本技術(shù)涉及混合動力總成，尤其涉及一種壓力可控的混動變速箱液壓控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、通常所說的混動系統(tǒng)，指的是油電混合動力系統(tǒng)。能將發(fā)動機(jī)與驅(qū)動電機(jī)的動力以一定的方式耦合在一起并能實(shí)現(xiàn)變速、變扭的傳動系統(tǒng)，就是混動變速箱?；靹幼兯傧渫ǔ？煞譃閷Ｓ没靹幼兯傧浜突趥鹘y(tǒng)變速箱集成混動單元（驅(qū)動電機(jī)及相應(yīng)的控制系統(tǒng)）的改進(jìn)型混動變速箱。

2、在混動系統(tǒng)中，驅(qū)動電機(jī)的工作方式極為靈活：可以單獨(dú)驅(qū)動車輛，實(shí)現(xiàn)純電行駛；可作為發(fā)動機(jī)的啟動裝置，輔助發(fā)動機(jī)啟動；可為發(fā)動機(jī)提供助力，提高車輛的加速能力；可在與發(fā)動機(jī)共同驅(qū)動車輛時，通過調(diào)整發(fā)動機(jī)的扭矩負(fù)荷改善發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性；還可以作為能量回饋裝置，回收車輛減速中的制動能量等。

3、但隨著汽車油耗及排放的國家法規(guī)日益加嚴(yán)，混合動力專用變速箱面臨更加高的能耗要求，而現(xiàn)有技術(shù)對離合器壓力的控制不是很平順。

4、為解決上述問題，本申請中提出一種壓力可控的混動變速箱液壓控制系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、（一）實(shí)用新型目的

2、為解決背景技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出一種壓力可控的混動變速箱液壓控制系統(tǒng)。

3、（二）技術(shù)方案

4、為解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種壓力可控的混動變速箱液壓控制系統(tǒng)，包括潤滑冷卻子系統(tǒng)和供油子系統(tǒng)，還包括主油壓調(diào)節(jié)子系統(tǒng)和離合器控制子系統(tǒng)，所述供油子系統(tǒng)包括第一機(jī)械泵、第二機(jī)械泵、吸濾器和油箱，所述第一機(jī)械泵與吸濾器連接，所述吸濾器與油箱連接；

5、所述潤滑冷卻子系統(tǒng)包括油冷器和過濾器，所述第一機(jī)械泵通過油路與油冷器和過濾器分別連接，所述過濾器連接有l(wèi)ub油路，所述油冷器連接有em1油路、em2油路和c1油路；

6、所述主油壓調(diào)節(jié)子系統(tǒng)包括通過油路依次連接的主閥芯、第一電磁比例閥和高壓濾清器，所述高壓濾清器與第二機(jī)械泵通過油路相連接；

7、所述離合器控制子系統(tǒng)包括第二電磁比例閥、離合器c1和離合器閥芯，所述離合器c1通過油路與離合器閥芯連接，所述離合器閥芯通過油路與第二電磁比例閥、主閥芯和第一電磁比例閥連接。

8、進(jìn)一步地，所述離合器控制子系統(tǒng)還包括蓄能器，所述蓄能器安裝在所述離合器c1與離合器閥芯之間的油路上。

9、進(jìn)一步地，所述離合器控制子系統(tǒng)還包括壓力傳感器，所述壓力傳感器安裝在所述離合器c1與離合器閥芯之間的油路上。

10、進(jìn)一步地，所述油箱內(nèi)安裝有溫度傳感器。

11、進(jìn)一步地，所述lub油路、em1油路、em2油路和c1油路上均安裝有節(jié)流孔。

12、進(jìn)一步地，所述供油子系統(tǒng)還包括第一安全閥，所述第一安全閥并聯(lián)安裝在第一機(jī)械泵的輸出端油路上，所述第一安全閥的輸入端油路上安裝有第一單向閥，所述第一安全閥的輸出端油路上安裝有第二單向閥。

13、進(jìn)一步地，所述潤滑冷卻子系統(tǒng)還包括第二安全閥，所述第二安全閥安裝在主閥芯與油冷器之間的油路上。

14、進(jìn)一步地，所述高壓濾清器與第一電磁比例閥之間的油路上安裝有第一濾網(wǎng)。

15、進(jìn)一步地，與所述離合器閥芯連接的兩端油路上分別安裝有第二濾網(wǎng)和第三濾網(wǎng)，與所述第二電磁比例閥連接的油路上安裝有第四濾網(wǎng)。

16、本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案具有如下有益的技術(shù)效果：

17、本實(shí)用新型通過設(shè)置有高壓濾清器，過濾精度比吸濾器更高，使流經(jīng)減壓閥及后端比例閥的高壓油清潔度較高，降低了定值減壓閥和比例電磁調(diào)壓閥卡滯的風(fēng)險(xiǎn)。高壓油經(jīng)過高壓濾清器的過濾，經(jīng)定值減壓閥后，使油液壓力穩(wěn)定在一個相對穩(wěn)定的固定值；

18、本實(shí)用新型通過多個節(jié)流孔的設(shè)置，主要作用是減少通過孔的流量，從而延緩系統(tǒng)狀態(tài)的快速變化，減少震蕩，是壓力控制更為平緩穩(wěn)定；

19、本實(shí)用新型的離合器控制滑閥芯在彈簧端設(shè)有反饋油路，使彈簧力、反饋壓力與先導(dǎo)液壓力形成動態(tài)平衡，對離合器壓力的控制可以實(shí)現(xiàn)平滑曲線線性控制，提高了控制的平順性。

技術(shù)特征：

1.一種壓力可控的混動變速箱液壓控制系統(tǒng)，包括潤滑冷卻子系統(tǒng)（1）和供油子系統(tǒng)（2），其特征在于，還包括主油壓調(diào)節(jié)子系統(tǒng)（3）和離合器控制子系統(tǒng)（4），所述供油子系統(tǒng)（2）包括第一機(jī)械泵（201）、第二機(jī)械泵（202）、吸濾器（203）和油箱（204），所述第一機(jī)械泵（201）與吸濾器（203）連接，所述吸濾器（203）與油箱（204）連接；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種壓力可控的混動變速箱液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述離合器控制子系統(tǒng)（4）還包括蓄能器（404），所述蓄能器（404）安裝在所述離合器c1（402）與離合器閥芯（406）之間的油路上。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種壓力可控的混動變速箱液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述離合器控制子系統(tǒng)（4）還包括壓力傳感器（403），所述壓力傳感器（403）安裝在所述離合器c1（402）與離合器閥芯（406）之間的油路上。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種壓力可控的混動變速箱液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述油箱（204）內(nèi)安裝有溫度傳感器（205）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種壓力可控的混動變速箱液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述lub油路（105）、em1油路（102）、em2油路（103）和c1油路（104）上均安裝有節(jié)流孔（106）。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種壓力可控的混動變速箱液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述供油子系統(tǒng)（2）還包括第一安全閥（207），所述第一安全閥（207）并聯(lián)安裝在第一機(jī)械泵（201）的輸出端油路上，所述第一安全閥（207）的輸入端油路上安裝有第一單向閥（206），所述第一安全閥（207）的輸出端油路上安裝有第二單向閥（208）。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種壓力可控的混動變速箱液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述潤滑冷卻子系統(tǒng)（1）還包括第二安全閥（108），所述第二安全閥（108）安裝在主閥芯（301）與油冷器（101）之間的油路上。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種壓力可控的混動變速箱液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述高壓濾清器（304）與第一電磁比例閥（302）之間的油路上安裝有第一濾網(wǎng)（303）。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種壓力可控的混動變速箱液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，與所述離合器閥芯（406）連接的兩端油路上分別安裝有第二濾網(wǎng)（405）和第三濾網(wǎng)（407），與所述第二電磁比例閥（401）連接的油路上安裝有第四濾網(wǎng)（408）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于混合動力總成技術(shù)領(lǐng)域，尤其一種壓力可控的混動變速箱液壓控制系統(tǒng)，包括潤滑冷卻子系統(tǒng)和供油子系統(tǒng)，還包括主油壓調(diào)節(jié)子系統(tǒng)和離合器控制子系統(tǒng)，供油子系統(tǒng)包括第一機(jī)械泵、第二機(jī)械泵、吸濾器和油箱，第一機(jī)械泵與吸濾器連接，吸濾器與油箱連接；潤滑冷卻子系統(tǒng)包括油冷器和過濾器，第一機(jī)械泵通過油路與油冷器和過濾器分別連接，過濾器連接有LUB油路，油冷器連接有EM1油路、EM2油路和C1油路；本技術(shù)的離合器控制滑閥芯在彈簧端設(shè)有反饋油路，使彈簧力、反饋壓力與先導(dǎo)液壓力形成動態(tài)平衡，對離合器壓力的控制可以實(shí)現(xiàn)平滑曲線線性控制，提高了控制的平順性。

技術(shù)研發(fā)人員：朱順利,卜凡超,何偉,魏敏敏,解建,于曉春
受保護(hù)的技術(shù)使用者：坤泰車輛系統(tǒng)（常州）股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240611
技術(shù)公布日：2025/1/2