專利名稱:盤式制動轉子總成的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及搭載于自行車上的盤式制動轉子總成。
背景技術：
騎車不僅是作為交通手段，也作為娛樂而逐漸普及。另外，自行車競技在業(yè)余、職業(yè)兩個領域都是非常受歡迎的競技運動。自行車業(yè)界對自行車在娛樂、交通、競技中的任意一種中所使用的情況，都對自行車的各種零件不斷反復進行改良。特別是自行車用制動系統(tǒng)，在這些年，在很廣的范圍內，進行了設計修改。
現在，在市場上，可以得到多種自行車用制動裝置。例如輪圈制動器、卡鉗制動器、盤式制動器等的一般的自行車用制動裝置。在騎手希望非常高性能的制動系統(tǒng)的情況下，通常需要盤式制動系統(tǒng)。盤式制動系統(tǒng)相對于施加在制動桿上的操作力，可以賦予非常大的制動力。另外，盤式制動系統(tǒng)一般在任何天氣以及駕駛條件下，都具有很高的牢固度。
用于盤式制動系統(tǒng)的自行車用制動盤總成，通常具有卡鉗和盤式制動轉子，該卡鉗與安裝在自行車用大梁上的制動桿連結，該盤式制動轉子固定地連結在自行車輪的輪轂上。將盤式制動轉子連結在輪的輪轂上，可采用多種不同的方法。
例如有通過在依次安裝轉接器、盤式制動轉子后，使鎖環(huán)螺合到輪轂上，相對于輪轂固定盤式制動轉子總成的方法。在該方法中，即使將鎖環(huán)相對于形成在輪轂上的內螺絲緊密地螺合，也存在由于長年的使用或振動等，造成鎖環(huán)相對于輪轂旋轉，使盤式制動轉子總成的固定變得松扣的可能。
作為消除產生這樣的鎖環(huán)松扣的方法，在專利文獻1中，公開了下述的自行車，在與鎖環(huán)中的盤式制動轉子等的接觸面?zhèn)刃纬射忼X。
特開2003-136903號公報(2003年5月14日公開)但是，上述現有的自行車用盤式制動轉子總成有以下所示的問題點。
即，在上述公報中所開示的自行車用盤式制動轉子總成，具有通過在鎖環(huán)側上形成的鋸齒來防止一些松扣的效果，但作為接觸的對象側的盤式制動轉子的表面由于是近似平坦的面，所以很難說具有充分的防止松扣的效果。
本發(fā)明的課題是提供一種盤式制動轉子總成，可以更切實地防止鎖環(huán)因長年的使用或振動等進行旋轉而造成的松扣。

發(fā)明內容
發(fā)明1所述的盤式制動轉子總成，是相對于自行車用輪轂以不能旋轉的狀態(tài)被安裝，其特征在于，具有盤式制動轉子組裝體和固定部件，該盤式制動轉子組裝體安裝在所述自行車用輪轂上，該固定部件與在所述自行車用輪轂上形成的螺絲槽螺合而被安裝，將所述盤式制動轉子組裝體夾入固定部件與所述自行車用輪轂之間；在所述盤式制動轉子組裝體中的與所述固定部件接觸的面上形成旋轉抑制部；在所述固定部件中的與所述盤式制動轉子組裝體的連結側表面上形成旋轉抑制部。
在這里，在相對于自行車用輪轂，連結盤式制動轉子組裝體時，為了防止固定部件在使用中緩慢旋轉而使螺合松扣，在與盤式制動轉子組裝體中的固定部件接觸的表面上，形成鋸齒等的旋轉抑制部，該固定部件與在自行車用輪轂的一端上形成的螺絲螺合。
據此，旋轉抑制部成為相對于自行車用輪轂而被擰入的固定部件向松扣方向旋轉時的阻力，可以更切實地防止由于長年的使用或振動等而造成的固定部件相對于自行車用輪轂進行旋轉，螺絲的螺合逐漸松扣。
發(fā)明2所述的盤式制動轉子總成是在發(fā)明1的盤式制動轉子總成中，盤式制動轉子組裝體相對于自行車用輪轂以不能旋轉的狀態(tài)被安裝。
在這里，相對于自行車用輪轂以不能旋轉的狀態(tài)安裝盤式制動轉子組裝體。據此，可以切實地防止固定部件相對于自行車用輪轂旋轉而使基于固定部件的螺合松扣，該固定部件抑制相對于盤式制動轉子組裝體的旋轉。
發(fā)明3所述的盤式制動轉子總成，是相對于自行車用輪轂以不能旋轉的狀態(tài)被安裝，其特征在于，具有盤式制動轉子組裝體、卡定部件和固定部件，該盤式制動轉子組裝體具有以不能旋轉的狀態(tài)安裝在所述自行車用輪轂上的轉接器、和相對于所述轉接器以不能旋轉的狀態(tài)被安裝的盤式制動轉子；該卡定部件保持所述盤式制動轉子，使其相對于所述轉接器連結；該固定部件與在所述自行車用輪轂上形成的螺絲槽螺合而被安裝，將所述盤式制動轉子組裝體以及所述卡定部件夾入固定部件與所述自行車用輪轂之間；在所述卡定部件中的與所述固定部件接觸的面上形成旋轉抑制部；在所述固定部件中的與所述卡定部件的連結側表面上形成旋轉抑制部。
在這里，在相對于自行車用輪轂連結盤式制動轉子組裝體時，為了防止固定部件在使用中緩慢旋轉而使螺合松扣，在連結盤式制動轉子和轉接器的同時，在與固定部件接觸的卡定部件中的與固定部件的接觸面上，形成鋸齒等的旋轉抑制部，該固定部件與在自行車用輪轂的一端上形成的螺絲螺合。
據此，鋸齒等的旋轉抑制部，成為相對于自行車用輪轂而被擰入的固定部件向松扣方向旋轉時的阻力，可以更切實地防止由于長年的使用或振動等而造成的固定部件相對于自行車用輪轂旋轉，而使螺絲的螺合逐漸松扣。
發(fā)明4所述的盤式制動轉子總成是在發(fā)明3的盤式制動轉子總成中，卡定部件相對于自行車用輪轂以不能旋轉的狀態(tài)被安裝。
在這里，相對于自行車用輪轂以不能旋轉的狀態(tài)安裝卡定部件。據此，可以切實地防止固定部件相對于自行車用輪轂進行旋轉而使基于固定部件的螺合松扣，該固定部件抑制相對于卡定部件的旋轉。
發(fā)明5所述的盤式制動轉子總成是在發(fā)明1或2中的任一項的盤式制動轉子總成中，盤式制動轉子組裝體具有盤式制動轉子和轉接器，該轉接器以不能旋轉的狀態(tài)連接盤式制動轉子和自行車用輪轂。
在這里，盤式制動轉子通過相對于自行車用輪轂而不能旋轉的轉接器與自行車用輪轂連接，可以使盤式制動轉子成為相對于自行車用輪轂而不能旋轉的狀態(tài)。
發(fā)明6所述的盤式制動轉子總成是在發(fā)明1至5中的任一項的盤式制動轉子總成中，在固定部件中的連結側表面上形成旋轉抑制部。
在這里，通過在固定部件側也形成旋轉抑制部，在盤式制動轉子組裝體或與卡定部件的接觸面的雙方上形成旋轉抑制部，由于相互的旋轉抑制部之間進行接觸，而增大了旋轉抑制力。據此，可以更切實地防止固定部件相對于自行車用輪轂進行旋轉，而使螺絲逐漸松扣。
發(fā)明7所述的盤式制動轉子總成是在發(fā)明1至6中的任一項的盤式制動轉子總成中，旋轉抑制部是鋸齒形。
在這里，通過形成鋸齒，可以容易地抑制固定部件相對于自行車用輪轂進行旋轉。
根據本發(fā)明，可以更切實地防止由于長年的使用或振動等而造成的固定部件相對于自行車用輪轂進行旋轉，螺絲的螺合逐漸松扣。



圖1是安裝有基于本發(fā)明的第1實施方式的前以及后盤式制動輪轂的自行車的側視圖。
圖2是與圖1的自行車的前叉以及前方盤式制動操作機構連結的前盤式制動總成的概略圖。
圖3是與圖1的自行車的后叉以及后方盤式制動操作機構連結的后盤式制動總成的概略圖。
圖4是表示本實施方式的盤式制動轉子總成和自行車用輪轂的構成的立體圖。
圖5是安裝有圖4的盤式制動轉子總成的前盤式制動輪轂。
圖6是在圖4的盤式制動轉子總成中所包含的盤式制動轉子。
圖7是在圖4的盤式制動轉子總成中所包含的轉子安裝軸套。
圖8是在圖4的盤式制動轉子總成中所包含的固定環(huán)。
圖9是表示相對于前盤式制動輪轂所連結的盤式制動轉子總成的剖視圖。
圖10是表示有關本發(fā)明的其他實施方式的盤式制動轉子總成和自行車用輪轂的立體圖。
圖11是表示盤式制動轉子的其他例的表面的立體圖。
圖12是表示圖11的盤式制動轉子的內面?zhèn)鹊牧Ⅲw圖。
具體實施方式
[自行車整體的構成]就具有有關本發(fā)明的一個實施方式的盤式制動轉子總成的自行車10，若使用圖1-圖9進行說明，則如下所述。
本實施方式的自行車10如圖1-圖3所示，具有前以及后盤式制動輪轂(自行車用輪轂)12、12′。
前盤式制動輪轂12可自由旋轉地將前輪13連結在車架14的前叉上。后盤式制動輪轂12′可自由旋轉地將后輪13′連結在車架14的后部上。車架14還具有鞍座17、操作柄18和驅動系統(tǒng)19，該鞍座17可自由調整地連結在車架14上；該操作柄18連結在前叉上，用于旋轉前輪13；該驅動系統(tǒng)19推進自行車10。
對于自行車10及其各種零件由于以往已被周知，所以除了本發(fā)明的前以及后盤式制動輪轂12、12′周圍的零件外，在這里不作詳細說明。另外，包括在這里不作說明的制動器、延遲器、追加鏈輪等的現有的自行車的各種零件可以與本發(fā)明一起使用。
自行車10如圖2以及圖3所示，還具有前以及后盤式制動總成20、20′。前盤式制動總成20與后盤式制動總成20′除了前以及后盤式制動輪轂12、12′外，是相同的。即，前盤式制動總成20以及后盤式制動總成20′使用很多相同的零件。前盤式制動總成20以及后盤式制動總成20′分別具有連結在制動桿22上的卡鉗21和盤式制動轉子23。前盤式制動總成20的情況，是盤式制動轉子23固定地連結在前輪13的前盤式制動輪轂12上。同樣，后盤式制動總成20′的情況，是盤式制動轉子23固定地連結在后輪13′的后盤式制動輪轂12′上。
如圖1所示，多根輻條24從前輪以及后輪13、13′的前以及后盤式制動輪轂12、12′向外延伸。輻條24的外端通過輻條接口(無圖示)固定地連結在輪圈25上。輪胎26按現有的方法，配置在各輪圈25的外周面上。
盤式制動轉子23通過后述的轉子安裝軸套(轉接器)28以及固定環(huán)(固定部件)29，可自由插拔地連結在各前以及后盤式制動輪轂12、12′上。轉子安裝軸套28與前以及后盤式制動輪轂12、12′協(xié)作運動，不使用鉚釘或螺栓，固定盤式制動轉子23。
本實施方式的自行車10具有盤式制動轉子總成8，該盤式制動轉子總成8相對于前盤式制動輪轂12，以不能旋轉的狀態(tài)而被安裝。
盤式制動轉子總成8如圖4所示，具有盤式制動轉子23、轉子安裝軸套28和固定環(huán)29。
盤式制動轉子23通過轉子安裝軸套28，相對于前盤式制動輪轂12，不能旋轉地被安裝。
轉子安裝軸套28為使盤式制動轉子23和前盤式制動輪轂12為相對不能旋轉的狀態(tài)，而進行輔助連結。
固定環(huán)29與在前盤式制動輪轂12的一端上形成的內螺絲34d螺合，相對于前盤式制動輪轂12，固定盤式制動轉子23、轉子安裝軸套28。
下面，就盤式制動轉子總成8所具有的各構成部件，進行詳細說明。
前盤式制動輪轂12除了不具有自由輪這一點外，與后盤式制動輪轂12′基本相同。
前盤式制動輪轂12如圖5所示，具有輪轂軸31、輪轂殼32、第1輻條連接部33a、第2輻條連接部33b和制動轉子安裝部34。另外，對于自行車用盤式制動輪轂12的現有的零件，在這里不作說明。
輪轂軸31可自由旋轉地支撐輪轂殼32。
輪轂殼32具有內部通路，該內部通路在第1輪轂殼端32a和第2輪轂殼端32b之間延伸，輪轂軸31可自由旋轉地支撐在內部通路的內部。第1以及第2輻條連接部33a、33b和制動轉子安裝部34，與輪轂殼32作為一個整體部件而形成。特別是，在第1輪轂殼端32a上，一體安裝有第1輻條連接部33a和制動轉子安裝部34，在第2輪轂殼端32b上，一體安裝有第2輻條連接部33b。
第1輻條連接部33a是配置在輪轂殼32的第1輪轂殼端32a上的環(huán)狀輻條法蘭。第1輻條連接部33a具有多個第1輻條孔43a?；诒緦嵤┓绞降牡?輻條孔43a在圓周方向以等間隔配置，被配置為承接輻條24(參照圖1)的彎曲端。同樣，輪轂殼32的第2輪轂殼端32b具有多個用于承接輻條24的彎曲端的第2輻條孔43b。本實施方式的第2輻條孔43b在圓周方向以等間隔配置。各輻條孔43b被配置為承接輻條24的彎曲端。因此，前盤式制動輪轂12被設計為輻條向外周側延伸。
制動轉子安裝部34與輪轂殼32的第1輪轂殼端32a作為一個整體部件而一體形成。制動轉子安裝部34朝向第1輪轂殼端32a，與第1輻條連接部33a鄰接配置。制動轉子安裝部34是筒狀部件，該筒狀部件具有筒狀部34a和環(huán)狀接觸法蘭34b，該環(huán)狀接觸法蘭34b從筒狀部34a向外周側延伸。
環(huán)狀接觸法蘭34b從筒狀部34a的自由端開始，隔開間隔配置。筒狀部34a具有外周面和環(huán)狀內周面，該外周面具有外周花鍵部34c，該環(huán)狀內周面具有內螺絲34d。
外周花鍵部34c具有在軸向延伸的多條外周花鍵，與轉子安裝軸套28不能旋轉地卡合。
后述的固定環(huán)29的外螺絲29e擰入內螺絲34d中，與其螺合。據此，盤式制動轉子23在轉子安裝軸套28和固定環(huán)29之間，以不能旋轉的狀態(tài)，固定在制動轉子安裝部34上。
盤式制動轉子(盤式制動轉子組裝體)23如圖6所示，具有環(huán)狀制動環(huán)23a、多個(8個)延長連接臂23b和內側安裝部23c，該延長連接臂23b與環(huán)狀制動環(huán)23a一體形成；該內側安裝部23c與延長連接臂23b一體形成。即，盤式制動轉子23是一個整體部件。盤式制動轉子23希望由有適宜剛性的材料構成。
環(huán)狀制動環(huán)23a是作為多個孔而形成的。環(huán)狀制動環(huán)23a形成盤式制動轉子23的外部制動部。延長連接臂23b的外端等間隔地配置在環(huán)狀制動環(huán)23a的內刃的周圍。
延長連接臂23b形成盤式制動轉子23的中間連接部，該盤式制動轉子23的中間連接部在環(huán)狀制動環(huán)23a和內側安裝部23c之間延伸。這些延長連接臂23b從內側安裝部23c向切線方向延伸。這些延長連接臂23b相互之間形成三角形的開口。
內側安裝部23c具有向軸向延伸的多個(6個)連接孔23d、多個(6個)連接凹口23e和多個(6個)開口23g。再有，內側安裝部23c在與固定環(huán)29的接觸面?zhèn)龋谂c形成于固定環(huán)29上的鋸齒(旋轉抑制部)接觸的位置上，形成同樣的鋸齒(旋轉抑制部)。
連接孔23d以及連接凹口23e以等間隔，配置在內側安裝部23c的圓周方向。
在將盤式制動轉子23安裝到轉子安裝軸套28上時，在后述的轉子安裝軸套28上形成的凸起28e(參照圖7)插入開口23g。據此，可以相對于轉子安裝軸套28，以不能旋轉的狀態(tài)，連結盤式制動轉子23。
轉子安裝軸套(轉接器、盤式制動轉子組裝體)28如圖7所示，具有基礎部28a，該基礎部28a具有中央開口部28b，中央開口部28b具有多條內周花鍵28c，該多條內周花鍵28c與在前盤式制動輪轂12的制動轉子安裝部34上形成的外周花鍵部34c(參照圖5)嚙合。據此，防止在轉子安裝軸套28和前盤式制動輪轂12的制動轉子安裝部34之間的相對旋轉。
轉子安裝軸套28還具有從基礎部28a開始延伸的外部轉子連結部28d。基礎部28a至少具有一個向軸向延伸的凸起28e(希望是6個向軸向延伸的凸起28e)。向軸向延伸的凸起28e與在盤式制動轉子23上形成的開口23g嚙合，防止轉子安裝軸套28和盤式制動轉子23之間的軸系相對旋轉。另外，凸起28e如圖7所示，與基礎部28a另體形成，被壓入在基礎部28a的外部轉子連結部28d的面上形成的孔部28f。另外，希望凸起28e的軸向的長度在盤式制動轉子23的內側安裝部23c的軸向厚度以下。
另外，希望轉子安裝軸套28是由第1材料構成的，該第1材料是由例如鋁或其他恰當的材料構成的。另一方面，盤式制動轉子23具有比轉子安裝軸套28的第1材料高的比重，例如，希望是由第2材料構成的，該第2材料是由不銹鋼或其他恰當的材料構成的。
固定環(huán)(固定部件)29如圖8所示，是具有中央開口部29a的圓板形部件，該中央開口部29a具有多條內周花鍵29b。固定環(huán)29具體地說，具有接觸法蘭29c，和從接觸法蘭29c的內側開始，向軸向延伸的中央筒狀部29d。
中央筒狀部29d與中央開口部29a配置在同軸上。在中央筒狀部29d上，設置外螺絲29e，該外螺絲29e與制動轉子安裝部34的內螺絲34d嚙合。
接觸法蘭29c形成保持面，該保持面從中央筒狀部29d開始向外側延伸，朝向軸向。將該保持面安裝為與朝向制動轉子安裝部34的環(huán)狀接觸法蘭34b的軸向的保持面相對應。因此，若中央筒狀部29d的外螺絲29e被擰入制動轉子安裝部34的內螺絲34d中，則固定環(huán)29可以相對于制動轉子安裝部34的外周花鍵部，固定盤式制動轉子23以及轉子安裝軸套28。于是，在與接觸法蘭29c中的盤式制動轉子23的接觸面上，形成鋸齒29f。

盤式制動轉子總成8是由上述這樣的構成部件23、28、29構成的，如圖4所示，相對于前盤式制動輪轂12而被安裝。
即，首先，將轉子安裝軸套28所具有的凸起28e插入在盤式制動轉子23上形成的開口23g中。然后，安裝固定環(huán)29，夾入轉子安裝軸套28和盤式制動轉子23。固定環(huán)29的安裝是相對于內螺絲34d，通過擰入固定環(huán)29的外螺絲29e，使其螺合而進行的，該內螺絲34d形成在位于前盤式制動輪轂12的一端的制動轉子安裝部34上。據此，盤式制動轉子23如圖9所示，在轉子安裝軸套28和固定環(huán)29之間，以不能旋轉的狀態(tài)，固定在制動轉子安裝部34上。
(1)本實施方式的自行車10所具有的盤式制動轉子總成8如圖4所示，具有轉子安裝軸套28、盤式制動轉子23和固定環(huán)29，在與盤式制動轉子23中的固定環(huán)29接觸的面上，形成作為防止固定環(huán)29的轉動而發(fā)揮功能的鋸齒23h(參照圖6)。
在現有的盤式制動轉子總成中，僅在與固定環(huán)的接觸法蘭的盤式制動轉子的接觸面上形成鋸齒。但是，在這樣的構成中，在固定環(huán)上形成的鋸齒所接觸的盤式制動轉子的面，由于其表面基本平坦，所以很難說可以得到充足的防止轉動的效果。
因此，在本實施方式的盤式制動轉子總成8中，在固定環(huán)29所接觸的面?zhèn)龋丛诒P式制動轉子23的表面上，形成以防止固定環(huán)29的轉動為目的的鋸齒23h。
據此，可以更切實地防止由于長年的使用或振動等所造成的固定環(huán)29進行旋轉，螺絲的螺合逐漸松動。
另外，在與固定環(huán)29的接觸法蘭29c中的盤式制動轉子23的接觸面?zhèn)?，通過形成例如鋸齒或凹凸等的旋轉抑制部，由于鋸齒之間的接觸，所以可以得到更牢固的旋轉抑制力。
(2)本實施方式的自行車10所具有的盤式制動轉子總成8，相對于前盤式制動輪轂12，以不能旋轉的狀態(tài)被安裝。
具體地說，相對于轉子安裝軸套28，通過將轉子安裝軸套28的凸起28e插入盤式制動轉子23的開口23g，可以使盤式制動轉子23以不能旋轉的狀態(tài)連結，該轉子安裝軸套28相對于前盤式制動輪轂12，以不能旋轉的狀態(tài)連結。
象這樣，通過相對于前盤式制動輪轂12，以不能旋轉的狀態(tài)，安裝盤式制動轉子總成8，可以切實地防止相對于盤式制動轉子總成8而抑制旋轉的固定環(huán)29與盤式制動轉子23一同相對于前盤式制動輪轂12進行旋轉，從而使相對于固定環(huán)29的前盤式制動輪轂12的螺合發(fā)生松動。
(3)本實施方式的自行車10所具有的盤式制動轉子總成8作為盤式制動轉子組裝體，具有轉子安裝軸套28和盤式制動轉子23。
在這里，轉子安裝軸套28相對于前盤式制動輪轂12，以不能旋轉的狀態(tài)被安裝，同時，盤式制動轉子23相對于轉子安裝軸套28，以不能旋轉的狀態(tài)被安裝。
因此，可以相對于前盤式制動輪轂12，以不能旋轉的狀態(tài)，安裝盤式制動轉子23。因此，可以防止發(fā)生以盤式制動轉子23的旋轉為起因的固定環(huán)29的松動。
(4)本實施方式的自行車10所具有的盤式制動轉子總成8，不僅只在盤式制動轉子23的表面，也在與固定環(huán)29所具有的接觸法蘭29c中的盤式制動轉子23的接觸面?zhèn)?，形成鋸齒。
據此，與僅在與盤式制動轉子23中的固定環(huán)29的接觸表面形成鋸齒的情況相比較，就可以使固定環(huán)29的旋轉抑制力增大。
就有關本發(fā)明的其他實施方式的自行車，若使用圖10進行說明，則如下所述。另外，對與在上述實施方式1中所使用的構成部件具有同樣功能的部件，賦予相同的符號，省略其說明。
本實施方式的自行車如圖10所示，具有盤式制動轉子總成8′，該盤式制動轉子總成8′相對于前盤式制動輪轂12，以不能旋轉的狀態(tài)被安裝。
盤式制動轉子總成8′具有轉子安裝軸套28′、盤式制動轉子23′、固定環(huán)29和擋塊(卡定部件)30。
對于轉子安裝軸套28′以及固定環(huán)29，具有與在上述實施方式1中已說明的轉子安裝軸套28以及固定環(huán)29同樣的功能。
盤式制動轉子23′與上述實施方式1的盤式制動轉子23相比，僅在表面上沒有形成鋸齒23h這一點上不同。
另外，擋塊30是追加在上述實施方式1的盤式制動轉子總成8上的構成。該擋塊30相對于轉子安裝軸套28′，在一體連結盤式制動轉子23′時，是通過單觸即可安裝的部件。在本實施方式中，在與該擋塊30中的固定環(huán)29的接觸面上，與在固定環(huán)29上形成的鋸齒相對應，也形成同樣的鋸齒。
擋塊(卡定部件)30如圖10所示，具有3根掛鉤30a、彎曲部30b和環(huán)形狀的主體部30c，該3根掛鉤30a相對于盤式制動轉子23′以及轉子安裝軸套28′而被插入；該彎曲部30b在掛鉤30a的前端上形成。
掛鉤30a是從構成環(huán)形狀的主體部30c的面開始，向相對于轉子安裝軸套28的安裝方向幾乎垂直地延伸的部件，在其前端部分形成彎曲部30b。
彎曲部30b具有向與上述掛鉤30a的長度方向交叉的方向突出的部分。該彎曲部30b在掛鉤30a插入在轉子安裝軸套28′上形成的插入孔28g時，與在插入孔28g的內部形成的無圖示的臺階嵌合而被保持。
主體部30c是在中央部具有開口30d的圓板，與3根掛鉤30a連接，該3根掛鉤30a以等間隔配置在其外周部的圓周方向。另外，在與主體部30c中的固定環(huán)29接觸面?zhèn)鹊谋砻嫔?，形成鋸齒30e。
盤式制動轉子總成8′是由上述這樣的構成部件23′、28′、29、30構成的，如圖10所示，相對于前盤式制動輪轂12而被安裝。
即，首先，將在轉子安裝軸套28′上形成的凸起28e，插入在盤式制動轉子23′上形成的連接孔23g。然后，安裝擋塊30，與轉子安裝軸套28′一同夾入盤式制動轉子23′。更詳細地說，是將擋塊30的掛鉤30a插入在盤式制動轉子23′上形成的連接孔23d，進而插入在轉子安裝軸套28′上形成的插入孔28g。
此時，擋塊30的掛鉤30a一邊彈性變形一邊插入，在其前端上形成的彎曲部30b鉤掛在臺階上，并被其保持，該臺階在轉子安裝軸套28′的插入孔28g的內部形成。象這樣，在本實施方式的盤式制動轉子總成8′中，使用擋塊30，通過單觸，可以相對于轉子安裝軸套28′，安裝盤式制動轉子23′。
最后，相對于在位于前盤式制動輪轂12的一端上的制動轉子安裝部34上形成的內螺絲34d，擰入固定環(huán)29的外螺絲29e，進行卡合。據此，盤式制動轉子23′在轉子安裝軸套28′和固定環(huán)29之間，以不能旋轉的狀態(tài)連結在制動轉子安裝部34上。
(1)在本實施方式的盤式制動轉子總成8′中，加上實施方式1的盤式制動轉子總成8的構成，具有擋塊30。于是，在該擋塊30中，如圖10所示，在與固定環(huán)29的接觸面?zhèn)壬闲纬射忼X30e。
據此，在固定環(huán)29以及擋塊30中的相互接觸的面上，由于形成了鋸齒29f、30e，所以鋸齒29f、30e成為了擋塊30向產生螺合松動的方向旋轉的阻力。因此，可以切實地防止以長年的使用或振動等為起因所引起的固定環(huán)29進行的旋轉，使相對于前盤式制動輪轂12的固定環(huán)29的螺合松動。
(2)在本實施方式的盤式制動轉子總成8′中，相對于前盤式制動輪轂12，以不能旋轉的狀態(tài)安裝擋塊30。
象這樣，通過在相對于前盤式制動輪轂12，以不能旋轉的狀態(tài)安裝擋塊30，可以切實地防止相對于擋塊30而抑制旋轉的固定環(huán)29，相對于前盤式制動輪轂12進行旋轉，使擋塊30的螺合松動。
以上，就本發(fā)明的實施方式進行了說明，本發(fā)明并非僅限于上述的實施方式，在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內，可以進行各種變更。
(A)在上述實施方式中，以在與固定環(huán)29的接觸法蘭29c中的盤式制動轉子23的接觸側形成鋸齒為例進行了說明。但是，本發(fā)明并非僅限于此。
也可以是下述構成，例如不在固定環(huán)29上形成鋸齒，僅在固定環(huán)29所接觸的盤式制動轉子23(參照圖4)或擋塊30(參照圖10)的表面上形成鋸齒23f、30e。
(B)在上述實施方式中，以將盤式制動轉子23和轉子安裝軸套28作為盤式制動轉子組裝體，與前盤式制動輪轂12連接為例進行了說明。但是，本發(fā)明并非僅限于此。
也可以是例如如圖11、圖12所示，將轉接器作為與盤式制動轉子一體化的盤式制動轉子組裝體23″而形成。即使在該情況下，如圖11所示，也形成內周花鍵23i，如圖12所示，只要在與固定環(huán)29的接觸面?zhèn)?，形成鋸齒23j即可。
(C)在本實施方式中，以作為旋轉抑制部，在盤式制動轉子23、固定環(huán)29、擋塊30等上使用鋸齒為例進行了說明，該旋轉抑制部用于抑制相對于前盤式制動輪轂12的固定環(huán)29的旋轉。但是，本發(fā)明并非僅限于此。
例如，在鋸齒以外，若在盤式制動轉子23等上形成凹凸等的旋轉抑制部，也可以得到與上述實施方式同樣的效果。
(D)在上述實施方式2中，在使用擋塊30構成的情況下，舉了將盤式制動轉子23′夾入與轉子安裝軸套28′之間進行固定的例子，進行了說明。但是，本發(fā)明并非僅限于此。
例如，也可以是下述構成，從與轉子安裝軸套28′的前盤式制動輪轂12的連結側，插入掛鉤30a，將擋塊30的彎曲部30b鉤掛固定在盤式制動轉子23上。在這樣的構成中，如圖4所示，只要在盤式制動轉子23的表面上，形成鋸齒即可。
(E)在上述實施方式中，作為本發(fā)明的盤式制動轉子總成所連接的自行車用輪轂，是以前盤式制動輪轂12為例，舉例進行了說明。但是，本發(fā)明并非僅限于此。
當然，即使相對于后側的自行車用輪轂(后盤式制動輪轂12′)，也可以連結本發(fā)明的盤式制動轉子總成8。
權利要求
1.一種自行車用盤式制動轉子總成，相對于自行車用輪轂以不能旋轉的狀態(tài)被安裝，其特征在于，具有盤式制動轉子組裝體和固定部件，該盤式制動轉子組裝體安裝在所述自行車用輪轂上，該固定部件與在所述自行車用輪轂上形成的螺絲槽螺合而被安裝，將所述盤式制動轉子組裝體夾入固定部件與所述自行車用輪轂之間；在所述盤式制動轉子組裝體中的與所述固定部件接觸的面上形成旋轉抑制部；在所述固定部件中的與所述盤式制動轉子組裝體的連結側表面上形成旋轉抑制部。
2.如權利要求
1所述的自行車用盤式制動轉子總成，其特征在于，所述盤式制動轉子組裝體相對于所述自行車用輪轂以不能旋轉的狀態(tài)被安裝。
3.一種自行車用盤式制動轉子總成，相對于自行車用輪轂以不能旋轉的狀態(tài)被安裝，其特征在于，具有盤式制動轉子組裝體、卡定部件和固定部件，該盤式制動轉子組裝體具有以不能旋轉的狀態(tài)安裝在所述自行車用輪轂上的轉接器、和相對于所述轉接器以不能旋轉的狀態(tài)被安裝的盤式制動轉子；該卡定部件保持所述盤式制動轉子，使其相對于所述轉接器連結；該固定部件與在所述自行車用輪轂上形成的螺絲槽螺合而被安裝，將所述盤式制動轉子組裝體以及所述卡定部件夾入固定部件與所述自行車用輪轂之間；在所述卡定部件中的與所述固定部件接觸的面上形成旋轉抑制部；在所述固定部件中的與所述卡定部件的連結側表面上形成旋轉抑制部。
4.如權利要求
3所述的自行車用盤式制動轉子總成，其特征在于，所述卡定部件相對于所述自行車用輪轂以不能旋轉的狀態(tài)被安裝。
5.如權利要求
1所述的自行車用盤式制動轉子總成，其特征在于，所述盤式制動轉子組裝體具有盤式制動轉子和轉接器，該轉接器以不能旋轉的狀態(tài)連接所述盤式制動轉子和所述自行車用輪轂。
6.如權利要求
1至5中的任一項所述的自行車用盤式制動轉子總成，其特征在于，所述旋轉抑制部是鋸齒形。
專利摘要
提供一種盤式制動轉子總成，可以切實地防止由于長年的使用或振動等而造成的鎖環(huán)的旋轉，從而產生松扣。盤式制動轉子總成(8)具有轉子安裝軸套(28)、盤式制動轉子(23)和固定環(huán)(29)。在與盤式制動轉子(23)中的固定環(huán)(29)接觸的面上，形成作為防止固定環(huán)(29)的轉動而發(fā)揮功能的鋸齒(23h)。
文檔編號F16D65/092GKCN1303338SQ200410032105
公開日2007年3月7日 申請日期2004年4月1日
發(fā)明者滝澤慎一 申請人:株式會社島野導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan