本技術(shù)屬于剎車盤，具體涉及一種降溫速率優(yōu)異的長(zhǎng)纖碳陶剎車盤。

背景技術(shù)：

1、剎車盤是汽車實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的重要零部件，剎車盤的性能關(guān)乎著車輛的制動(dòng)效果以及駕駛舒適感。目前，市場(chǎng)上絕大多數(shù)剎車盤都是金屬材質(zhì)剎車盤，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，材質(zhì)以及結(jié)構(gòu)缺陷導(dǎo)致剎車盤重要性能考量指標(biāo)--降溫速率較差。車輛在長(zhǎng)時(shí)間行駛以及頻繁剎車后，會(huì)導(dǎo)致剎車盤持續(xù)高溫，剎車盤內(nèi)的熱量無(wú)法及時(shí)散出，進(jìn)而導(dǎo)致車輛低的剎車制動(dòng)效果，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致車輛剎車失效的風(fēng)險(xiǎn)，危害駕駛?cè)藛T的生命安全。并且由于剎車盤的高溫，車輛制動(dòng)時(shí)剎車盤摩擦面與剎車片接觸摩擦，會(huì)導(dǎo)致剎車片摩擦材料損傷，降低使用壽命及剎車片的制動(dòng)性能。長(zhǎng)纖碳陶剎車盤材料本身具有優(yōu)異的耐高溫性能，且憑借獨(dú)特的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)提高了盤體的散熱效率，因此一款性能優(yōu)異的長(zhǎng)纖碳陶剎車盤無(wú)疑是解決以上問(wèn)題的優(yōu)秀方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足之處，本實(shí)用新型提供了一種降溫速率優(yōu)異的長(zhǎng)纖碳陶剎車盤，用以解決車輛因剎車盤材質(zhì)以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致的制動(dòng)系統(tǒng)性能低以及對(duì)剎車片的損傷一系列問(wèn)題。

2、為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

3、一種降溫速率優(yōu)異的長(zhǎng)纖碳陶剎車盤，包括碳陶剎車盤本體和摩擦面，所述摩擦面上設(shè)置有貫穿式的導(dǎo)風(fēng)孔矩陣，所述導(dǎo)風(fēng)孔矩陣由若干個(gè)弧形結(jié)構(gòu)的導(dǎo)風(fēng)單元構(gòu)成，所述導(dǎo)風(fēng)單元由若干個(gè)導(dǎo)風(fēng)孔構(gòu)成；所述碳陶剎車盤本體上設(shè)置有若干個(gè)導(dǎo)風(fēng)槽矩陣，所述導(dǎo)風(fēng)孔矩陣完全貫穿于所述導(dǎo)風(fēng)槽矩陣；所述碳陶剎車盤本體上圍繞所述導(dǎo)風(fēng)槽矩陣開(kāi)設(shè)有主體加強(qiáng)筋和輔助加強(qiáng)筋，所述碳陶剎車盤本體內(nèi)緣處設(shè)置有裝配孔和裝配凹臺(tái)。

4、進(jìn)一步地，所述摩擦面占碳陶剎車盤本體的80％-90％。

5、進(jìn)一步地，所述導(dǎo)風(fēng)孔矩陣包括第一導(dǎo)風(fēng)單元、第二導(dǎo)風(fēng)單元和第三導(dǎo)風(fēng)單元；相鄰導(dǎo)風(fēng)單元上的導(dǎo)風(fēng)孔數(shù)量依次遞增1個(gè)。

6、進(jìn)一步地，每個(gè)導(dǎo)風(fēng)槽矩陣的厚度為所述碳陶剎車盤本體厚度的1/3-2/3。

7、進(jìn)一步地，所述導(dǎo)風(fēng)槽矩陣由若干個(gè)弧形導(dǎo)風(fēng)槽組成，所述導(dǎo)風(fēng)槽以剎車盤本體外緣為起點(diǎn)，統(tǒng)一在剎車盤裝配凹臺(tái)處匯集，且相鄰的弧形導(dǎo)風(fēng)槽(6)長(zhǎng)度依次遞減3-5mm。

8、進(jìn)一步地，所述導(dǎo)風(fēng)單元的弧形結(jié)構(gòu)與風(fēng)在剎車盤上的流動(dòng)軌跡相匹配。

9、進(jìn)一步地，相鄰導(dǎo)風(fēng)槽矩陣之間設(shè)有主體加強(qiáng)筋，相鄰導(dǎo)風(fēng)槽之間設(shè)有輔助加強(qiáng)筋；主體加強(qiáng)筋和輔助加強(qiáng)筋均呈弧形結(jié)構(gòu)，所述主體加強(qiáng)筋筋條寬度為20-22mm，輔助加強(qiáng)筋筋條寬度為15-18mm。

10、進(jìn)一步地，所述碳陶剎車盤本體內(nèi)緣處設(shè)置有裝配孔，用以連接碳陶剎車盤與合頭，每個(gè)裝配孔側(cè)壁與碳陶剎車盤內(nèi)緣的壁厚為5-8mm。

11、進(jìn)一步地，所述碳陶剎車盤本體內(nèi)緣處還設(shè)置有裝配凹臺(tái)，其厚度與碳陶剎車盤導(dǎo)風(fēng)槽矩陣兩側(cè)的裝配面厚度相等，且所述導(dǎo)風(fēng)槽與裝配凹臺(tái)貫通無(wú)遮擋。

12、本實(shí)用新型包括但不限于以下有益效果：

13、(1)本實(shí)用新型提供的碳陶剎車盤材質(zhì)為長(zhǎng)纖維碳陶材質(zhì)，自身?yè)碛袃?yōu)異的耐高溫性能，彌補(bǔ)了普通金屬剎車盤因材質(zhì)導(dǎo)致的散熱慢的缺點(diǎn)；

14、(2)本實(shí)用新型提供的碳陶剎車盤，設(shè)計(jì)有導(dǎo)風(fēng)孔矩陣和導(dǎo)風(fēng)槽矩陣，憑借模擬車輛行駛過(guò)程中風(fēng)的軌跡在碳陶剎車盤本體上實(shí)現(xiàn)風(fēng)的對(duì)流，從而解決了金屬剎車盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單無(wú)法快速散熱的問(wèn)題。

15、(3)本實(shí)用新型提供的碳陶剎車盤，通過(guò)開(kāi)設(shè)槽、孔、裝配凹臺(tái)等結(jié)構(gòu)有效的降低了剎車盤的整體重量，從而提高了車輛的行駛里程，降低了使用成本。

16、(4)本實(shí)用新型提供的碳陶剎車盤，憑借材質(zhì)及結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，解決了普通金屬剎車盤與剎車片配合摩擦?xí)r，導(dǎo)致的剎車片摩擦材料損傷，使用壽命低及制動(dòng)效果差的問(wèn)題。

技術(shù)特征：

1.一種降溫速率優(yōu)異的長(zhǎng)纖碳陶剎車盤，包括碳陶剎車盤本體(1)和摩擦面(2)，其特征在于，所述摩擦面(2)上設(shè)置有貫穿式的導(dǎo)風(fēng)孔矩陣，所述導(dǎo)風(fēng)孔矩陣由若干個(gè)弧形結(jié)構(gòu)的導(dǎo)風(fēng)單元構(gòu)成，所述導(dǎo)風(fēng)單元由若干個(gè)導(dǎo)風(fēng)孔構(gòu)成；所述碳陶剎車盤本體(1)上設(shè)置有若干個(gè)導(dǎo)風(fēng)槽矩陣，所述導(dǎo)風(fēng)孔矩陣完全貫穿于所述導(dǎo)風(fēng)槽矩陣；所述碳陶剎車盤本體(1)上圍繞所述導(dǎo)風(fēng)槽矩陣開(kāi)設(shè)有主體加強(qiáng)筋(8)和輔助加強(qiáng)筋(7)，所述碳陶剎車盤本體(1)內(nèi)緣處設(shè)置有裝配孔(9)和裝配凹臺(tái)(10)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降溫速率優(yōu)異的長(zhǎng)纖碳陶剎車盤，其特征在于，所述摩擦面(2)占碳陶剎車盤本體的80％-90％。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降溫速率優(yōu)異的長(zhǎng)纖碳陶剎車盤，其特征在于，所述導(dǎo)風(fēng)孔矩陣包括第一導(dǎo)風(fēng)單元(3)、第二導(dǎo)風(fēng)單元(4)和第三導(dǎo)風(fēng)單元(5)；相鄰導(dǎo)風(fēng)單元上的導(dǎo)風(fēng)孔數(shù)量依次遞增1個(gè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的降溫速率優(yōu)異的長(zhǎng)纖碳陶剎車盤，其特征在于，每個(gè)導(dǎo)風(fēng)槽矩陣的厚度為所述碳陶剎車盤本體(1)厚度的1/3-2/3。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降溫速率優(yōu)異的長(zhǎng)纖碳陶剎車盤，其特征在于，所述導(dǎo)風(fēng)槽矩陣由若干個(gè)弧形導(dǎo)風(fēng)槽(6)組成，所述導(dǎo)風(fēng)槽(6)以剎車盤本體外緣為起點(diǎn)，統(tǒng)一在剎車盤裝配凹臺(tái)處匯集，且相鄰的弧形導(dǎo)風(fēng)槽(6)長(zhǎng)度依次遞減3-5mm。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降溫速率優(yōu)異的長(zhǎng)纖碳陶剎車盤，其特征在于，所述導(dǎo)風(fēng)單元的弧形結(jié)構(gòu)與風(fēng)在剎車盤上的流動(dòng)軌跡相匹配。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降溫速率優(yōu)異的長(zhǎng)纖碳陶剎車盤，其特征在于，相鄰導(dǎo)風(fēng)槽矩陣之間設(shè)有主體加強(qiáng)筋(8)，相鄰導(dǎo)風(fēng)槽(6)之間設(shè)有輔助加強(qiáng)筋(7)；主體加強(qiáng)筋(8)和輔助加強(qiáng)筋(7)均呈弧形結(jié)構(gòu)，所述主體加強(qiáng)筋(8)筋條寬度為20-22mm，輔助加強(qiáng)筋(7)筋條寬度為15-18mm。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降溫速率優(yōu)異的長(zhǎng)纖碳陶剎車盤，其特征在于，所述碳陶剎車盤本體(1)內(nèi)緣處設(shè)置有裝配孔(9)，用以連接碳陶剎車盤與合頭，每個(gè)裝配孔(9)側(cè)壁與碳陶剎車盤內(nèi)緣的壁厚為5-8mm。

9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的降溫速率優(yōu)異的長(zhǎng)纖碳陶剎車盤，其特征在于，所述碳陶剎車盤本體(1)內(nèi)緣處還設(shè)置有裝配凹臺(tái)(10)，其厚度與碳陶剎車盤導(dǎo)風(fēng)槽矩陣兩側(cè)的裝配面厚度相等，且所述導(dǎo)風(fēng)槽與裝配凹臺(tái)(10)貫通無(wú)遮擋。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于剎車盤技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種降溫速率優(yōu)異的長(zhǎng)纖碳陶剎車盤，包括碳陶剎車盤本體和摩擦面，摩擦面上設(shè)置有貫穿式的導(dǎo)風(fēng)孔矩陣，導(dǎo)風(fēng)孔矩陣由若干個(gè)弧形結(jié)構(gòu)的導(dǎo)風(fēng)單元構(gòu)成，導(dǎo)風(fēng)單元由若干個(gè)導(dǎo)風(fēng)孔構(gòu)成；碳陶剎車盤本體上設(shè)置有若干個(gè)導(dǎo)風(fēng)槽矩陣，導(dǎo)風(fēng)孔矩陣完全貫穿于導(dǎo)風(fēng)槽矩陣；碳陶剎車盤本體上圍繞導(dǎo)風(fēng)槽矩陣開(kāi)設(shè)有主體加強(qiáng)筋和輔助加強(qiáng)筋，碳陶剎車盤本體內(nèi)緣處設(shè)置有裝配孔和裝配凹臺(tái)。本技術(shù)涉及的碳陶剎車盤憑借材質(zhì)及結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，解決了普通金屬剎車盤與剎車片配合摩擦?xí)r，導(dǎo)致的剎車片摩擦材料損傷，使用壽命低及制動(dòng)效果差的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：劉汝強(qiáng),劉志凱,李登超,石艷慶
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東道普安制動(dòng)材料有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240530
技術(shù)公布日：2025/1/9