本技術(shù)涉及汽車底盤試驗，特別涉及一種汽車底盤試驗平臺。

背景技術(shù)：

1、近年來，汽車行業(yè)的快速發(fā)展，底盤系統(tǒng)作為汽車的核心部件，其安全性和可靠性對整車的性能至關(guān)重要。為保證汽車底盤系統(tǒng)的性能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，需要利用底盤試驗平臺對汽車底盤進(jìn)行靜態(tài)、動態(tài)、疲勞力學(xué)性能測試。

2、經(jīng)檢索，公告號為cn205280375u的中國專利，公開了一種多功能移動式汽車底盤試驗臺，它由：小滾輪、電機(jī)、皮帶、升降桿、滾筒、試驗臺架、安全掛鉤、擋板構(gòu)成，在試驗臺架上裝有四組滾筒，滾筒與升降桿相連接，可上下升降，皮帶一端與電機(jī)相連接，另一端與滾筒相連接，試驗臺架的上端裝有擋板，下端裝有四個小滾輪，試驗臺架的后端裝有安全掛鉤。

3、上述中的現(xiàn)有技術(shù)方案存在以下不足：其通過設(shè)置的四個小滾輪雖然解決了試驗臺為固定式安裝，不可移動，使用不方便的問題，但是小滾輪的設(shè)置在試驗時，會使試驗臺易發(fā)生位移，不穩(wěn)定，而且在移動的過程中，路面的顛簸會對試驗臺上的零部件造成沖擊，降低試驗臺的使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，本實用新型提供了一種汽車底盤試驗平臺，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為了達(dá)到上述實用新型目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為一種汽車底盤試驗平臺，包括底座，所述底座的上側(cè)外壁上固定連接有試驗臺，所述底座的兩側(cè)外壁上均固定連接有引坡，所述底座的內(nèi)部滑動設(shè)有升降板且位于升降板的下方滑動設(shè)有減震板，所述升降板與底座的上側(cè)內(nèi)壁之間設(shè)有收放組件，所述升降板與減震板之間設(shè)有減震組件。

3、作為改進(jìn)：所述收放組件包括雙向螺桿、移動塊、第一連桿、驅(qū)動電機(jī)和帶輪，所述底座的前后兩側(cè)內(nèi)壁之間轉(zhuǎn)動設(shè)有兩個雙向螺桿，所述雙向螺桿上螺紋套設(shè)有兩個呈對稱分布的移動塊，所述移動塊的底壁上鉸接有第一連桿，所述第一連桿的另一端與升降板的上側(cè)壁鉸接，所述底座的后側(cè)外壁上安裝有驅(qū)動電機(jī)，所述驅(qū)動電機(jī)的輸出軸端延伸至底座的內(nèi)部并與其中一個雙向螺桿的一端固定連接，兩個所述雙向螺桿的一端部均固定套設(shè)有帶輪，兩個所述帶輪之間通過設(shè)有傳動帶進(jìn)行傳動。

4、作為改進(jìn)：所述減震組件包括阻尼伸縮桿、滑槽、滑塊、第一彈簧和第二連桿，所述升降板的下側(cè)壁上中心處安裝有阻尼伸縮桿，所述阻尼伸縮桿的伸縮端與減震板固定連接，所述升降板的下側(cè)壁上以阻尼伸縮桿為圓心環(huán)設(shè)有四個滑槽，所述滑槽的內(nèi)部滑動設(shè)有滑塊，所述滑塊與滑槽遠(yuǎn)離阻尼伸縮桿的一側(cè)壁之間設(shè)有第一彈簧，所述滑塊的底壁上鉸接有第二連桿，所述第二連桿的另一端與減震板的上側(cè)壁中心處鉸接在一起。

5、作為改進(jìn)：所述減震板的上側(cè)壁上四角處分別固定連接有導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向柱的上端滑動穿過升降板并延伸至其上方，所述導(dǎo)向柱的外側(cè)套設(shè)有第二彈簧，所述第二彈簧的一端與升降板固定連接且另一端與減震板固定連接。

6、作為改進(jìn)：所述底座的上側(cè)內(nèi)壁上且位于雙向螺桿的正上方開設(shè)有導(dǎo)向槽，所述移動塊與導(dǎo)向槽滑動連接。

7、作為改進(jìn)：所述減震板的底壁上四角處分別安裝有移動輪。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果：

9、通過設(shè)置的收放組件，可以使試驗臺需要移動時，移動輪伸出，在進(jìn)行試驗時，移動輪會收回至底座內(nèi)部，使底座著地，更加穩(wěn)定可靠，減震組件的設(shè)置可以在移動的過程中具備減震的效果，避免路面顛簸對試驗臺上的零部件造成沖擊，提高使用壽命。

技術(shù)特征：

1.一種汽車底盤試驗平臺，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的上側(cè)外壁上固定連接有試驗臺（1.1），所述底座（1）的兩側(cè)外壁上均固定連接有引坡（1.2），所述底座（1）的內(nèi)部滑動設(shè)有升降板（1.3）且位于升降板（1.3）的下方滑動設(shè)有減震板（1.4），所述升降板（1.3）與底座（1）的上側(cè)內(nèi)壁之間設(shè)有收放組件（2），所述升降板（1.3）與減震板（1.4）之間設(shè)有減震組件（3）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車底盤試驗平臺，其特征在于：所述收放組件（2）包括雙向螺桿（2.1）、移動塊（2.2）、第一連桿（2.3）、驅(qū)動電機(jī)（2.4）和帶輪（2.5），所述底座（1）的前后兩側(cè)內(nèi)壁之間轉(zhuǎn)動設(shè)有兩個雙向螺桿（2.1），所述雙向螺桿（2.1）上螺紋套設(shè)有兩個呈對稱分布的移動塊（2.2），所述移動塊（2.2）的底壁上鉸接有第一連桿（2.3），所述第一連桿（2.3）的另一端與升降板（1.3）的上側(cè)壁鉸接，所述底座（1）的后側(cè)外壁上安裝有驅(qū)動電機(jī)（2.4），所述驅(qū)動電機(jī)（2.4）的輸出軸端延伸至底座（1）的內(nèi)部并與其中一個雙向螺桿（2.1）的一端固定連接，兩個所述雙向螺桿（2.1）的一端部均固定套設(shè)有帶輪（2.5），兩個所述帶輪（2.5）之間通過設(shè)有傳動帶進(jìn)行傳動。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車底盤試驗平臺，其特征在于：所述減震組件（3）包括阻尼伸縮桿（3.1）、滑槽（3.2）、滑塊（3.3）、第一彈簧（3.4）和第二連桿（3.5），所述升降板（1.3）的下側(cè)壁上中心處安裝有阻尼伸縮桿（3.1），所述阻尼伸縮桿（3.1）的伸縮端與減震板（1.4）固定連接，所述升降板（1.3）的下側(cè)壁上以阻尼伸縮桿（3.1）為圓心環(huán)設(shè)有四個滑槽（3.2），所述滑槽（3.2）的內(nèi)部滑動設(shè)有滑塊（3.3），所述滑塊（3.3）與滑槽（3.2）遠(yuǎn)離阻尼伸縮桿（3.1）的一側(cè)壁之間設(shè)有第一彈簧（3.4），所述滑塊（3.3）的底壁上鉸接有第二連桿（3.5），所述第二連桿（3.5）的另一端與減震板（1.4）的上側(cè)壁中心處鉸接在一起。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車底盤試驗平臺，其特征在于：所述減震板（1.4）的上側(cè)壁上四角處分別固定連接有導(dǎo)向柱（1.5），所述導(dǎo)向柱（1.5）的上端滑動穿過升降板（1.3）并延伸至其上方，所述導(dǎo)向柱（1.5）的外側(cè)套設(shè)有第二彈簧（1.6），所述第二彈簧（1.6）的一端與升降板（1.3）固定連接且另一端與減震板（1.4）固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車底盤試驗平臺，其特征在于：所述底座（1）的上側(cè)內(nèi)壁上且位于雙向螺桿（2.1）的正上方開設(shè)有導(dǎo)向槽，所述移動塊（2.2）與導(dǎo)向槽滑動連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車底盤試驗平臺，其特征在于：所述減震板（1.4）的底壁上四角處分別安裝有移動輪（1.7）。

技術(shù)總結(jié)
一種汽車底盤試驗平臺，包括底座，所述底座的上側(cè)外壁上固定連接有試驗臺，所述底座的兩側(cè)外壁上均固定連接有引坡，所述底座的內(nèi)部滑動設(shè)有升降板且位于升降板的下方滑動設(shè)有減震板，所述升降板與底座的上側(cè)內(nèi)壁之間設(shè)有收放組件，所述升降板與減震板之間設(shè)有減震組件。本技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比優(yōu)點在于：通過設(shè)置的收放組件，可以使試驗臺需要移動時，移動輪伸出，在進(jìn)行試驗時，移動輪會收回至底座內(nèi)部，使底座著地，更加穩(wěn)定可靠，減震組件的設(shè)置可以在移動的過程中具備減震的效果，避免路面顛簸對試驗臺上的零部件造成沖擊，提高使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：丁中良,姜海林
受保護(hù)的技術(shù)使用者：天潤通成汽車技術(shù)服務(wù)（鹽城）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240531
技術(shù)公布日：2025/1/9