本技術屬于發(fā)動機張緊器制造領域，具體涉及一種多功能防跳齒導向張緊器。

背景技術：

1、汽車發(fā)動機工作過程中，在氣缸內不斷發(fā)生進氣、壓縮、爆炸、排氣四個過程，并且，每個步驟的時機都要與活塞的運動狀態(tài)和位置相配合，使進氣與排氣及活塞升降相互協調起來，正時皮帶在發(fā)動機里面扮演了一個“橋梁”的作用，在曲軸的帶動下將力量傳遞給相應機件。正時皮帶上的曲軸和進氣凸輪之間距離較長，一般在二者之間設置一個惰輪將皮帶壓緊，惰輪能輔助張緊輪對皮帶導向，使正時皮帶能夠穩(wěn)定傳輸。但是惰輪與皮帶之間為單點接觸，受空間和距離的影響顧及不到對皮帶的松緊控制，特別是當發(fā)動機停機瞬間會造成發(fā)動機反轉，極易造成剛剛從曲軸處轉出的皮帶跳齒，最終導致正時混亂，致使發(fā)動機損壞。

技術實現思路

1、針對上述問題和技術需求，本實用新型提供一種多功能防跳齒導向張緊器，能夠代替惰輪對正時皮帶進行張緊和導向，具有優(yōu)越的抗跳齒性能，能避免正時皮帶跳齒損壞。

2、本實用新型的技術方案如下：一種多功能防跳齒導向張緊器，包括排氣凸輪、進氣凸輪、正時皮帶、漲緊輪、導向張緊機構和曲軸皮帶輪，所述排氣凸輪和進氣凸輪在曲軸皮帶輪上方并排設置，正時皮帶將排氣凸輪、曲軸皮帶輪和排氣凸輪依次傳動連接在一起；排氣凸輪和曲軸皮帶輪之間設有漲緊輪，漲緊輪將排氣凸輪和曲軸皮帶輪之間的正時皮帶張緊，曲軸皮帶輪和進氣凸輪之間的正時皮帶上設有導向張緊機構，導向張緊機構包括底座支架和導板，底座支架固定安裝在發(fā)動機內，導板一端與底座支架轉動連接，另一端與底座支架彈性連接，導板側面壓緊在正時皮帶上，導板和正時皮帶之間為多點滾動接觸，導板對正時皮帶導向，將正時皮帶張緊。本方案通過導板對正時皮帶形成支撐和導向，相比于傳統(tǒng)的惰輪的單點支撐，導板的多點滾動接觸支撐具有更加穩(wěn)固的支撐效果，能降低皮帶的振動，提高運行穩(wěn)定性。

3、進一步的，所述底座支架包括轉軸、第一支撐臂和第二支撐臂，第一支撐臂和第二支撐臂分別從轉軸外側向外伸出形成v字形，第一支撐臂和第二支撐臂的端部與轉軸中心形成的夾角大于90度，第一支撐臂端部轉動連接導板上端，導板下端垂落在第二支撐臂端部，第二支撐臂端部固定安裝有張緊器，張緊器前端指向導板內側面，張緊器和導板內側面之間彈性抵靠連接。v字形的底座支架采用導板對皮帶支撐和導向，相比于滾輪支撐，具有體積小，支撐面大的優(yōu)點，不會干涉其他機件的運行，同時具有更好的支撐穩(wěn)定性。

4、進一步的，所述導板外側面與正時皮帶接觸，導板外側面沿其長度設有兩個向外凸起的弧面，兩個弧面的連接處向內凹陷，兩個弧面上設有多個互相平行的滾柱軸承，導板外側面將正時皮帶壓緊時，多個滾柱軸承與正時皮帶滾動接觸。兩個弧面同時支撐著正時皮帶，兩個弧面的高點能將正時皮帶繃緊，使皮帶面和弧面上盡可能多的滾柱軸承發(fā)生接觸，接觸點越多，支撐穩(wěn)定性就更好，導板對皮帶的控制就越穩(wěn)定。

5、進一步的，所述張緊器尾部通過兩個螺孔與第二支撐臂固定連接，張緊器前端設有彈簧柱，彈簧柱與導板內側抵接，彈簧柱受正時皮帶張緊力而伸縮運動。彈簧柱將導板頂緊，使導板能向內壓緊正時皮帶，當皮帶突然松弛和緊繃時，及時向內張緊或向外松弛，使正時皮帶穩(wěn)定運行，不易跳齒或卡死。

6、進一步的，所述底座支架的轉軸、第一支撐臂和第二支撐臂為一體成型件，轉軸中心處設有發(fā)動機安裝孔，發(fā)動機安裝孔將底座支架固定連接在發(fā)動機內，轉軸正面的芯部設有內六角盲孔。內六角盲孔便于對底座支架進行轉動調節(jié)操作。

7、進一步的，所述轉軸的背面設有向外凸起的定位銷，定位銷到轉軸中心的距離大于定位銷到轉軸邊緣的距離。定位銷和發(fā)動機安裝孔配合，能將底座支架定位安裝到發(fā)動機內，使底座支架保持固定。

8、與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：1）導向張緊機構的導板外側面設有兩個弧面，并且弧面上設有一排滾柱軸承，因此導板和正時皮帶的接觸面形成了一個多點滾動接觸的面，兩個弧面相比于單一個弧面，延長接觸的效果更好，導板對正時皮帶的支撐力大大提高，正時皮帶不易發(fā)生振動，運行更加穩(wěn)定；2）在底座支架的第二支撐臂末端設置張緊器，使得導板能在張緊器的彈性支撐下繞導板上端擺動，實現對正時皮帶的松緊控制，發(fā)動機正式系統(tǒng)即使發(fā)生突然停機，此側的正時皮帶也會實時收緊，曲軸皮帶輪和進氣凸輪之間的皮帶不會由于突發(fā)松弛而產生跳齒，因此具有優(yōu)越的防跳齒性能，能夠降低因正時皮帶振動產生的皮帶異響，整個系統(tǒng)運行更加靜音，可靠性更高。

技術特征：

1.一種多功能防跳齒導向張緊器，其特征在于：包括排氣凸輪、進氣凸輪、正時皮帶、漲緊輪、導向張緊機構和曲軸皮帶輪，所述排氣凸輪和進氣凸輪在曲軸皮帶輪上方并排設置，正時皮帶將排氣凸輪、曲軸皮帶輪和排氣凸輪依次傳動連接在一起；排氣凸輪和曲軸皮帶輪之間設有漲緊輪，漲緊輪將排氣凸輪和曲軸皮帶輪之間的正時皮帶張緊，曲軸皮帶輪和進氣凸輪之間的正時皮帶上設有導向張緊機構，導向張緊機構包括底座支架和導板，底座支架固定安裝在發(fā)動機內，導板一端與底座支架轉動連接，另一端與底座支架彈性連接，導板側面壓緊在正時皮帶上，導板和正時皮帶之間為多點滾動接觸，導板對正時皮帶導向，將正時皮帶張緊。

2.根據權利要求1所述的一種多功能防跳齒導向張緊器，其特征在于：所述底座支架包括轉軸、第一支撐臂和第二支撐臂，第一支撐臂和第二支撐臂分別從轉軸外側向外伸出形成v字形，第一支撐臂和第二支撐臂的端部與轉軸中心形成的夾角大于90度，第一支撐臂端部轉動連接導板上端，導板下端垂落在第二支撐臂端部，第二支撐臂端部固定安裝有張緊器，張緊器前端指向導板內側面，張緊器和導板內側面之間彈性抵靠連接。

3.根據權利要求2所述的一種多功能防跳齒導向張緊器，其特征在于：所述導板外側面與正時皮帶接觸，導板外側面沿其長度設有兩個向外凸起的弧面，兩個弧面的連接處向內凹陷，兩個弧面上設有多個互相平行的滾柱軸承，導板外側面將正時皮帶壓緊時，多個滾柱軸承與正時皮帶滾動接觸。

4.根據權利要求3所述的一種多功能防跳齒導向張緊器，其特征在于：所述張緊器尾部通過兩個螺孔與第二支撐臂固定連接，張緊器前端設有彈簧柱，彈簧柱與導板內側抵接，彈簧柱受正時皮帶張緊力而伸縮運動。

5.根據權利要求4所述的一種多功能防跳齒導向張緊器，其特征在于：所述底座支架的轉軸、第一支撐臂和第二支撐臂為一體成型件，轉軸中心處設有發(fā)動機安裝孔，發(fā)動機安裝孔將底座支架固定連接在發(fā)動機內，轉軸正面的芯部設有內六角盲孔。

6.根據權利要求5所述的一種多功能防跳齒導向張緊器，其特征在于：所述轉軸的背面設有向外凸起的定位銷，定位銷到轉軸中心的距離大于定位銷到轉軸邊緣的距離。

技術總結
本技術公開了一種多功能防跳齒導向張緊器，包括排氣凸輪、進氣凸輪、正時皮帶、漲緊輪、導向張緊機構和曲軸皮帶輪，所述排氣凸輪和進氣凸輪在曲軸皮帶輪上方并排設置，正時皮帶將排氣凸輪、曲軸皮帶輪和排氣凸輪依次傳動連接在一起；排氣凸輪和曲軸皮帶輪之間設有漲緊輪，漲緊輪將排氣凸輪和曲軸皮帶輪之間的正時皮帶張緊，曲軸皮帶輪和進氣凸輪之間的正時皮帶上設有導向張緊機構，導向張緊機構包括底座支架和導板，底座支架固定安裝在發(fā)動機內，導板一端與底座支架轉動連接，另一端與底座支架彈性連接，導板側面壓緊在正時皮帶上，導板和正時皮帶之間為多點滾動接觸，導板對正時皮帶導向，將正時皮帶張緊，具有優(yōu)越的抗跳齒導向性能。

技術研發(fā)人員：龐飛
受保護的技術使用者：萊頓汽車部件（蘇州）有限公司
技術研發(fā)日：20240528
技術公布日：2024/12/26