本技術(shù)涉及離合器，具體為雙離合液力離合器總成。

背景技術(shù)：

1、雙離合液力離合器總成作為現(xiàn)代車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)的核心組件，其高效、穩(wěn)定的性能對(duì)提升車(chē)輛的整體性能至關(guān)重要。然而，隨著車(chē)輛性能的不斷提升以及復(fù)雜多變的駕駛環(huán)境，雙離合液力離合器在工作過(guò)程中產(chǎn)生的熱量問(wèn)題日益凸顯；

2、在高負(fù)荷、長(zhǎng)時(shí)間的工作狀態(tài)下，雙離合液力離合器的內(nèi)部摩擦和能量轉(zhuǎn)換會(huì)導(dǎo)致溫度迅速上升，傳統(tǒng)的雙離合液力離合器缺乏有效的散熱措施，這些熱量會(huì)不斷積累，進(jìn)而引發(fā)離合器內(nèi)部零件的熱變形、熱應(yīng)力集中以及潤(rùn)滑失效等一系列問(wèn)題，這不僅會(huì)嚴(yán)重影響離合器的使用壽命，還可能對(duì)車(chē)輛的行駛安全構(gòu)成威脅，因此我們提出了雙離合液力離合器總成來(lái)解決上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、（一）解決的技術(shù)問(wèn)題

2、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了雙離合液力離合器總成，解決了上述背景技術(shù)中所提出的問(wèn)題。

3、（二）技術(shù)方案

4、本實(shí)用新型為了實(shí)現(xiàn)上述目的具體采用以下技術(shù)方案：

5、雙離合液力離合器總成，包括離合器本體，所述離合器本體上設(shè)有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的端部固定連接有第一風(fēng)葉，所述轉(zhuǎn)軸上固定連接有第一齒輪，所述離合器本體的兩側(cè)內(nèi)壁上均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿的端部固定連接有第二齒輪，所述第二齒輪與第一齒輪相嚙合，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿的另一端延伸至離合器本體外并焊接有第三齒輪，所述離合器本體的兩側(cè)均固定連接有方塊，所述方塊上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿的端部固定連接有第四齒輪，所述第四齒輪與對(duì)應(yīng)的第三齒輪相嚙合，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿的另一端固定連接有第二風(fēng)葉，所述離合器本體的兩側(cè)均固定連接有吸熱板。

6、進(jìn)一步地，所述離合器本體的右側(cè)內(nèi)壁上呈環(huán)形開(kāi)設(shè)有多個(gè)第一散熱孔。

7、進(jìn)一步地，所述離合器本體的左側(cè)活動(dòng)接觸有后蓋，所述后蓋的一側(cè)內(nèi)壁上呈環(huán)形開(kāi)設(shè)有多個(gè)第二散熱孔。

8、進(jìn)一步地，所述離合器本體上固定連接有第一環(huán)形板，所述后蓋上固定連接有第二環(huán)形板。

9、進(jìn)一步地，所述第二環(huán)形板和第一環(huán)形板通過(guò)多個(gè)螺栓螺紋連接。

10、進(jìn)一步地，所述離合器本體的兩側(cè)內(nèi)壁上均開(kāi)設(shè)有安裝孔，所述安裝孔的內(nèi)壁上固定連接有軸承，所述軸承的內(nèi)圈內(nèi)側(cè)與對(duì)應(yīng)的第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿的外側(cè)相焊接。

11、（三）有益效果

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供了雙離合液力離合器總成，具備以下有益效果：

13、本實(shí)用新型，通過(guò)離合器本體在工作時(shí)，轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)第一風(fēng)葉轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)第一風(fēng)葉將離合器本體內(nèi)產(chǎn)生的熱能通過(guò)第一散熱孔吹出，對(duì)其內(nèi)部進(jìn)行散熱，同時(shí)吸熱板快速吸收離合器本體表面的熱量，進(jìn)而提高了離合器本體的散熱效率，同時(shí)轉(zhuǎn)軸通過(guò)第一齒輪帶動(dòng)第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪通過(guò)對(duì)應(yīng)的第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿帶動(dòng)第三齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第三齒輪通過(guò)對(duì)應(yīng)的第四齒輪帶動(dòng)對(duì)應(yīng)的第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿帶動(dòng)對(duì)應(yīng)的第二風(fēng)葉轉(zhuǎn)動(dòng)，第二風(fēng)葉對(duì)對(duì)應(yīng)的吸熱板進(jìn)行散熱，進(jìn)而進(jìn)一步提高了吸熱板的吸熱效率，進(jìn)而進(jìn)一步提高了離合器本體的散熱效率，從而防止離合器本體出現(xiàn)內(nèi)部零件變形，提高其使用壽命。

技術(shù)特征：

1.雙離合液力離合器總成，包括離合器本體（1），其特征在于：所述離合器本體（1）上設(shè)有轉(zhuǎn)軸（2），所述轉(zhuǎn)軸（2）的端部固定連接有第一風(fēng)葉（3），所述轉(zhuǎn)軸（2）上固定連接有第一齒輪（4），所述離合器本體（1）的兩側(cè)內(nèi)壁上均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿（5），所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿（5）的端部固定連接有第二齒輪（6），所述第二齒輪（6）與第一齒輪（4）相嚙合，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿（5）的另一端延伸至離合器本體（1）外并焊接有第三齒輪（7），所述離合器本體（1）的兩側(cè)均固定連接有方塊（8），所述方塊（8）上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿（9），所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿（9）的端部固定連接有第四齒輪（10），所述第四齒輪（10）與對(duì)應(yīng)的第三齒輪（7）相嚙合，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿（9）的另一端固定連接有第二風(fēng)葉（11），所述離合器本體（1）的兩側(cè)均固定連接有吸熱板（12）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合液力離合器總成，其特征在于：所述離合器本體（1）的右側(cè)內(nèi)壁上呈環(huán)形開(kāi)設(shè)有多個(gè)第一散熱孔（13）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合液力離合器總成，其特征在于：所述離合器本體（1）的左側(cè)活動(dòng)接觸有后蓋（14），所述后蓋（14）的一側(cè)內(nèi)壁上呈環(huán)形開(kāi)設(shè)有多個(gè)第二散熱孔（15）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙離合液力離合器總成，其特征在于：所述離合器本體（1）上固定連接有第一環(huán)形板（16），所述后蓋（14）上固定連接有第二環(huán)形板（17）。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙離合液力離合器總成，其特征在于：所述第二環(huán)形板（17）和第一環(huán)形板（16）通過(guò)多個(gè)螺栓（18）螺紋連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合液力離合器總成，其特征在于：所述離合器本體（1）的兩側(cè)內(nèi)壁上均開(kāi)設(shè)有安裝孔，所述安裝孔的內(nèi)壁上固定連接有軸承，所述軸承的內(nèi)圈內(nèi)側(cè)與對(duì)應(yīng)的第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿（5）的外側(cè)相焊接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于離合器技術(shù)領(lǐng)域，尤其為雙離合液力離合器總成，包括離合器本體，離合器本體上設(shè)有轉(zhuǎn)軸。本技術(shù)通過(guò)離合器本體在工作時(shí)，轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)第一風(fēng)葉轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)第一風(fēng)葉將離合器本體內(nèi)產(chǎn)生的熱能通過(guò)第一散熱孔吹出，吸熱板快速吸收離合器本體表面的熱量，進(jìn)而提高了離合器本體的散熱效率，同時(shí)轉(zhuǎn)軸通過(guò)第一齒輪帶動(dòng)第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪通過(guò)對(duì)應(yīng)的第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿帶動(dòng)第三齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第三齒輪通過(guò)對(duì)應(yīng)的第四齒輪帶動(dòng)對(duì)應(yīng)的第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿帶動(dòng)對(duì)應(yīng)的第二風(fēng)葉轉(zhuǎn)動(dòng)，第二風(fēng)葉對(duì)對(duì)應(yīng)的吸熱板進(jìn)行散熱，進(jìn)而進(jìn)一步提高了吸熱板的吸熱效率，進(jìn)一步提高了離合器本體的散熱效率，從而防止離合器本體出現(xiàn)內(nèi)部零件變形，提高其使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：戴高建
受保護(hù)的技術(shù)使用者：瑞安市車(chē)輛配件廠
技術(shù)研發(fā)日：20240529
技術(shù)公布日：2024/12/30