本技術(shù)屬于新能源汽車配件，特別涉及一種齒軸。

背景技術(shù)：

1、新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車和氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車等。

2、齒軸是新能源汽車空氣懸掛的核心部件，它起到了傳遞動(dòng)力的作用，齒軸在使用過(guò)程中，其兩端會(huì)延伸至驅(qū)動(dòng)設(shè)備和從動(dòng)設(shè)備的內(nèi)部，新能源汽車行駛過(guò)程中其驅(qū)動(dòng)設(shè)備內(nèi)部和從動(dòng)設(shè)備內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生大量的熱，熱量傳遞至齒軸上，容易造成齒軸的受熱過(guò)度變形，影響使用壽命和使用效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，提供了一種具有降溫功能的齒軸。

2、本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種齒軸，包括軸體，所述的軸體外部的一側(cè)開(kāi)設(shè)有若干個(gè)花鍵槽一，軸體外部的另一側(cè)開(kāi)設(shè)有若干個(gè)花鍵槽二，軸體的外部且位于花鍵槽一和花鍵槽二之間分別開(kāi)設(shè)有退刀槽一、退刀槽二和退刀槽三，軸體外部中心處的頂部和底部均套設(shè)有冷卻罩，頂部的冷卻罩頂部的一側(cè)安裝有冷卻液進(jìn)管，底部的冷卻罩底部的另一側(cè)安裝有冷卻液出管，冷卻液進(jìn)管遠(yuǎn)離冷卻罩的一側(cè)和冷卻液出管遠(yuǎn)離冷卻罩的一側(cè)均連接有快速接頭，冷卻罩外部的兩端均連接有半圓連接圈板，半圓連接圈板上貫穿開(kāi)設(shè)有若干個(gè)連接螺孔。

3、本齒軸在軸體的外部套設(shè)冷卻罩，冷卻液出管和冷卻液進(jìn)管上的快速接頭均與外界冷卻液輸送管道上的快速接頭對(duì)接，新能源車運(yùn)行過(guò)程中，外界冷卻液輸送管道通過(guò)冷卻液進(jìn)管向冷卻罩內(nèi)輸送冷卻液，對(duì)軸體的外部進(jìn)行降溫，而后冷卻液通過(guò)冷卻液出管排至外界冷卻液輸送管內(nèi)，經(jīng)過(guò)冷凝設(shè)備后對(duì)冷卻液降溫并形成循環(huán)，有利于對(duì)軸體的持續(xù)冷卻，使其不會(huì)受熱產(chǎn)生較大變形。

4、在上述的一種齒軸中，所述的花鍵槽一的長(zhǎng)度大于花鍵槽二的長(zhǎng)度，花鍵槽一的數(shù)量少于花鍵槽二的數(shù)量。通過(guò)花鍵槽一和花鍵槽二的配合，方便軸體的兩端與外界設(shè)備的花鍵進(jìn)行對(duì)接，使得軸體起到傳動(dòng)的作用。

5、在上述的一種齒軸中，所述的退刀槽一靠近花鍵槽一的一側(cè)，退刀槽二和退刀槽三靠近花鍵槽二的一側(cè)。通過(guò)退刀槽一、退刀槽二和退刀槽三的配合，方便齒軸加工過(guò)程中加工刀的退刀，有利于齒軸的加工。

6、在上述的一種齒軸中，所述的冷卻罩內(nèi)壁的兩端均鑲嵌有密封軸承，密封軸承的內(nèi)壁活動(dòng)套設(shè)在軸體的外部。通過(guò)密封軸，可對(duì)冷卻罩與軸體的連接處進(jìn)行密封，避免冷卻液從冷卻罩與軸體的間隙處泄露。

7、在上述的一種齒軸中，上下兩個(gè)冷卻罩相對(duì)一側(cè)的兩端均開(kāi)設(shè)有密封槽，密封槽的內(nèi)部鑲嵌有密封條，冷卻罩的外部和半圓連接圈板的外部共同連接有連接邊框，上下兩個(gè)連接邊框靠近冷卻罩的一側(cè)貫穿設(shè)置有若干個(gè)定位螺栓一，上下兩個(gè)連接邊框靠近半圓連接圈板的一側(cè)貫穿設(shè)置有若干個(gè)定位螺栓二。通過(guò)密封條和密封槽的配合，可對(duì)上下兩個(gè)冷卻罩的連接處進(jìn)行密封，避免冷卻液的外溢。

8、在上述的一種齒軸中，所述的退刀槽二和退刀槽三的長(zhǎng)度相同，退刀槽一的長(zhǎng)度遠(yuǎn)大于退刀槽二和退刀槽三的長(zhǎng)度，冷卻罩位于退刀槽一和退刀槽二之間。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過(guò)冷卻罩、冷卻液出管、密封軸承、冷卻液進(jìn)管和快速接頭的配合使用，冷卻液出管和冷卻液進(jìn)管上的快速接頭均與外界冷卻液輸送管道上的快速接頭對(duì)接，新能源車運(yùn)行過(guò)程中，外界冷卻液輸送管道通過(guò)冷卻液進(jìn)管向冷卻罩內(nèi)輸送冷卻液，對(duì)軸體的外部進(jìn)行降溫，而后冷卻液通過(guò)冷卻液出管排至外界冷卻液輸送管內(nèi)，經(jīng)過(guò)冷凝設(shè)備后對(duì)冷卻液降溫并形成循環(huán)，有利于對(duì)軸體的持續(xù)冷卻，使其不會(huì)受熱產(chǎn)生較大變形。

技術(shù)特征：

1.一種齒軸，包括軸體（3），其特征在于：所述的軸體（3）外部的一側(cè)開(kāi)設(shè)有若干個(gè)花鍵槽一（1），軸體（3）外部的另一側(cè)開(kāi)設(shè)有若干個(gè)花鍵槽二（7），軸體（3）的外部且位于花鍵槽一（1）和花鍵槽二（7）之間分別開(kāi)設(shè)有退刀槽一（2）、退刀槽二（6）和退刀槽三（8），軸體（3）外部中心處的頂部和底部均套設(shè)有冷卻罩（4），頂部的冷卻罩（4）頂部的一側(cè)安裝有冷卻液進(jìn)管（12），底部的冷卻罩（4）底部的另一側(cè)安裝有冷卻液出管（5），冷卻液進(jìn)管（12）遠(yuǎn)離冷卻罩（4）的一側(cè)和冷卻液出管（5）遠(yuǎn)離冷卻罩（4）的一側(cè)均連接有快速接頭（13），冷卻罩（4）外部的兩端均連接有半圓連接圈板（10），半圓連接圈板（10）上貫穿開(kāi)設(shè)有若干個(gè)連接螺孔（11）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種齒軸，其特征在于：所述的花鍵槽一（1）的長(zhǎng)度大于花鍵槽二（7）的長(zhǎng)度，花鍵槽一（1）的數(shù)量少于花鍵槽二（7）的數(shù)量。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種齒軸，其特征在于：所述的退刀槽一（2）靠近花鍵槽一（1）的一側(cè)，退刀槽二（6）和退刀槽三（8）靠近花鍵槽二（7）的一側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種齒軸，其特征在于：所述的冷卻罩（4）內(nèi)壁的兩端均鑲嵌有密封軸承（9），密封軸承（9）的內(nèi)壁活動(dòng)套設(shè)在軸體（3）的外部。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種齒軸，其特征在于：上下兩個(gè)冷卻罩（4）相對(duì)一側(cè)的兩端均開(kāi)設(shè)有密封槽（14），密封槽（14）的內(nèi)部鑲嵌有密封條（15），冷卻罩（4）的外部和半圓連接圈板（10）的外部共同連接有連接邊框（16），上下兩個(gè)連接邊框（16）靠近冷卻罩（4）的一側(cè)貫穿設(shè)置有若干個(gè)定位螺栓一（17），上下兩個(gè)連接邊框（16）靠近半圓連接圈板（10）的一側(cè)貫穿設(shè)置有若干個(gè)定位螺栓二（18）。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種齒軸，其特征在于：所述的退刀槽二（6）和退刀槽三（8）的長(zhǎng)度相同，退刀槽一（2）的長(zhǎng)度遠(yuǎn)大于退刀槽二（6）和退刀槽三（8）的長(zhǎng)度，冷卻罩（4）位于退刀槽一（2）和退刀槽二（6）之間。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種齒軸，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有齒軸易受熱變形等問(wèn)題。本齒軸包括軸體，軸體外部的一側(cè)開(kāi)設(shè)有若干個(gè)花鍵槽一，軸體外部的另一側(cè)開(kāi)設(shè)有若干個(gè)花鍵槽二，軸體的外部且位于花鍵槽一和花鍵槽二之間分別開(kāi)設(shè)有退刀槽一、退刀槽二和退刀槽三，軸體外部中心處的頂部和底部均套設(shè)有冷卻罩，頂部的冷卻罩頂部的一側(cè)安裝有冷卻液進(jìn)管，底部的冷卻罩底部的另一側(cè)安裝有冷卻液出管，冷卻液進(jìn)管遠(yuǎn)離冷卻罩的一側(cè)和冷卻液出管遠(yuǎn)離冷卻罩的一側(cè)均連接有快速接頭，冷卻罩外部的兩端均連接有半圓連接圈板，半圓連接圈板上貫穿開(kāi)設(shè)有若干個(gè)連接螺孔。本技術(shù)具有降溫功能，使用壽命長(zhǎng)。

技術(shù)研發(fā)人員：李孫明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：玉環(huán)哈匯機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240610
技術(shù)公布日：2025/1/2