐點,操作人員能夠使用工具如起子或翹桿等,對減速機進行精確且有效的操作。
6、進一步的,所述第一活動板的橫截面呈“l(fā)”形結(jié)構(gòu),所述第一活動板與第二活動板的材質(zhì)均為q460b。
7、通過采用上述技術(shù)方案,這種結(jié)構(gòu)增加了活動板的穩(wěn)定性和承重能力,這意味著在進行設(shè)備拆卸或安裝時,活動板能夠提供穩(wěn)固的支撐和反作用力,保證操作的順利進行。
8、進一步的,所述抵壓塊與法蘭的邊緣相抵接,所述抵壓塊的橫截面呈“l(fā)”形結(jié)構(gòu)。
9、通過采用上述技術(shù)方案,使得在拆卸減速機與閥門主體時,能夠提供一個穩(wěn)定的支撐點和反作用力點,通過抵壓塊的抵接,可以更有效地傳遞力量,從而實現(xiàn)減速機與閥門主體的順利分離。
10、進一步的,所述第二活動板上開設(shè)有牽引槽,所述牽引槽用于外界牽引機構(gòu)對減速機的牽引作用點。
11、通過采用上述技術(shù)方案,第二活動板上的牽引槽為外界牽引機構(gòu)提供了一個明確的牽引作用點,通過這個牽引槽,外界牽引機構(gòu)能夠輕松地連接到減速機上,實現(xiàn)對其的精確牽引。
12、進一步的,所述支撐桿的兩側(cè)均設(shè)置有把手,用于使用者對閥門主體的作用支撐點。
13、通過采用上述技術(shù)方案,把手為使用者提供了一個便捷的作用支撐點,通過這個支撐點,使用者可以更加方便地操作閥門主體,如開啟、關(guān)閉或移動閥門。
14、進一步的,所述減速機為多級蝸桿減速機,所述減速機的一側(cè)設(shè)置有輸入軸。
15、通過采用上述技術(shù)方案,多級蝸桿減速機作為減速機的主要形式,能夠提供更大的減速比和更高的扭矩輸出,這使得減速機能夠適應(yīng)更廣泛的應(yīng)用場景和工作需求,多級蝸桿減速機的特點包括高傳動比、結(jié)構(gòu)緊湊等,非常適合用于需要大力矩、低轉(zhuǎn)速的傳動系統(tǒng)。
16、進一步的,所述閥門主體的內(nèi)側(cè)設(shè)置有蝶閥片。
17、通過采用上述技術(shù)方案,蝶閥片能夠有效地控制流體的流動,通過旋轉(zhuǎn)蝶閥片,可以輕松調(diào)節(jié)管道中介質(zhì)的流量,實現(xiàn)快速開啟、關(guān)閉或部分開啟等功能。
18、綜上所述,本實用新型主要具有以下有益效果:
19、1、本實用新型通過輔助機構(gòu),抵壓塊對法蘭邊緣的抵接,再利用桿狀工具進行撬動,可以更容易地將減速機和閥門主體分離,這種方法比傳統(tǒng)的拆卸方式更為高效和便捷,傳統(tǒng)的拆卸方式可能會對減速機和法蘭造成撬動損傷,而這種方法通過抵壓塊的抵接和桿狀工具的巧妙利用,減少了直接對設(shè)備邊緣的撬動,從而降低了設(shè)備損傷的風(fēng)險,操作人員在進行拆卸時,不再需要直接用手或工具插入法蘭和減速機之間的狹小間隙,從而避免了可能的手部夾傷或其他安全事故,同時,由于操作更為便捷和可控,也減少了因操作不當(dāng)而引發(fā)的意外;
20、2、本實用新型通過設(shè)置牽引槽,第二活動板上開設(shè)的牽引槽為外界牽引機構(gòu)提供了一個便捷的牽引作用點,使得減速機的運移與搬運變得更加容易和高效,同時,通過牽引槽,工作人員可以使用專業(yè)的牽引設(shè)備或工具,如吊車、叉車等,來輕松地移動減速機,這不僅節(jié)省了人力,還大大提高了搬運的效率和安全性,牽引槽在減速機的運輸和安裝過程中起到了關(guān)鍵的作用,極大地便利了工作人員的操作。
1.一種具有快速對接式帶扭矩倍增器的一體式適配器的閥門,其特征在于:包括閥門主體(1)和減速機(6),所述閥門主體(1)的頂部設(shè)置有支撐桿(3),所述支撐桿(3)的頂部設(shè)置有法蘭(5),所述支撐桿(3)通過法蘭(5)和安裝螺栓(7)與減速機(6)呈可拆卸連接結(jié)構(gòu),所述減速機(6)的外側(cè)設(shè)置有輔助機構(gòu)(9),所述輔助機構(gòu)(9)包括第一活動板(901)和第二活動板(902),所述減速機(6)的表面開設(shè)有空槽(903),所述第一活動板(901)的一端與空槽(903)的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接,所述第一活動板(901)的另一端與第二活動板(902)轉(zhuǎn)動連接,所述第二活動板(902)的另一端設(shè)置有抵壓塊(904),所述第一活動板(901)的表面開設(shè)有通槽(905)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有快速對接式帶扭矩倍增器的一體式適配器的閥門,其特征在于:所述第一活動板(901)的橫截面呈“l(fā)”形結(jié)構(gòu),所述第一活動板(901)與第二活動板(902)的材質(zhì)均為q460b。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有快速對接式帶扭矩倍增器的一體式適配器的閥門,其特征在于:所述抵壓塊(904)與法蘭(5)的邊緣相抵接,所述抵壓塊(904)的橫截面呈“l(fā)”形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有快速對接式帶扭矩倍增器的一體式適配器的閥門,其特征在于:所述第二活動板(902)上開設(shè)有牽引槽(906),所述牽引槽(906)用于外界牽引機構(gòu)對減速機(6)的牽引作用點。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有快速對接式帶扭矩倍增器的一體式適配器的閥門,其特征在于:所述支撐桿(3)的兩側(cè)均設(shè)置有把手(4),用于使用者對閥門主體(1)的作用支撐點。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有快速對接式帶扭矩倍增器的一體式適配器的閥門,其特征在于:所述減速機(6)為多級蝸桿減速機,所述減速機(6)的一側(cè)設(shè)置有輸入軸(8)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有快速對接式帶扭矩倍增器的一體式適配器的閥門,其特征在于:所述閥門主體(1)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有蝶閥片(2)。