本技術(shù)屬于車輛冷卻器領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車輛用新型冷卻器。

背景技術(shù)：

1、油冷卻器用于對潤滑系統(tǒng)中的機油進行冷卻降溫，其對于汽車的正常工作起到了至關(guān)重要的作用。而機油冷卻器的機油通道和冷卻液通道的設(shè)計更是影響冷卻器散熱效果的關(guān)鍵。

2、專利公告號cn210831380u公開了一種機油冷卻器，包括：多個散熱板，所述散熱板為曲面板，多個所述散熱板沿所述散熱板的厚度方向設(shè)置，且相鄰兩個所述散熱板之間具有間隙；側(cè)板，所述側(cè)板位于多個所述散熱板的兩個相對側(cè)面上，以使多個所述散熱板之間的間隙形成側(cè)面封閉、端部開口的機油流動腔以及冷卻液流動腔。

3、該專利公開的機油冷卻腔和冷卻液流動腔為均沿平面延伸，雖然散熱板具有一定的散熱效果，但是由于機油和冷卻液流動較為均勻，導致機油和冷卻液距離散熱板較遠的部分熱量交換效果較差，從而可能造成該機油冷卻器的冷卻效果并不理想。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為解決上述機油冷卻器在散熱效果存在的上述的問題，本實用新型提供了一種車輛用新型冷卻器，包括：

2、導熱單元和引流單元，所述導熱單元與所述引流單元固定連接；所述導熱單元包括第一導熱模塊和第二導熱模塊；所述引流單元包括第一隔板、第二隔板、第三隔板、第四隔板；所述第一隔板、第二隔板、第三隔板、第四隔板相鄰固定連接合圍形成兩端開口的引流通道；所述引流通道呈波浪形；所述第一導熱模塊和所述第二導熱模塊間隔設(shè)置于所述引流通道內(nèi)；所述第一導熱模塊和所述第二導熱模塊將所述引流通道隔離成相互獨立的第一冷卻液通道、第二冷卻液通道及機油通道。

3、所述第一導熱模塊呈波浪形，所述第一導熱模塊的波峰和波谷從所述引流通道的一端圓滑延伸至所述引流通道的另一端。

4、在一些實施例中，所述第二導熱模塊呈波浪形，所述第二導熱模塊的波峰和波谷從所述引流通道的一端圓滑延伸至所述引流通道的另一端。

5、在一些實施例中，相對的所述第一導熱模塊的波峰線與所述第二導熱模塊的波峰線所在的平面與沿所述引流單元的長度方向的引流單元橫截面平行；相對的所述第一導熱模塊的波谷線與所述第二導熱模塊的波谷線所在的平面與沿所述引流單元的長度方向的引流單元橫截面平行。

6、在一些實施例中，所述第一導熱模塊兩個側(cè)邊分別與所述第二隔板和第四隔板固定連接；所述第二導熱模塊的兩側(cè)邊分別與所述第二隔板和所述第四隔板固定連接。

7、在一些實施例中，所述第一導熱模塊的兩相對面上設(shè)置有多條第一導熱槽和多條第二導熱槽；所述第一導熱槽和所述第二導熱槽沿所述第一導熱模塊的波谷線從所述第一導熱模塊的一端延伸至所述第一導熱模塊的另一端。

8、在一些實施例中，所述第二導熱模塊的兩相對面上設(shè)置有多條第一導熱槽和多條第二導熱槽；所述第一導熱槽和所述第二導熱槽沿所述第二導熱模塊的波谷線從所述第二導熱模塊的一端延伸至所述第二導熱模塊的另一端。

9、在一些實施例中，相鄰兩條所述第一導熱槽之間的距離相等。

10、在一些實施例中，相鄰兩條所述第二導熱槽之間的距離相等。

11、在一些實施例中，所述第一導熱槽和所述第二導熱槽等距錯位設(shè)置于所述第一導熱模塊和第二導熱模塊上。

12、為解決上述機油冷卻器在散熱效果存在的上述的問題，本實用新型有以下優(yōu)點：

13、通過將引流通道設(shè)置呈波浪形，并且第一導熱模塊和第二導熱模塊間隔設(shè)置于引流通道內(nèi)，第一導熱模塊和第二導熱模塊將引流通道隔離成相互獨立的第一冷卻液通道、第二冷卻液通道、及機油通道，從而增大機油和冷卻液流動過程中的擾動，進而實現(xiàn)機油和冷卻液距離第一導熱模塊和第二導熱模塊較遠的部分熱量交換效果較好，進一步提升冷卻器的冷卻效果。

技術(shù)特征：

1.一種車輛用新型冷卻器，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛用新型冷卻器，其特征在于，所述第一導熱模塊呈波浪形，所述第一導熱模塊的波峰和波谷從所述引流通道的一端圓滑延伸至所述引流通道的另一端。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車輛用新型冷卻器，其特征在于，所述第二導熱模塊呈波浪形，所述第二導熱模塊的波峰和波谷從所述引流通道的一端圓滑延伸至所述引流通道的另一端。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車輛用新型冷卻器，其特征在于，相對的所述第一導熱模塊的波峰線與所述第二導熱模塊的波峰線所在的平面與沿所述引流單元的長度方向的引流單元橫截面平行；相對的所述第一導熱模塊的波谷線與所述第二導熱模塊的波谷線所在的平面與沿所述引流單元的長度方向的引流單元橫截面平行。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車輛用新型冷卻器，其特征在于，所述第一導熱模塊兩個側(cè)邊分別與所述第二隔板和第四隔板固定連接；所述第二導熱模塊的兩側(cè)邊分別與所述第二隔板和所述第四隔板固定連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車輛用新型冷卻器，其特征在于，所述第一導熱模塊的兩相對面上設(shè)置有多條第一導熱槽和多條第二導熱槽；所述第一導熱槽和所述第二導熱槽沿所述第一導熱模塊的波谷線從所述第一導熱模塊的一端延伸至所述第一導熱模塊的另一端。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車輛用新型冷卻器，其特征在于，所述第二導熱模塊的兩相對面上設(shè)置有多條第一導熱槽和多條第二導熱槽；所述第一導熱槽和所述第二導熱槽沿所述第二導熱模塊的波谷線從所述第二導熱模塊的一端延伸至所述第二導熱模塊的另一端。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種車輛用新型冷卻器，其特征在于，相鄰兩條所述第一導熱槽之間的距離相等。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種車輛用新型冷卻器，其特征在于，相鄰兩條所述第二導熱槽之間的距離相等。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種車輛用新型冷卻器，其特征在于，所述第一導熱槽和所述第二導熱槽等距錯位設(shè)置于所述第一導熱模塊和第二導熱模塊上。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種車輛用新型冷卻器。導熱單元和引流單元，所述導熱單元與所述引流單元固定連接；所述導熱單元包括第一導熱模塊和第二導熱模塊；所述引流單元包括第一隔板、第二隔板、第三隔板、第四隔板；所述第一隔板、第二隔板、第三隔板、第四隔板相鄰固定連接合圍形成兩端開口的引流通道；所述引流通道呈波浪形；所述第一導熱模塊和所述第二導熱模塊間隔設(shè)置于所述引流通道內(nèi)；所述第一導熱模塊和所述第二導熱模塊將所述引流通道隔離成相互獨立的第一冷卻液通道、第二冷卻液通道及機油通道。從而增大機油和冷卻液流動過程中的擾動，進而實現(xiàn)機油和冷卻液距離第一導熱模塊和第二導熱模塊較遠的部分熱量交換效果較好。

技術(shù)研發(fā)人員：邱炳豐
受保護的技術(shù)使用者：溫州市銘力汽車零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20241202
技術(shù)公布日：2025/1/6