本技術(shù)屬于剎車線管，具體涉及一種帶保護(hù)層的剎車線管。

背景技術(shù)：

1、剎車線是連接剎車手柄和剎車器的部件，負(fù)責(zé)傳輸剎車手柄施加的力量，使剎車器夾住車輪，從而實(shí)現(xiàn)剎車的功能，而剎車線的外部一般具有線管，通過(guò)線管實(shí)現(xiàn)對(duì)剎車線的防護(hù)。

2、現(xiàn)有的剎車線管總體功能單一，僅僅能夠起到對(duì)內(nèi)部的剎車線進(jìn)行防護(hù)的目的，除此之外，無(wú)其他功能，在日益需求增多的情況下，普通剎車線管已無(wú)法滿足使用需求，故在實(shí)際使用中存在較大的局限性，具有可改進(jìn)的空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶保護(hù)層的剎車線管，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有剎車線管功能單一，無(wú)法滿足使用需求的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種帶保護(hù)層的剎車線管，包括管體，其兩端連接有連接頭；還包括連接組件，設(shè)置有多個(gè)，并套設(shè)在所述管體的外部，在使用中，通過(guò)連接組件與車體的其他位置進(jìn)行限位連接，避免管體呈現(xiàn)散落狀態(tài)；保護(hù)層，置于所述管體的內(nèi)部，該保護(hù)層的外壁與所述管體的內(nèi)壁通過(guò)熱熔或膠水粘合，從而實(shí)現(xiàn)連接，在使用中，通過(guò)保護(hù)層降低剎車線對(duì)管體內(nèi)壁造成的磨損；所述管體的一端外壁開(kāi)設(shè)有外螺紋槽，而管體的另一端內(nèi)壁開(kāi)設(shè)有內(nèi)螺紋部，所述內(nèi)螺紋部與外螺紋槽螺紋連接，在需要延長(zhǎng)管體的長(zhǎng)度時(shí)，可以通過(guò)內(nèi)螺紋部與另一根管體上的外螺紋槽螺紋連接，以此實(shí)現(xiàn)穩(wěn)固的安裝。

3、優(yōu)選的，所述連接頭套設(shè)在管體上的長(zhǎng)度大于所述外螺紋槽的長(zhǎng)度，從而能夠?qū)⑼饴菁y槽完全罩設(shè)，同時(shí)還能夠避免對(duì)外螺紋槽的破壞。

4、優(yōu)選的，所述連接組件包括套設(shè)在管體上的套環(huán)，該套環(huán)上焊接有連接板，所述連接板上開(kāi)設(shè)有通孔，在使用中，通過(guò)螺栓或者鐵絲等連接件穿過(guò)通孔，并纏繞在車體上，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)管體的限位安裝。

5、優(yōu)選的，所述套環(huán)的內(nèi)徑大于或等于所述管體的外徑，可以實(shí)現(xiàn)套環(huán)在管體上的滑動(dòng)，且通孔縱截面為長(zhǎng)方形，方便貫穿。

6、優(yōu)選的，所述保護(hù)層的材質(zhì)與所述管體的材質(zhì)相同，且兩者均為橡膠材質(zhì)，所述保護(hù)層的內(nèi)徑大于剎車線的直徑，保證剎車線的正常穿過(guò)。

7、優(yōu)選的，所述連接頭的一端設(shè)置有正多邊形棱套，該正多邊形棱套通過(guò)形變抵緊包裹在所述管體上。

8、優(yōu)選的，所述保護(hù)層的一端與所述管體的一端開(kāi)口齊平，而保護(hù)層的另一端與所述內(nèi)螺紋部之間留有間距，保證外螺紋槽的正常旋入。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

10、在本實(shí)用新型中，可以將目前單根剎車線進(jìn)行組裝連接，以此達(dá)到延長(zhǎng)剎車線的目的，滿足對(duì)不同長(zhǎng)度剎車線的使用需求，無(wú)需更換指定長(zhǎng)度剎車線帶來(lái)的不便性，同時(shí)還能夠方便對(duì)剎車線進(jìn)行限位安裝，避免散落在外，同時(shí)內(nèi)置保護(hù)層，能夠降低剎車線對(duì)剎車線管內(nèi)壁造成的磨損，提升了剎車線管整體的功能性，完善了現(xiàn)有剎車線管在使用中存在的不足。

技術(shù)特征：

1.一種帶保護(hù)層的剎車線管，包括

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶保護(hù)層的剎車線管，其特征在于：所述連接頭(101)套設(shè)在管體(100)上的長(zhǎng)度大于所述外螺紋槽(100b)的長(zhǎng)度。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶保護(hù)層的剎車線管，其特征在于：所述連接組件包括套設(shè)在管體(100)上的套環(huán)(200)，該套環(huán)(200)上焊接有連接板(201)，所述連接板(201)上開(kāi)設(shè)有通孔(201a)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種帶保護(hù)層的剎車線管，其特征在于：所述套環(huán)(200)的內(nèi)徑大于或等于所述管體(100)的外徑，且通孔(201a)縱截面為長(zhǎng)方形。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶保護(hù)層的剎車線管，其特征在于：所述保護(hù)層(102)的材質(zhì)與所述管體(100)的材質(zhì)相同，且兩者均為橡膠材質(zhì)，所述保護(hù)層(102)的內(nèi)徑大于剎車線的直徑。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶保護(hù)層的剎車線管，其特征在于：所述連接頭(101)的一端設(shè)置有正多邊形棱套，該正多邊形棱套通過(guò)形變抵緊包裹在所述管體(100)上。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種帶保護(hù)層的剎車線管，其特征在于：所述保護(hù)層(102)的一端與所述管體(100)的一端開(kāi)口齊平，而保護(hù)層(102)的另一端與所述內(nèi)螺紋部(100a)之間留有間距。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種帶保護(hù)層的剎車線管，包括管體，其兩端連接有連接頭；還包括連接組件，設(shè)置有多個(gè)，并套設(shè)在所述管體的外部，在使用中，通過(guò)連接組件與車體的其他位置進(jìn)行限位連接，避免管體呈現(xiàn)散落狀態(tài)；保護(hù)層，置于所述管體的內(nèi)部，該保護(hù)層的外壁與所述管體的內(nèi)壁通過(guò)熱熔或膠水粘合；在本技術(shù)中，可以將目前單根剎車線進(jìn)行組裝連接，以此達(dá)到延長(zhǎng)剎車線的目的，滿足對(duì)不同長(zhǎng)度剎車線的使用需求，無(wú)需更換指定長(zhǎng)度剎車線帶來(lái)的不便性，同時(shí)還能夠方便對(duì)剎車線進(jìn)行限位安裝，避免散落在外，同時(shí)內(nèi)置保護(hù)層，能夠降低剎車線對(duì)剎車線管內(nèi)壁造成的磨損，提升了剎車線管整體的功能性，完善了現(xiàn)有剎車線管在使用中存在的不足。

技術(shù)研發(fā)人員：柯信彰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：昆山佳婁精密金屬有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240614
技術(shù)公布日：2025/1/9