本技術(shù)涉及減震底架領(lǐng)域，具體為一種用于離心機(jī)的減震底架。

背景技術(shù)：

1、離心機(jī)是一種對固液混合液進(jìn)行分離自動卸料的設(shè)備，物料經(jīng)由進(jìn)料管送入轉(zhuǎn)鼓后，在高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力作用下，進(jìn)而產(chǎn)生后續(xù)的固液分離，在轉(zhuǎn)鼓內(nèi)部還設(shè)有螺旋，利用轉(zhuǎn)鼓和螺旋的轉(zhuǎn)速差用于將固態(tài)物體朝出料口推送，其中，轉(zhuǎn)鼓和螺旋慣常被稱為轉(zhuǎn)鼓組件；

2、現(xiàn)有的離心機(jī)中，由于減震器較大，通常將減震器卡接或插接于離心機(jī)的底架上，或者，將減震器中的一部分與底架固定連接后，與減震器的其余部分卡接或插接；然而，在離心機(jī)的轉(zhuǎn)運(yùn)過程中，通常是采取吊車吊起離心機(jī)，而卡接的減震器極易脫落，也即減震器整體很難隨離心機(jī)同時(shí)被吊起，故而，在放置離心機(jī)的時(shí)候，就需要人工去再次安放減震器，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且不安全；

3、為解決上述問題，經(jīng)過檢索，公告號為cn218654968u的中國專利公開了一種用于離心機(jī)的減震底架及離心機(jī)；文中包括所述底架主體的上表面設(shè)有支撐轉(zhuǎn)鼓組件的承載部，下表面連接有按間隔設(shè)置的至少四個(gè)減震器；

4、上述專利雖然可通過增加連接件，利用連接件將減震器可拆卸的連接于底架上，也即改變了現(xiàn)有的減震器的安裝方式，確保了離心機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)過程中，減震器不會脫離底架，也即增加了轉(zhuǎn)運(yùn)過程中的安全性；但是減震器為阻尼減震器，減震器中的彈簧初始壓縮量是固定，無法實(shí)現(xiàn)根據(jù)不同的應(yīng)用場景和負(fù)載情況，靈活調(diào)整彈簧壓縮量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于離心機(jī)的減震底架，以解決上述背景技術(shù)中提到的缺陷。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，提供一種用于離心機(jī)的減震底架，包括底架本體，底架本體的表面螺接固定離心機(jī)本體，且底架本體的底部均勻固定設(shè)置有四組底架阻尼減震座，同時(shí)底架阻尼減震座通過其底部的底板螺接固定在車間地面上；

3、底架阻尼減震座包括固定設(shè)置在底板表面的導(dǎo)向柱，且導(dǎo)向柱插接在導(dǎo)向槽的內(nèi)部，同時(shí)導(dǎo)向槽開設(shè)在阻尼筒的內(nèi)部，并且阻尼筒的外側(cè)開設(shè)螺紋結(jié)構(gòu)，阻尼筒的外側(cè)安裝調(diào)節(jié)板、上鎖片和下鎖片，導(dǎo)向柱的外側(cè)套接安裝彈簧。

4、優(yōu)選的，阻尼筒的頂部焊接固定限位片，且限位片的表面焊接固定螺柱，同時(shí)螺柱穿過底架本體底部開設(shè)的穿孔并通過螺帽進(jìn)行固定連接。

5、優(yōu)選的，導(dǎo)向槽的內(nèi)壁表面均勻開設(shè)四組阻尼槽，且導(dǎo)向柱的外側(cè)均勻安裝四組阻尼座，同時(shí)阻尼座與阻尼槽的尺寸相適配。

6、優(yōu)選的，四組阻尼座分別插接在四組阻尼槽的內(nèi)部，且阻尼筒和導(dǎo)向柱之間通過阻尼座、阻尼槽進(jìn)行定位安裝，同時(shí)阻尼座、阻尼槽的剖面均為半圓形結(jié)構(gòu)。

7、優(yōu)選的，上鎖片和下鎖片的內(nèi)部均開設(shè)與螺紋結(jié)構(gòu)尺寸相適配螺接口，且上鎖片和下鎖片均螺接在螺紋結(jié)構(gòu)的外側(cè)。

8、優(yōu)選的，調(diào)節(jié)板的內(nèi)部開設(shè)尺寸大于阻尼筒直徑的圓孔，且調(diào)節(jié)板在阻尼筒的外側(cè)通過上鎖片、下鎖片進(jìn)行定位安裝，同時(shí)調(diào)節(jié)板和底板之間設(shè)置彈簧，彈簧一端與底板表面的圓片固接，且彈簧另一端與限位片底部固接。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：彈簧固設(shè)在調(diào)節(jié)板和底板之間，通過對調(diào)節(jié)板和底板之間的距離進(jìn)行調(diào)節(jié)，來對彈簧的初始壓縮量進(jìn)行調(diào)節(jié)工作，通過對彈簧的壓縮量進(jìn)行調(diào)節(jié)；

10、可以根據(jù)不同的應(yīng)用場景和負(fù)載情況，靈活調(diào)整彈簧的壓縮量，以更好地適應(yīng)各種工況，在重載設(shè)備和輕載設(shè)備上能實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的適配；通過調(diào)節(jié)彈簧的壓縮量，能夠優(yōu)化減震座的減震性能，確保在不同的振動頻率和振幅下都能發(fā)揮良好的減震作用。

技術(shù)特征：

1.一種用于離心機(jī)的減震底架，包括底架本體(2)，其特征在于：所述底架本體(2)的表面螺接固定離心機(jī)本體(1)，且底架本體(2)的底部均勻固定設(shè)置有四組底架阻尼減震座(3)，同時(shí)底架阻尼減震座(3)通過其底部的底板(41)螺接固定在車間地面上；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于離心機(jī)的減震底架，其特征在于：所述阻尼筒(32)的頂部焊接固定限位片(31)，且限位片(31)的表面焊接固定螺柱(30)，同時(shí)螺柱(30)穿過底架本體(2)底部開設(shè)的穿孔并通過螺帽進(jìn)行固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于離心機(jī)的減震底架，其特征在于：所述導(dǎo)向槽(42)的內(nèi)壁表面均勻開設(shè)四組阻尼槽(38)，且導(dǎo)向柱(39)的外側(cè)均勻安裝四組阻尼座(40)，同時(shí)阻尼座(40)與阻尼槽(38)的尺寸相適配。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于離心機(jī)的減震底架，其特征在于：四組阻尼座(40)分別插接在四組阻尼槽(38)的內(nèi)部，且阻尼筒(32)和導(dǎo)向柱(39)之間通過阻尼座(40)、阻尼槽(38)進(jìn)行定位安裝，同時(shí)阻尼座(40)、阻尼槽(38)的剖面均為半圓形結(jié)構(gòu)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于離心機(jī)的減震底架，其特征在于：所述上鎖片(34)和下鎖片(36)的內(nèi)部均開設(shè)與螺紋結(jié)構(gòu)(33)尺寸相適配螺接口，且上鎖片(34)和下鎖片(36)均螺接在螺紋結(jié)構(gòu)(33)的外側(cè)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于離心機(jī)的減震底架，其特征在于：所述調(diào)節(jié)板(35)的內(nèi)部開設(shè)尺寸大于阻尼筒(32)直徑的圓孔，且調(diào)節(jié)板(35)在阻尼筒(32)的外側(cè)通過上鎖片(34)、下鎖片(36)進(jìn)行定位安裝，同時(shí)調(diào)節(jié)板(35)和底板(41)之間設(shè)置彈簧(37)，彈簧(37)一端與底板(41)表面的圓片固接，且彈簧(37)另一端與限位片(31)底部固接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種用于離心機(jī)的減震底架，包括底架本體，底架本體的表面螺接固定離心機(jī)本體，且底架本體的底部均勻固定設(shè)置有四組底架阻尼減震座，同時(shí)底架阻尼減震座通過其底部的底板螺接固定在車間地面上；底架阻尼減震座包括固定設(shè)置在底板表面的導(dǎo)向柱，且導(dǎo)向柱插接在導(dǎo)向槽的內(nèi)部，同時(shí)導(dǎo)向槽開設(shè)在阻尼筒的內(nèi)部。該用于離心機(jī)的減震底架，可以根據(jù)不同的應(yīng)用場景和負(fù)載情況，靈活調(diào)整彈簧的壓縮量，以更好地適應(yīng)各種工況，在重載設(shè)備和輕載設(shè)備上能實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的適配；通過調(diào)節(jié)彈簧的壓縮量，能夠優(yōu)化減震座的減震性能，確保在不同的振動頻率和振幅下都能發(fā)揮良好的減震作用。

技術(shù)研發(fā)人員：付永強(qiáng),夏晉軍,展恩前
受保護(hù)的技術(shù)使用者：青島惠仟能源科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240527
技術(shù)公布日：2025/1/2