本申請(qǐng)涉及軌道隔振支撐，尤其是涉及一種軌道車(chē)輛隔振支撐裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著軌道交通的快速發(fā)展，軌道車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音問(wèn)題日益凸顯。目前，軌道車(chē)輛通常采用傳統(tǒng)的橡膠隔振支撐裝置來(lái)減少振動(dòng)傳遞，但這類(lèi)裝置在高頻振動(dòng)隔離和耐久性方面存在局限性，無(wú)法滿足日益嚴(yán)苛的減振降噪要求。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，軌道車(chē)輛隔振支撐裝置主要采用橡膠材料作為隔振元件，通過(guò)橡膠的彈性變形來(lái)吸收和隔離振動(dòng)能量。然而，橡膠材料在高頻振動(dòng)下容易疲勞老化，且隔振效果有限。

3、傳統(tǒng)的橡膠隔振支撐裝置在高頻振動(dòng)隔離方面效果不佳，且長(zhǎng)期使用后性能下降明顯，需要頻繁維護(hù)和更換，增加了運(yùn)營(yíng)成本和安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于解決或至少緩解現(xiàn)有技術(shù)中所存在傳統(tǒng)的橡膠隔振支撐裝置在高頻振動(dòng)隔離方面效果不佳，且長(zhǎng)期使用后性能下降明顯，需要頻繁維護(hù)和更換，增加了運(yùn)營(yíng)成本和安全隱患的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種軌道車(chē)輛隔振支撐裝置，包括上支撐板和下支撐板，所述上支撐板和下支撐板相互靠近的一側(cè)外壁均固定安裝有安裝板，兩個(gè)所述安裝板上均開(kāi)設(shè)有安裝槽，兩個(gè)所述安裝槽內(nèi)均設(shè)有用于安裝車(chē)輛隔振支撐裝置的支撐機(jī)構(gòu)；

3、所述支撐機(jī)構(gòu)包括滑動(dòng)安裝在安裝槽內(nèi)的其中一個(gè)底板，其中一個(gè)所述底板的頂部外壁對(duì)稱固定安裝有四個(gè)墊片，四個(gè)所述墊片的頂部外壁均固定安裝有復(fù)合彈簧，其中一個(gè)所述底板的頂部外壁固定安裝有阻尼器，四個(gè)所述復(fù)合彈簧和阻尼器的頂部均與另外一個(gè)底板固定連接。

4、采用上述技術(shù)方案，復(fù)合彈簧通過(guò)高分子聚合物和納米增強(qiáng)材料，具有高阻尼、高強(qiáng)度和高耐疲勞特性，使其在高頻振動(dòng)下仍能保持穩(wěn)定的隔振性能，提升了隔振裝置在高頻振動(dòng)下的隔振效果和使用壽命，同時(shí)，該裝置結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便，可廣泛應(yīng)用于各類(lèi)軌道車(chē)輛。

5、可選地，所述復(fù)合彈簧為高性能復(fù)合材料。

6、采用上述技術(shù)方案，通過(guò)設(shè)置復(fù)合彈簧為高性能復(fù)合材料，從而具有高阻尼、高強(qiáng)度和高耐疲勞特性，使其在高頻振動(dòng)下仍能保持穩(wěn)定的隔振性能。

7、可選地，所述上支撐板底部的安裝板一側(cè)設(shè)有攝像頭，且攝像頭與遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備為信號(hào)連接。

8、采用上述技術(shù)方案，通過(guò)設(shè)置攝像頭從而可以實(shí)時(shí)監(jiān)控復(fù)合彈簧的情況。

9、可選地，所述安裝槽的兩側(cè)內(nèi)壁均轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有同一個(gè)螺桿，且螺桿為雙向螺桿，所述螺桿上對(duì)稱螺接有兩個(gè)定位板，所述螺桿的一端固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的一端固定連接有旋鈕。

10、采用上述技術(shù)方案，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)兩個(gè)旋鈕，旋鈕轉(zhuǎn)動(dòng)從而會(huì)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸和螺桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)從而會(huì)帶動(dòng)兩個(gè)定位板相互靠近，兩個(gè)定位板相互靠近從而會(huì)對(duì)底板進(jìn)行夾持固定，便于對(duì)車(chē)輛隔振支撐裝置快速安裝。

11、可選地，所述安裝板的一側(cè)外壁開(kāi)設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)孔，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)孔內(nèi)。

12、采用上述技術(shù)方案，通過(guò)設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)孔從而可以使轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在內(nèi)。

13、可選地，兩個(gè)所述定位板的一側(cè)外壁均開(kāi)設(shè)有同一個(gè)限位孔，所述限位孔內(nèi)滑動(dòng)安裝有同一個(gè)限位柱，所述限位柱的兩端分別固定安裝在安裝槽的兩側(cè)內(nèi)壁上。

14、采用上述技術(shù)方案，通過(guò)設(shè)置限位柱和限位孔從而可以對(duì)兩個(gè)定位板進(jìn)行限位移動(dòng)。

15、可選地，所述底板的兩側(cè)外壁均開(kāi)設(shè)有卡槽，兩個(gè)所述卡槽內(nèi)均滑動(dòng)安裝有卡塊，兩個(gè)所述卡塊分別與對(duì)應(yīng)的定位板固定連接。

16、采用上述技術(shù)方案，通過(guò)設(shè)置卡槽和卡塊從而可以起到輔助安裝的作用。

17、可選地，所述卡槽和卡塊大小相同，兩個(gè)所述定位板均滑動(dòng)安裝在安裝槽的兩側(cè)內(nèi)壁上。

18、采用上述技術(shù)方案，通過(guò)設(shè)置卡槽和卡塊大小相同，從而可以起到加強(qiáng)安裝固定的作用。

19、綜上所述，本申請(qǐng)有益效果如下：

20、1.本申請(qǐng)新型中采用了復(fù)合彈簧等的配合作用下，復(fù)合彈簧通過(guò)高分子聚合物和納米增強(qiáng)材料，具有高阻尼、高強(qiáng)度和高耐疲勞特性，使其在高頻振動(dòng)下仍能保持穩(wěn)定的隔振性能，提升了隔振裝置在高頻振動(dòng)下的隔振效果和使用壽命，同時(shí)，該裝置結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便，可廣泛應(yīng)用于各類(lèi)軌道車(chē)輛。

21、2.本申請(qǐng)新型中采用了定位板等的配合作用下，通過(guò)將兩個(gè)底板分別放置在對(duì)應(yīng)的安裝槽內(nèi)，然后通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)兩個(gè)旋鈕，旋鈕轉(zhuǎn)動(dòng)從而會(huì)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸和螺桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)從而會(huì)帶動(dòng)兩個(gè)定位板相互靠近，兩個(gè)定位板相互靠近從而會(huì)對(duì)底板進(jìn)行夾持固定，便于對(duì)車(chē)輛隔振支撐裝置快速安裝。

技術(shù)特征：

1.一種軌道車(chē)輛隔振支撐裝置，包括上支撐板（1）和下支撐板（2），其特征在于：所述上支撐板（1）和下支撐板（2）相互靠近的一側(cè)外壁均固定安裝有安裝板（3），兩個(gè)所述安裝板（3）上均開(kāi)設(shè)有安裝槽（4），兩個(gè)所述安裝槽（4）內(nèi)均設(shè)有用于安裝車(chē)輛隔振支撐裝置的支撐機(jī)構(gòu)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車(chē)輛隔振支撐裝置，其特征在于：所述復(fù)合彈簧（7）為高性能復(fù)合材料。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車(chē)輛隔振支撐裝置，其特征在于：所述上支撐板（1）底部的安裝板（3）一側(cè)設(shè)有攝像頭（8），且攝像頭（8）與遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備為信號(hào)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車(chē)輛隔振支撐裝置，其特征在于：所述安裝槽（4）的兩側(cè)內(nèi)壁均轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有同一個(gè)螺桿（16），且螺桿（16）為雙向螺桿，所述螺桿（16）上對(duì)稱螺接有兩個(gè)定位板（13），所述螺桿（16）的一端固定連接有轉(zhuǎn)動(dòng)軸（10），所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸（10）的一端固定連接有旋鈕（11）。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種軌道車(chē)輛隔振支撐裝置，其特征在于：所述安裝板（3）的一側(cè)外壁開(kāi)設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)孔（12），所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸（10）轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)孔（12）內(nèi)。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種軌道車(chē)輛隔振支撐裝置，其特征在于：兩個(gè)所述定位板（13）的一側(cè)外壁均開(kāi)設(shè)有同一個(gè)限位孔（14），所述限位孔（14）內(nèi)滑動(dòng)安裝有同一個(gè)限位柱（15），所述限位柱（15）的兩端分別固定安裝在安裝槽（4）的兩側(cè)內(nèi)壁上。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種軌道車(chē)輛隔振支撐裝置，其特征在于：所述底板（5）的兩側(cè)外壁均開(kāi)設(shè)有卡槽（17），兩個(gè)所述卡槽（17）內(nèi)均滑動(dòng)安裝有卡塊（18），兩個(gè)所述卡塊（18）分別與對(duì)應(yīng)的定位板（13）固定連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種軌道車(chē)輛隔振支撐裝置，其特征在于：所述卡槽（17）和卡塊（18）大小相同，兩個(gè)所述定位板（13）均滑動(dòng)安裝在安裝槽（4）的兩側(cè)內(nèi)壁上。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開(kāi)了一種軌道車(chē)輛隔振支撐裝置，涉及軌道隔振支撐技術(shù)領(lǐng)域，包括上支撐板和下支撐板，所述上支撐板和下支撐板相互靠近的一側(cè)外壁均固定安裝有安裝板，兩個(gè)所述安裝板上均開(kāi)設(shè)有安裝槽，兩個(gè)所述安裝槽內(nèi)均設(shè)有用于安裝車(chē)輛隔振支撐裝置的支撐機(jī)構(gòu)，所述支撐機(jī)構(gòu)包括滑動(dòng)安裝在安裝槽內(nèi)的其中一個(gè)底板。本申請(qǐng)通過(guò)復(fù)合彈簧等的配合作用下，復(fù)合彈簧通過(guò)高分子聚合物和納米增強(qiáng)材料，具有高阻尼、高強(qiáng)度和高耐疲勞特性，使其在高頻振動(dòng)下仍能保持穩(wěn)定的隔振性能，提升了隔振裝置在高頻振動(dòng)下的隔振效果和使用壽命，同時(shí)，該裝置結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便，可廣泛應(yīng)用于各類(lèi)軌道車(chē)輛。

技術(shù)研發(fā)人員：陳巖,郭永為,王應(yīng)成
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南京金歐鐵路裝配制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240601
技術(shù)公布日：2025/1/6