本技術(shù)涉及車輛懸置系統(tǒng)，特別涉及一種懸置流道板結(jié)構(gòu)，同時，本技術(shù)還涉及一種具有該懸置流道板結(jié)構(gòu)的液壓懸置，以及設(shè)有該液壓懸置的車輛。

背景技術(shù)：

1、懸置流道板主要用于液壓懸置裝置中，其設(shè)計(jì)旨在控制阻尼液的流動，從而調(diào)節(jié)液壓懸置裝置的動剛度和阻尼特性。其中，懸置流道板一般包括上流道板和下流道板，且液壓懸置的解耦膜安裝在下流道板的安裝槽內(nèi)，上流道板設(shè)于下流道板頂部，能夠阻擋解耦膜脫出安裝槽。另外，在上流道板和下流道板之間圍構(gòu)形成有慣性通道，該慣性通道供阻尼液在液壓懸置的上液室和下液室之間往復(fù)流動。雖然，隨著技術(shù)發(fā)展，懸置流道板進(jìn)行了多方向的改進(jìn)，但是，現(xiàn)有的懸置流道板仍存在阻尼特性差的不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種懸置流道板結(jié)構(gòu)，以提高其阻尼性能。

2、為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、一種懸置流道板結(jié)構(gòu)，包括結(jié)構(gòu)本體和調(diào)節(jié)部，所述結(jié)構(gòu)本體內(nèi)設(shè)有慣性通道，所述調(diào)節(jié)部包括設(shè)于所述結(jié)構(gòu)本體上的調(diào)節(jié)件，所述調(diào)節(jié)件具有伸入所述慣性通道內(nèi)的引導(dǎo)部分，所述引導(dǎo)部分能夠引導(dǎo)所述慣性通道內(nèi)的部分阻尼液反向流動。

4、進(jìn)一步的，所述調(diào)節(jié)件可拆卸設(shè)于所述結(jié)構(gòu)本體上。

5、進(jìn)一步的，所述調(diào)節(jié)件插設(shè)于所述慣性通道的側(cè)壁上；

6、所述調(diào)節(jié)件具有與所述慣性通道連通的引導(dǎo)槽，所述引導(dǎo)部分設(shè)于所述引導(dǎo)槽的槽口處。

7、進(jìn)一步的，所述引導(dǎo)槽為弧形槽，所述引導(dǎo)部分為與所述引導(dǎo)槽圓滑相接的弧形；和/或，

8、所述調(diào)節(jié)件上設(shè)有引導(dǎo)面，所述引導(dǎo)面用于引導(dǎo)所述慣性通道內(nèi)的部分阻尼液進(jìn)入所述引導(dǎo)槽。

9、進(jìn)一步的，所述結(jié)構(gòu)本體包括扣合相連的上流道板和下流道板，所述慣性通道由所述上流道板和所述下流道板圍構(gòu)形成；

10、所述調(diào)節(jié)件插設(shè)在所述上流道板和所述下流道板之間。

11、進(jìn)一步的，所述上流道板和所述下流道板上設(shè)有對應(yīng)布置的豁口，所述調(diào)節(jié)件設(shè)于所述豁口處；

12、所述調(diào)節(jié)件的至少一端設(shè)有插塊，所述調(diào)節(jié)件通過所述插塊插設(shè)在所述上流道板和所述下流道板上。

13、進(jìn)一步的，所述上流道板和所述下流道板圍構(gòu)形成有安裝腔，所述安裝腔用于安裝解耦膜，所述慣性通道環(huán)繞所述安裝腔設(shè)置；

14、所述上流道板和/或所述下流道板上設(shè)有限位筋，所述限位筋對應(yīng)于所述安裝腔設(shè)置，并用于限制所述解耦膜在上下方向上的位移。

15、進(jìn)一步的，所述調(diào)節(jié)件的兩端均設(shè)有所述引導(dǎo)部分，且兩端的所述引導(dǎo)部分分別向所述調(diào)節(jié)件的相對側(cè)延伸。

16、相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢：

17、本實(shí)用新型所述的懸置流道板結(jié)構(gòu)，通過在結(jié)構(gòu)本體上設(shè)置調(diào)節(jié)件，并在調(diào)節(jié)件上設(shè)置伸入慣性通道內(nèi)的引導(dǎo)部分，由此，可使得引導(dǎo)部分引導(dǎo)慣性通道內(nèi)的部分阻尼液反向流動，從而反向流動的阻尼液可與正常流動的阻尼液產(chǎn)生對向沖擊力，而減緩阻尼液流速，進(jìn)而能夠調(diào)節(jié)阻尼角大小，而優(yōu)化、提高懸置流道板結(jié)構(gòu)的阻尼特性。

18、另外，通過將調(diào)節(jié)件可拆卸設(shè)于結(jié)構(gòu)本體上，可僅通過更換不同尺寸、不同結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)件，進(jìn)一步調(diào)節(jié)懸置流道板結(jié)構(gòu)的阻尼特性，能夠使懸置流道板結(jié)構(gòu)在生產(chǎn)出后仍能夠滿足不同阻尼特性需求。在調(diào)節(jié)件上設(shè)置引導(dǎo)槽，并將引導(dǎo)部分設(shè)于引導(dǎo)槽的槽口處，可利于較多的阻尼液進(jìn)入引導(dǎo)槽內(nèi)，并在引導(dǎo)部分的引導(dǎo)下反向流動，利于增大對向沖擊力，從而可更好地減緩阻尼液的流速，而優(yōu)化阻尼特性。

19、其次，將引導(dǎo)槽設(shè)為弧形槽，且引導(dǎo)部分為與引導(dǎo)槽圓滑相接的弧形，可減小阻尼液的流動阻力，利于阻尼液平順流動，而引導(dǎo)面的設(shè)置，而利于阻尼液進(jìn)入引導(dǎo)槽內(nèi)。將調(diào)節(jié)件插設(shè)在上流道板和下流道板之間，結(jié)構(gòu)簡單，便于設(shè)計(jì)安裝。通過設(shè)置豁口，便于布置調(diào)節(jié)件，而在調(diào)節(jié)件的至少一端設(shè)置插塊，則便于將調(diào)節(jié)件插設(shè)在上流道板和下流道板上，并可具有較好的設(shè)置穩(wěn)定性。

20、此外，通過在上流道板和/或下流道板上設(shè)有限位筋，能夠限制解耦膜在上下方向上的位移，可降低解耦膜與上流道板和/或下流道板撞擊，而產(chǎn)生的異響。通過在調(diào)節(jié)件的兩端均設(shè)有引導(dǎo)部分，且兩端的引導(dǎo)部分分別向調(diào)節(jié)件的相對側(cè)延伸，能夠使得阻尼液從上液室流向下液室，以及從下液室流向上液室時，均能夠減緩阻尼液流速，而調(diào)節(jié)阻尼角大小。

21、本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種液壓懸置，所述液壓懸置具有如上所述的懸置流道板結(jié)構(gòu)。

22、此外，本實(shí)用新型提出一種車輛，所述車輛設(shè)有如上所述的液壓懸置。

23、本實(shí)用新型的車輛及液壓懸置，具有上述懸置流道板結(jié)構(gòu)的全部有益效果，在此不再贅述。

技術(shù)特征：

1.一種懸置流道板結(jié)構(gòu)，其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸置流道板結(jié)構(gòu)，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸置流道板結(jié)構(gòu)，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的懸置流道板結(jié)構(gòu)，其特征在于：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸置流道板結(jié)構(gòu)，其特征在于：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的懸置流道板結(jié)構(gòu)，其特征在于：

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的懸置流道板結(jié)構(gòu)，其特征在于：

8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的懸置流道板結(jié)構(gòu)，其特征在于：

9.一種液壓懸置，其特征在于：

10.一種車輛，其特征在于：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種懸置流道板結(jié)構(gòu)、液壓懸置及車輛，本技術(shù)的懸置流道板結(jié)構(gòu)包括結(jié)構(gòu)本體和調(diào)節(jié)部，其中，結(jié)構(gòu)本體內(nèi)設(shè)有慣性通道。而調(diào)節(jié)部包括設(shè)于結(jié)構(gòu)本體上的調(diào)節(jié)件，調(diào)節(jié)件具有伸入慣性通道內(nèi)的引導(dǎo)部分，引導(dǎo)部分能夠引導(dǎo)慣性通道內(nèi)的部分阻尼液反向流動。本技術(shù)所述的懸置流道板結(jié)構(gòu)，通過在結(jié)構(gòu)本體上設(shè)置調(diào)節(jié)件，并在調(diào)節(jié)件上設(shè)置伸入慣性通道內(nèi)的引導(dǎo)部分，由此，可使得引導(dǎo)部分引導(dǎo)慣性通道內(nèi)的部分阻尼液反向流動，從而反向流動的阻尼液可與正常流動的阻尼液產(chǎn)生對向沖擊力，而減緩阻尼液流速，進(jìn)而能夠調(diào)節(jié)阻尼角大小，而優(yōu)化、提高懸置流道板結(jié)構(gòu)的阻尼特性。

技術(shù)研發(fā)人員：孫偉,李占釗
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240531
技術(shù)公布日：2025/1/6