本技術(shù)涉及機(jī)械傳動的，尤其涉及一種雙驅(qū)動減速機(jī)。

背景技術(shù)：

1、目前市面上常用的減速傳動機(jī)構(gòu)都是由動力源驅(qū)動，如電機(jī)或液壓馬達(dá)，有些是直接驅(qū)動，有些是通過聯(lián)軸器，但是這些驅(qū)動在使用過程中難免會出現(xiàn)停止工作的情況，如斷電等原因。當(dāng)出現(xiàn)此種情況后，某些工作就處于停滯狀態(tài)，工作臺也停止于行程軌跡上。但是在實際工作中，往往需要工位歸位來保證下一次的正常運行，這一點就很難做到。目前的減速機(jī)傳動機(jī)構(gòu)工作時，電機(jī)工作時遇到斷電時，就只能把電機(jī)拆掉，手動轉(zhuǎn)動減速機(jī)使工位歸位，這樣浪費了大量的人力物力，特殊情況下，甚至還會出現(xiàn)無法達(dá)到歸位要求的情況。

2、帶手動驅(qū)動結(jié)構(gòu)的減速機(jī)使用非常廣泛，尤其對于需要兩套驅(qū)動系統(tǒng)的設(shè)備，現(xiàn)有的裝置不僅體積大、效率低、操作困難、噪音大，并且在正常運行時，設(shè)備運行功率損耗的問題也非常嚴(yán)重，主要表現(xiàn)為齒輪的無效嚙合，導(dǎo)致噪音大、操作困難、操作及時性低。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實用新型的實施例提供了一種雙驅(qū)動減速機(jī)，旨在解決現(xiàn)有減速機(jī)傳動機(jī)構(gòu)在動力源驅(qū)動停止工作時工位無法及時歸位的問題。

2、本實用新型的實施例提供一種雙驅(qū)動減速機(jī)，包括：

3、箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)有左右向貫穿的腔體，所述箱體的下側(cè)設(shè)有與所述腔體連通的通孔；

4、前法蘭和后法蘭，分別固定在所述箱體的左右兩側(cè)；

5、中間法蘭，固定在所述箱體的通孔處；

6、電機(jī)輸入軸，設(shè)于所述腔體內(nèi)，所述電機(jī)輸入軸外側(cè)的左右兩端分別通過兩個軸承固定在所述箱體內(nèi)壁和所述前法蘭內(nèi)壁上；

7、軸套，上下端分別通過兩個軸承固定在所述中間法蘭的內(nèi)壁上，所述軸套側(cè)壁上設(shè)有安裝孔，所述安裝孔內(nèi)安裝有緊定螺釘；

8、手動驅(qū)動軸，同軸滑動設(shè)于所述軸套的內(nèi)孔中，所述手動驅(qū)動軸上設(shè)有上下間隔的第一銷孔和第二銷孔，以在所述手動驅(qū)動軸滑動時，所述緊定螺釘選擇性與所述第一銷孔或所述第二銷孔螺紋連接；以及，

9、輸出傘齒輪和輸入傘齒輪，分別同軸固定在所述電機(jī)輸入軸和所述手動驅(qū)動軸上端的外圓上，以在所述緊定螺釘固定在所述第一銷孔內(nèi)時，所述輸出傘齒輪與所述輸入傘齒輪呈嚙合狀態(tài)，所述緊定螺釘固定在所述第二銷孔內(nèi)時，所述輸出傘齒輪與所述輸入傘齒輪呈脫開狀態(tài)。

10、進(jìn)一步地，還包括防塵罩，所述防塵罩罩設(shè)在所述手動驅(qū)動軸外側(cè)，并通過螺釘可拆卸固定在所述中間法蘭的下端。

11、進(jìn)一步地，所述輸入傘齒輪與所述輸出傘齒輪的齒數(shù)比為1:2。

12、進(jìn)一步地，所述手動驅(qū)動軸與所述軸套的內(nèi)孔之間為間隙配合。

13、進(jìn)一步地，所述手動驅(qū)動軸與所述軸套之間設(shè)有密封圈。

14、進(jìn)一步地，所述電機(jī)輸入軸和所述軸套外固定的軸承均為單列深溝球軸承。

15、進(jìn)一步地，所述手動驅(qū)動軸下端的外部接口為四方接口。

16、進(jìn)一步地，所述輸出傘齒輪壓裝在所述電機(jī)輸入軸的外圓上，并通過第一平鍵與所述電機(jī)輸入軸連接，所述電機(jī)輸入軸用于與外部電機(jī)連接。

17、進(jìn)一步地，所述輸入傘齒輪壓裝在所述手動驅(qū)動軸的外圓上，并通過第二平鍵與所述手動驅(qū)動軸連接，所述手動驅(qū)動軸的上端還設(shè)有螺紋孔和壓板，所述壓板通過沉頭螺釘螺接在所述螺紋孔內(nèi)與所述手動驅(qū)動軸固定。

18、本實用新型的實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是：本實用新型的雙驅(qū)動減速機(jī)中，通過手動驅(qū)動軸在軸套內(nèi)孔中的滑動及緊定螺釘與第一銷孔和第二銷孔之間的配合，實現(xiàn)手動驅(qū)動結(jié)構(gòu)的斷開和閉合。當(dāng)緊定螺釘設(shè)置在第二銷孔內(nèi)時，輸入傘齒輪和輸出傘齒輪呈脫開狀態(tài)，此時，可以采用電機(jī)驅(qū)動；當(dāng)緊定螺釘設(shè)置在第一銷孔內(nèi)時，輸入傘齒輪和輸出傘齒輪呈嚙合狀態(tài)，此時，可以采用手動驅(qū)動。

19、該雙驅(qū)動減速機(jī)結(jié)構(gòu)具有兩套獨立的驅(qū)動系統(tǒng)，可以應(yīng)對突發(fā)事件。當(dāng)動力源斷開時，手動驅(qū)動軸可手動調(diào)節(jié)減速機(jī)轉(zhuǎn)動角度，從而調(diào)整負(fù)載位移，使工況達(dá)到要求位置，調(diào)節(jié)簡單方便，可靠性強(qiáng)，同時較為省力。

技術(shù)特征：

1.一種雙驅(qū)動減速機(jī)，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的雙驅(qū)動減速機(jī)，其特征在于，還包括防塵罩，所述防塵罩罩設(shè)在所述手動驅(qū)動軸外側(cè)，并通過螺釘可拆卸固定在所述中間法蘭的下端。

3.如權(quán)利要求1所述的雙驅(qū)動減速機(jī)，其特征在于，所述輸入傘齒輪與所述輸出傘齒輪的齒數(shù)比為1:2。

4.如權(quán)利要求1所述的雙驅(qū)動減速機(jī)，其特征在于，所述手動驅(qū)動軸與所述軸套的內(nèi)孔之間為間隙配合。

5.如權(quán)利要求4所述的雙驅(qū)動減速機(jī)，其特征在于，所述手動驅(qū)動軸與所述軸套之間設(shè)有密封圈。

6.如權(quán)利要求2所述的雙驅(qū)動減速機(jī)，其特征在于，所述電機(jī)輸入軸和所述軸套外固定的軸承均為單列深溝球軸承。

7.如權(quán)利要求1所述的雙驅(qū)動減速機(jī)，其特征在于，所述手動驅(qū)動軸下端的外部接口為四方接口。

8.如權(quán)利要求1所述的雙驅(qū)動減速機(jī)，其特征在于，所述輸出傘齒輪壓裝在所述電機(jī)輸入軸的外圓上，并通過第一平鍵與所述電機(jī)輸入軸連接，所述電機(jī)輸入軸用于與外部電機(jī)連接。

9.如權(quán)利要求1所述的雙驅(qū)動減速機(jī)，其特征在于，所述輸入傘齒輪壓裝在所述手動驅(qū)動軸的外圓上，并通過第二平鍵與所述手動驅(qū)動軸連接，所述手動驅(qū)動軸的上端還設(shè)有螺紋孔和壓板，所述壓板通過沉頭螺釘螺接在所述螺紋孔內(nèi)與所述手動驅(qū)動軸固定。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種雙驅(qū)動減速機(jī)，涉及機(jī)械傳動領(lǐng)域，包括箱體內(nèi)設(shè)有左右向貫穿的腔體，下側(cè)設(shè)有通孔；前法蘭和后法蘭分別固定在箱體的左右兩側(cè)；中間法蘭固定在箱體的通孔處；電機(jī)輸入軸外側(cè)的左右兩端分別通過兩個軸承固定在箱體和前法蘭內(nèi)壁上；軸套上下端分別通過兩個軸承固定在中間法蘭的內(nèi)壁上，軸套側(cè)壁上設(shè)有緊定螺釘；手動驅(qū)動軸同軸滑動設(shè)于軸套的內(nèi)孔中并設(shè)有上下間隔的第一銷孔和第二銷孔，緊定螺釘選擇性與第一銷孔或第二銷孔螺紋連接；輸出傘齒輪和輸入傘齒輪分別同軸固定在電機(jī)輸入軸和手動驅(qū)動軸上端的外圓上。該結(jié)構(gòu)具有兩套獨立的驅(qū)動系統(tǒng)，當(dāng)動力源斷開時，手動驅(qū)動軸可手動調(diào)節(jié)減速機(jī)轉(zhuǎn)動角度，使工況達(dá)到要求位置。

技術(shù)研發(fā)人員：劉源,易文
受保護(hù)的技術(shù)使用者：湖北科峰智能傳動股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240530
技術(shù)公布日：2025/1/2