本技術(shù)涉及散熱制動鼓領(lǐng)域，具體為一種螺旋散熱制動鼓。

背景技術(shù)：

1、制動鼓是鼓式制動器的摩擦偶件，除應(yīng)具有作為構(gòu)件所需要的強(qiáng)度和剛度外，還應(yīng)有盡可能高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，以及適當(dāng)?shù)哪湍バ?、耐熱性、散熱性和熱容量等，制動鼓與鐵蹄離合片摩擦產(chǎn)生大量的熱量使制動鼓的工作面溫度不斷升高，溫度可超過500°c，而兩者的摩擦多為斑點(diǎn)狀接觸，接觸面因摩擦產(chǎn)生的熱量而發(fā)生相變，產(chǎn)生相變應(yīng)力，且受熱的不均勻也產(chǎn)生應(yīng)力，從而使得制動鼓力學(xué)性能的不均勻，在頻繁的制動載荷下，產(chǎn)生裂紋，隨著裂紋的增多和延伸，形成網(wǎng)狀裂紋，為了提高制動鼓的散熱效果，一般會在制動鼓上開散熱孔，用來排出制動鼓內(nèi)因摩擦產(chǎn)生的熱量。

2、現(xiàn)有技術(shù)中的制動鼓在使用時都是采用灰鑄鐵材質(zhì)，當(dāng)制動蹄制動過程中會產(chǎn)生較大的熱量，而該熱量不具備較好的散熱效果，存在無法對熱量進(jìn)行流通，影響制動蹄的剎車性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種螺旋散熱制動鼓，當(dāng)車輛行駛過程中制動蹄制動時會產(chǎn)生熱量，此時該熱量將進(jìn)入制動鼓主體的內(nèi)部，并對熱量進(jìn)行傳導(dǎo)，首先一部分將與制動鼓主體的外側(cè)螺旋散熱片完成螺旋散熱，將其對熱量的傳導(dǎo)散熱。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，提供一種螺旋散熱制動鼓，包括：制動鼓主體，所述制動鼓主體的一端固定連接有安裝固定套，所述安裝固定套的內(nèi)部開設(shè)有若干散熱通孔，所述散熱通孔的內(nèi)部兩側(cè)均開設(shè)有滑槽，所述滑槽的內(nèi)部滑動配合有滑塊，所述滑塊之間固定連接有固定框架，所述固定框架的內(nèi)部固定連接有散熱網(wǎng)，所述制動鼓主體的外圈固定連接有螺旋散熱片。

3、所述制動鼓主體的內(nèi)部開設(shè)有插接內(nèi)腔。

4、所述制動鼓主體的一端固定連接有若干安裝螺栓。

5、所述滑槽的內(nèi)部上下兩端均固定連接有支撐彈簧，所述支撐彈簧之間和滑塊固定連接。

6、所述安裝螺栓的數(shù)量為多個。

7、所述螺旋散熱片采用導(dǎo)熱鋁板材質(zhì)。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

9、1、本實(shí)用新型設(shè)置有螺旋散熱片和散熱通孔，當(dāng)車輛行駛過程中制動蹄制動時會產(chǎn)生熱量，此時該熱量將進(jìn)入制動鼓主體的內(nèi)部，并對熱量進(jìn)行傳導(dǎo)，首先一部分將由制動鼓主體的外側(cè)螺旋散熱片完成螺旋散熱，將其對熱量的傳導(dǎo)散熱，而另一部分可通過散熱通孔的流通，將其通過散熱網(wǎng)排出，通過該兩種方式提高散熱效果。

10、2、本實(shí)用新型設(shè)置有滑槽、支撐彈簧和散熱網(wǎng)，車輛行駛時會產(chǎn)生晃動和振動作用，在滑槽的內(nèi)部設(shè)置有支撐彈簧，通過支撐彈簧的彈性支撐對固定框架實(shí)現(xiàn)往復(fù)彈性位置移動，將其對雜質(zhì)進(jìn)行振動抖落，提高清理作用，防止對散熱網(wǎng)的堵塞。

11、本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種螺旋散熱制動鼓，包括：制動鼓主體（1），其特征在于，所述制動鼓主體（1）的一端固定連接有安裝固定套（3），所述安裝固定套（3）的內(nèi)部開設(shè)有若干散熱通孔（11），所述散熱通孔（11）的內(nèi)部兩側(cè)均開設(shè)有滑槽（6），所述滑槽（6）的內(nèi)部滑動配合有滑塊（9），所述滑塊（9）之間固定連接有固定框架（7），所述固定框架（7）的內(nèi)部固定連接有散熱網(wǎng)（8），所述制動鼓主體（1）的外圈固定連接有螺旋散熱片（2）。

2.如權(quán)利要求1所述的一種螺旋散熱制動鼓，其特征在于：所述制動鼓主體（1）的內(nèi)部開設(shè)有插接內(nèi)腔（5）。

3.如權(quán)利要求1所述的一種螺旋散熱制動鼓，其特征在于：所述制動鼓主體（1）的一端固定連接有若干安裝螺栓（4）。

4.如權(quán)利要求1所述的一種螺旋散熱制動鼓，其特征在于：所述滑槽（6）的內(nèi)部上下兩端均固定連接有支撐彈簧（10），所述支撐彈簧（10）之間和滑塊（9）固定連接。

5.如權(quán)利要求3所述的一種螺旋散熱制動鼓，其特征在于：所述安裝螺栓（4）的數(shù)量為多個。

6.如權(quán)利要求1所述的一種螺旋散熱制動鼓，其特征在于：所述螺旋散熱片（2）采用導(dǎo)熱鋁板材質(zhì)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種螺旋散熱制動鼓，包括制動鼓主體，所述制動鼓主體的一端固定連接有安裝固定套，所述安裝固定套的內(nèi)部開設(shè)有若干散熱通孔，所述散熱通孔的內(nèi)部兩側(cè)均開設(shè)有滑槽，所述滑槽的內(nèi)部滑動配合有滑塊，所述滑塊之間固定連接有固定框架，所述固定框架的內(nèi)部固定連接有散熱網(wǎng)，所述制動鼓主體的外圈固定連接有螺旋散熱片。通過設(shè)置有螺旋散熱片和散熱通孔，當(dāng)車輛行駛過程中制動蹄制動時會產(chǎn)生熱量，此時該熱量將進(jìn)入制動鼓主體的內(nèi)部，并對熱量進(jìn)行傳導(dǎo)，首先一部分將由制動鼓主體的外側(cè)螺旋散熱片完成螺旋散熱，將其對熱量的傳導(dǎo)散熱，而另一部分可通過散熱通孔的流通，將其通過散熱網(wǎng)排出，通過該兩種方式提高散熱效果。

技術(shù)研發(fā)人員：馬杰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：湖北遠(yuǎn)程汽車部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240611
技術(shù)公布日：2025/1/9