本技術(shù)涉及新能源汽車的高轉(zhuǎn)速下線測試臺架，具體為一種新能源汽車的高轉(zhuǎn)速下線測試臺架用高速軸承座。

背景技術(shù)：

1、隨著科技的不斷發(fā)展，在現(xiàn)代社會中電動汽車的使用量越來越大，同時對電動汽車的各種要求也在不斷地提升；隨著新能源汽車的高速發(fā)展，其中對于汽車電機(jī)也要求著不斷向著高性能、高效率、高功率密度的方向發(fā)展，因此驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)速上限不斷增高，從而針對于新能源汽車的下線測試臺的轉(zhuǎn)速要求也越來越高，而用戶的最新測試需求要求轉(zhuǎn)速能夠滿足15000rpm及以上；由于高速下線測試臺架的自動化程度比較高、數(shù)據(jù)采集量大、控制精度高、震動要求標(biāo)準(zhǔn)高，因此要使其滿足15000rpm及以上的測試轉(zhuǎn)速仍具有一定的困難，其中作為軸串的關(guān)鍵部件之一的高速軸承座能夠滿足15000rpm及以上的轉(zhuǎn)速是現(xiàn)有技術(shù)中的核心問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種新能源汽車的高轉(zhuǎn)速下線測試臺架用高速軸承座，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有的高速下線測試臺架其滿足15000rpm及以上的測試轉(zhuǎn)速仍具有一定的困難，其中作為軸串的關(guān)鍵部件之一的高速軸承座能夠滿足15000rpm及以上的轉(zhuǎn)速是核心困難問題之一。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種新能源汽車的高轉(zhuǎn)速下線測試臺架用高速軸承座，包括軸承座外殼并在其軸心處軸向開設(shè)有轉(zhuǎn)軸安裝通孔，并在所述轉(zhuǎn)軸安裝通孔內(nèi)穿設(shè)有同軸的旋轉(zhuǎn)主軸，在所述轉(zhuǎn)軸安裝通孔的中間處在所述旋轉(zhuǎn)主軸的外壁上套設(shè)有內(nèi)外隔套，在所述內(nèi)外隔套的兩端在所述旋轉(zhuǎn)主軸的外側(cè)分別套設(shè)有軸承組，并且在兩軸承組的外側(cè)均設(shè)置有軸承壓蓋；在所述軸承座外殼的外側(cè)前端通過支架設(shè)置有兩個以所述旋轉(zhuǎn)主軸的軸心前后對稱有止轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。

3、優(yōu)選的，所述軸承座外殼的外側(cè)靠近其底邊處分別設(shè)置有向兩側(cè)伸出的軸承座安裝板，在每個軸承座安裝板均設(shè)置有兩個豎直的地腳螺栓孔，并在每個地腳螺栓孔內(nèi)均穿設(shè)有地腳螺栓。

4、優(yōu)選的，在每個軸承座安裝板的底面上均設(shè)置一個調(diào)整墊。

5、優(yōu)選的，所述軸承座外殼的頂面中心處設(shè)置有手動鎖緊孔并在其內(nèi)部設(shè)置有手動鎖緊螺栓，所述軸承座外殼的頂面上以所述手動鎖緊孔斜對稱設(shè)置有兩個吊環(huán)，所述軸承座外殼的頂面和側(cè)面上均設(shè)置有傳感器安裝孔并分別安裝有溫度傳感器和振動傳感器。

6、優(yōu)選的，所述旋轉(zhuǎn)主軸包括在所述轉(zhuǎn)軸安裝通孔內(nèi)穿設(shè)的主軸桿，所述主軸桿的前端設(shè)置有徑向向外側(cè)凸出的主軸轉(zhuǎn)盤，并且在所述主軸轉(zhuǎn)盤的外側(cè)邊處均勻設(shè)置有多個內(nèi)凹的動平衡孔。

7、優(yōu)選的，所述軸承組包括兩個軸向并排設(shè)置的精密角接觸軸承。

8、優(yōu)選的，位于前端的軸承壓蓋使用螺栓將其與所述軸承座外殼的前側(cè)面固定連接，位于后端的軸承壓蓋通過套設(shè)在所述主軸桿外側(cè)的精密鎖緊螺母將其與所述軸承座外殼固定連接。

9、優(yōu)選的，所述止轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括止轉(zhuǎn)氣缸，所述止轉(zhuǎn)氣缸的活塞軸桿連接有止轉(zhuǎn)墊塊。

10、優(yōu)選的，所述高速軸承座最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到15000rpm，最大扭矩可以達(dá)到200nm。

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

12、本實(shí)用新型采用標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化的設(shè)計(jì)，可以適配多種測功機(jī)和不同的測試臺；通過先進(jìn)的計(jì)算和設(shè)計(jì)手段使得本高速軸承座具有較高的固有頻率以及合理的軸承剛度，確保其使用壽命和穩(wěn)定性；而且選用高精度等級的角接觸球軸承，采用嚴(yán)謹(jǐn)填充脂潤滑的方式可實(shí)現(xiàn)終身免維護(hù)，且無需液冷；經(jīng)過實(shí)際應(yīng)用檢測最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到15000rpm，最大扭矩可以達(dá)到200nm，滿足市場新能源汽車高速下線檢測臺架的應(yīng)用需求，殼體的合理優(yōu)化結(jié)構(gòu)使其有很高的固有頻率；同時裝有溫度傳感器及震動傳感器，時刻監(jiān)測軸承座的工作狀態(tài)，當(dāng)軸承座出現(xiàn)問題時會第一時間反映到溫度和振動值上，系統(tǒng)設(shè)定報警值超溫或超振動即發(fā)出警報甚至停機(jī)，確保在系統(tǒng)出現(xiàn)故障時可以第一時間發(fā)現(xiàn)并排除。

技術(shù)特征：

1.一種新能源汽車的高轉(zhuǎn)速下線測試臺架用高速軸承座，其特征在于：包括軸承座外殼(1)并在其軸心處軸向開設(shè)有轉(zhuǎn)軸安裝通孔(11)，并在所述轉(zhuǎn)軸安裝通孔(11)內(nèi)穿設(shè)有同軸的旋轉(zhuǎn)主軸(2)，在所述轉(zhuǎn)軸安裝通孔(11)的中間處在所述旋轉(zhuǎn)主軸(2)的外壁上套設(shè)有內(nèi)外隔套(3)，在所述內(nèi)外隔套(3)的兩端在所述旋轉(zhuǎn)主軸(2)的外側(cè)分別套設(shè)有軸承組(4)，并且在兩軸承組(4)的外側(cè)均設(shè)置有軸承壓蓋(5)；在所述軸承座外殼(1)的外側(cè)前端通過支架設(shè)置有兩個以所述旋轉(zhuǎn)主軸(2)的軸心前后對稱有止轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(6)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車的高轉(zhuǎn)速下線測試臺架用高速軸承座，其特征在于：所述軸承座外殼(1)的外側(cè)靠近其底邊處分別設(shè)置有向兩側(cè)伸出的軸承座安裝板(12)，在每個軸承座安裝板(12)均設(shè)置有兩個豎直的地腳螺栓孔(13)，并在每個地腳螺栓孔(13)內(nèi)均穿設(shè)有地腳螺栓(14)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新能源汽車的高轉(zhuǎn)速下線測試臺架用高速軸承座，其特征在于：在每個軸承座安裝板(12)的底面上均設(shè)置一個調(diào)整墊(15)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新能源汽車的高轉(zhuǎn)速下線測試臺架用高速軸承座，其特征在于：所述軸承座外殼(1)的頂面中心處設(shè)置有手動鎖緊孔(16)并在其內(nèi)部設(shè)置有手動鎖緊螺栓(17)，所述軸承座外殼(1)的頂面上以所述手動鎖緊孔(16)斜對稱設(shè)置有兩個吊環(huán)(18)，所述軸承座外殼(1)的頂面和側(cè)面上均設(shè)置有傳感器安裝孔(19)并分別安裝有溫度傳感器和振動傳感器。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新能源汽車的高轉(zhuǎn)速下線測試臺架用高速軸承座，其特征在于：所述旋轉(zhuǎn)主軸(2)包括在所述轉(zhuǎn)軸安裝通孔(11)內(nèi)穿設(shè)的主軸桿(21)，所述主軸桿(21)的前端設(shè)置有徑向向外側(cè)凸出的主軸轉(zhuǎn)盤(22)，并且在所述主軸轉(zhuǎn)盤(22)的外側(cè)邊處均勻設(shè)置有多個內(nèi)凹的動平衡孔(23)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新能源汽車的高轉(zhuǎn)速下線測試臺架用高速軸承座，其特征在于：所述軸承組(4)包括兩個軸向并排設(shè)置的精密角接觸軸承。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的新能源汽車的高轉(zhuǎn)速下線測試臺架用高速軸承座，其特征在于：位于前端的軸承壓蓋(5)使用螺栓將其與所述軸承座外殼(1)的前側(cè)面固定連接，位于后端的軸承壓蓋(5)通過套設(shè)在所述主軸桿(21)外側(cè)的精密鎖緊螺母將其與所述軸承座外殼(1)固定連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的新能源汽車的高轉(zhuǎn)速下線測試臺架用高速軸承座，其特征在于：所述止轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(6)包括止轉(zhuǎn)氣缸(61)，所述止轉(zhuǎn)氣缸(61)的活塞軸桿連接有止轉(zhuǎn)墊塊(62)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的新能源汽車的高轉(zhuǎn)速下線測試臺架用高速軸承座，其特征在于：所述高速軸承座最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到15000rpm，最大扭矩可以達(dá)到200nm。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種新能源汽車的高轉(zhuǎn)速下線測試臺架用高速軸承座，涉及新能源汽車的高轉(zhuǎn)速下線測試臺架技術(shù)領(lǐng)域，包括軸承座外殼、旋轉(zhuǎn)主軸、內(nèi)外隔套、軸承組、軸承壓蓋、止轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；本技術(shù)通過先進(jìn)的計(jì)算和設(shè)計(jì)使得高速軸承座具有較高的固有頻率以及合理的軸承剛度，確保其使用壽命和穩(wěn)定性；選用高精度等級的角接觸球軸承并采用嚴(yán)謹(jǐn)填充脂潤滑的方式可實(shí)現(xiàn)終身免維護(hù)且無需液冷；經(jīng)實(shí)際檢測最高轉(zhuǎn)速可達(dá)15000rpm，最大扭矩可達(dá)200Nm，滿足需求；同時裝有溫度傳感器及震動傳感器可時刻監(jiān)測軸承座工作狀態(tài)，在出現(xiàn)問題時會第一時間反映到溫度和振動值上，確保在系統(tǒng)出現(xiàn)故障時可以第一時間發(fā)出警報甚至停機(jī)以便快速排除問題。

技術(shù)研發(fā)人員：任俊波,張雷,景胤淞,宋承秀,金強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：大連豪森智能制造股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240522
技術(shù)公布日：2024/12/23