本技術(shù)涉及抗震支吊架，特別涉及一種軌道交通用抗震支吊架。

背景技術(shù)：

1、軌道交通用抗震支吊架是一種用于支撐和固定軌道交通設(shè)備(如地鐵、高鐵等)的支架和懸掛裝置，其設(shè)計(jì)目的是在地震發(fā)生時(shí)減少設(shè)備的振動(dòng)和損壞，保障乘客和設(shè)備的安全，抗震支吊架可以通過(guò)其特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料選擇，減少地震或列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音，提高乘客的乘坐舒適度和安全性，通過(guò)使用抗震支吊架，可以減少軌道交通設(shè)備在地震或其他振動(dòng)環(huán)境下的失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)，保障軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)行安全和可靠性，能夠有效增強(qiáng)軌道交通設(shè)備的支撐和固定結(jié)構(gòu)，提高結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性和抗震性能，降低結(jié)構(gòu)倒塌或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，在許多國(guó)家和地區(qū)，軌道交通設(shè)備的抗震性能是一個(gè)重要的規(guī)范要求，使用抗震支吊架可以幫助設(shè)備符合相關(guān)的抗震設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求。

2、現(xiàn)有一種軌道交通用抗震支吊架在實(shí)際使用時(shí)，固定方式不夠便捷，在管道受到外部影響時(shí)無(wú)法抵消管道受到的振動(dòng)，使得管道受損，從而縮減管道的使用壽命，具有一定的局限性。

3、因此，發(fā)明一種軌道交通用抗震支吊架來(lái)解決上述問(wèn)題很有必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種軌道交通用抗震支吊架，以解決上述背景技術(shù)中提出固定方式不夠便捷，在管道受到外部影響時(shí)無(wú)法抵消掉管道內(nèi)受到的振動(dòng)，使得管道受損，從而縮減管道的使用壽命的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種軌道交通用抗震支吊架，包括管道，所述管道的側(cè)面固定連接有兩組減震組件，兩組所述減震組件的表面均套接有減震彈簧，兩組所述減震組件的底部均固定連接有支撐架，所述支撐架的頂部固定連接有兩個(gè)支撐桿，兩個(gè)所述支撐桿的表面均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有固定組件，所述固定組件的側(cè)面通過(guò)螺絲螺紋連接有固定桿，兩個(gè)所述支撐桿的表面均套接有兩組支撐組件，所述支撐組件的側(cè)面螺紋連接有限位環(huán)。

3、優(yōu)選地，兩組所述減震組件包括固定連接于管道側(cè)面的固定板，所述固定板的內(nèi)部固定連接有減震墊片，所述固定板的底部固定連接有液壓桿，所述液壓桿的表面套接有減震彈簧，所述液壓桿底部固定連接有固定底板。

4、優(yōu)選地，所述固定組件包括轉(zhuǎn)動(dòng)連接于支撐桿表面的連接片，所述連接片側(cè)面通過(guò)螺絲螺紋連接有固定塊，所述固定塊的側(cè)面固定連接有固定片，所述固定片的側(cè)面通過(guò)螺絲螺紋連接有固定桿，所述固定桿的側(cè)面固定連接有支撐塊。

5、優(yōu)選地，兩組所述支撐組件包括套接于支撐桿表面的兩個(gè)限位板，兩個(gè)所述限位板的側(cè)面均固定連接有固定框，所述固定框的側(cè)面螺紋連接有限位環(huán)，所述固定框的側(cè)面螺紋連接有兩個(gè)固位片。

6、優(yōu)選地，兩個(gè)所述支撐桿的表面均螺紋連接有固位螺母，所述支撐架的表面沿軸線均勻開(kāi)設(shè)有若干固定孔。

7、優(yōu)選地，所述限位環(huán)的側(cè)面固定連接有橡膠片，所述限位環(huán)的材質(zhì)為不銹鋼，兩個(gè)所述支撐桿的頂部均固定連接有支撐柱。

8、優(yōu)選地，所述固定框的側(cè)面螺紋連接有防護(hù)框，所述防護(hù)框的側(cè)面開(kāi)設(shè)有方形槽。

9、本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：

10、1、通過(guò)固定組件和支撐組件的設(shè)置，在使用時(shí)人員通過(guò)調(diào)節(jié)連接片的角度來(lái)調(diào)節(jié)固定桿的支撐方向，接著使用固位螺母進(jìn)行固定，固定桿可以提高支架的穩(wěn)定性，同時(shí)螺紋和插接的結(jié)構(gòu)能夠方便人員拆卸和安裝，提高人員的工作效率，固定框可以方便人員按需調(diào)整限位環(huán)的位置和數(shù)量，滿足人員多樣的使用需求；

11、2、通過(guò)減震組件的設(shè)置，在使用時(shí)人員將固定板通過(guò)螺絲與管道固定在一起，當(dāng)管道因外界因素產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，減震墊片和減震彈簧配合使用可以吸收管道振動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的沖擊力，避免管道受損，延長(zhǎng)管道的使用壽命。

技術(shù)特征：

1.一種軌道交通用抗震支吊架，包括管道(1)，其特征在于：所述管道(1)的側(cè)面固定連接有兩組減震組件(2)，兩組所述減震組件(2)的表面均套接有減震彈簧(3)，兩組所述減震組件(2)的底部均固定連接有支撐架(4)，所述支撐架(4)的頂部固定連接有兩個(gè)支撐桿(5)，兩個(gè)所述支撐桿(5)的表面均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有固定組件(6)，所述固定組件(6)的側(cè)面通過(guò)螺絲螺紋連接有固定桿(7)，兩個(gè)所述支撐桿(5)的表面均套接有兩組支撐組件(8)，所述支撐組件(8)的側(cè)面螺紋連接有限位環(huán)(9)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通用抗震支吊架，其特征在于：兩組所述減震組件(2)包括固定連接于管道(1)側(cè)面的固定板(201)，所述固定板(201)的內(nèi)部固定連接有減震墊片(202)，所述固定板(201)的底部固定連接有液壓桿(203)，所述液壓桿(203)的表面套接有減震彈簧(3)，所述液壓桿(203)底部固定連接有固定底板(204)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通用抗震支吊架，其特征在于：所述固定組件(6)包括轉(zhuǎn)動(dòng)連接于支撐桿(5)表面的連接片(601)，所述連接片(601)側(cè)面通過(guò)螺絲螺紋連接有固定塊(602)，所述固定塊(602)的側(cè)面固定連接有固定片(603)，所述固定片(603)的側(cè)面通過(guò)螺絲螺紋連接有固定桿(7)，所述固定桿(7)的側(cè)面固定連接有支撐塊(604)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通用抗震支吊架，其特征在于：兩組所述支撐組件(8)包括套接于支撐桿(5)表面的兩個(gè)限位板(801)，兩個(gè)所述限位板(801)的側(cè)面均固定連接有固定框(802)，所述固定框(802)的側(cè)面螺紋連接有限位環(huán)(9)，所述固定框(802)的側(cè)面螺紋連接有兩個(gè)固位片(803)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通用抗震支吊架，其特征在于：兩個(gè)所述支撐桿(5)的表面均螺紋連接有固位螺母(10)，所述支撐架(4)的表面沿軸線均勻開(kāi)設(shè)有若干固定孔。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通用抗震支吊架，其特征在于：所述限位環(huán)(9)的側(cè)面固定連接有橡膠片，所述限位環(huán)(9)的材質(zhì)為不銹鋼，兩個(gè)所述支撐桿(5)的頂部均固定連接有支撐柱(11)。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種軌道交通用抗震支吊架，其特征在于：所述固定框(802)的側(cè)面螺紋連接有防護(hù)框(12)，所述防護(hù)框(12)的側(cè)面開(kāi)設(shè)有方形槽。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種軌道交通用抗震支吊架，涉及到抗震支吊架領(lǐng)域，包括管道，所述管道的側(cè)面固定連接有兩組減震組件，兩組所述減震組件的表面均套接有減震彈簧，兩組所述減震組件的底部均固定連接有支撐架，所述支撐架的頂部固定連接有兩個(gè)支撐桿，兩個(gè)所述支撐桿的表面均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有固定組件。本技術(shù)通過(guò)固定組件和支撐組件的設(shè)置，在使用時(shí)人員通過(guò)調(diào)節(jié)連接片的角度來(lái)調(diào)節(jié)固定桿的支撐方向，接著使用固位螺母進(jìn)行固定，這樣可以提高支架的穩(wěn)定性，同時(shí)螺紋和插接的結(jié)構(gòu)能夠方便人員拆卸和安裝，提高人員的工作效率，固定框可以方便人員按需調(diào)整限位環(huán)的位置和數(shù)量，滿足人員多樣的使用需求。

技術(shù)研發(fā)人員：姜?jiǎng)⒎?顧姜昊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：濟(jì)南軌道交通新材料有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240603
技術(shù)公布日：2025/1/6