專利名稱:怠速控制裝置的制作方法
本發(fā)明涉及到一種怠速控制裝置，該裝置適合于作為電控執(zhí)行元件來使用，通過它的運行，可以根據(jù)冷卻水溫度的變化或室溫的變化相應地把汽車發(fā)動機的怠速自動地調(diào)整到某一要求的速度值。特別是，上述本發(fā)明所涉及的那種類型的怠速控制器帶有一個改進了結(jié)構(gòu)的流速控制部分。
有一種根據(jù)冷卻水溫度或進氣真空的變化能相應地對汽車發(fā)動機的怠速進行自動控制的執(zhí)行元件已經(jīng)是公知的了。這種公知的元件有一個流量控制部分，后者包括有一個構(gòu)成待控氣體通道的殼體、一對設置在該殼體中間部位的座面和一對固定在電磁執(zhí)行元件桿上的配量閥。美國專利No、4，314，585給出了這種型式的怠速控制裝置的實例。該執(zhí)行元件由一個將電輸入信號轉(zhuǎn)換成機械式輸出信號的電磁驅(qū)動部分和一個上文提到過的流量控制部分組成，它適合于通過一程序處理線路來進行控制，該程序控制線路根據(jù)所接受到的來自水溫傳感器和曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的信號進行預定的運算，其控制方式是通過控制從旁路分流的氣體流量而保持發(fā)動機速度在某一要求值的。
這樣，該執(zhí)行元件根據(jù)傳感到的冷卻水溫度和發(fā)動機速度進行自動的連續(xù)的控制以便怠速保持在某一預定速度上。
正如上述那樣，已知的執(zhí)行元件具有一個由一對座面和一對與該座面相配合的配量閥所構(gòu)成的流量控制部分。在這個流量控制部分中，由于便于裝配的緣故、兩個座面中之一的直徑做得比另一個的大。由于一個座面和與其相配的閥之間所形成的通道橫截面積不同于另一個座面和與其相配的閥之間所形成的通道橫截面積，因此由這種橫截面積所決定的真空力也就互相不同了，并且該真空力可能在某一中間部位產(chǎn)生逆轉(zhuǎn)現(xiàn)象。
由此可見，這種現(xiàn)有的執(zhí)行元件的流量特性很容易受配量閥間的壓力差的影響。更準確地說，如圖10所示，進氣真空為-500毫米汞柱時所得到的流量特性曲線a與進氣真空為-600毫米汞柱時所得的流量特性曲線b在電輸入信號的某一中間值處相交，這就是說，如果選擇流量特性曲線作為標準曲線或基準曲線，那么在不同進氣真空值條件下所獲得的，由曲線b來表示的流量，當電輸入信號相當小時是低于基準準值的，而當電輸入信號相當大時則高于基準值。
于是，在壓力差大的情況下，流量特性就會在某一個電輸入信號的中間值處產(chǎn)生逆轉(zhuǎn)現(xiàn)象，這就需要采用一種復雜的控制軟件來進行控制。
還必須注意到，同時作用在一對配量閥兩側(cè)的真空力的大小是不同的，這就是說，作用在這一對配量閥一端的真空力大于作用在另一端的。結(jié)果，除了電磁力外，真空力作為一種干擾因素也作用到該配量閥上。因此，正如圖11所示，輸入/輸出特性要受到一對配量閥之間壓力差的影響。
該現(xiàn)有執(zhí)行元件另一個問題在于，初始逸漏較大，尤其是在非工作狀態(tài)時，例如電輸入信號為零時，換句話說，在由一對閥和與其相配的座面所構(gòu)成的流量控制部分中，要想把兩座面之間的距離做得同兩閥之間的距離精確相等，這是非常困難的。因而，在兩組閥與座面的組合中總有一組組合，其閥與座面是不能緊密接觸的，這樣，一定量的初始逸漏就是不可避免的了，大量初始逸漏就使得把怠速調(diào)整到低值這一點變成不可能的了。從進一步節(jié)約燃料和發(fā)展無噪聲發(fā)動機的觀點看，這是很不利的。
因此，本發(fā)明的目的是提供一種怠速控制裝置，該裝置能消除進氣真空對流量的不良影響控制的高精確性。
本發(fā)明另一個目的是提供一種怠速制控制裝置，在該裝置中進氣真空改變時所得到的氣體流量特性曲線不與在某一真空預定值時所得到的基準特性曲線相交。
本發(fā)明再有一個目的是提供一種怠速控制裝置，該裝置能使得壓力差在小功率輸入范圍內(nèi)得到補償，而流量在大功率輸入范圍內(nèi)得到增加。
本發(fā)明還有一個目的是提供一種能夠?qū)⒊跏家萋p少到最低程度的怠速控制裝置。
為了這些目的，本發(fā)明提供一種怠速控制裝置，該裝置中的流量控制部分設置在節(jié)流室中所形成的一個旁路中以便能旁接一個節(jié)流閥，這個控制裝置包括有一個構(gòu)成待控。流體通道的殼體，一個設置在該通道中間部位的座面，一個第一閥，它由電磁驅(qū)動部分的插棒式鐵心通過一桿來驅(qū)動并由此而使其與座面接觸或脫開，一個設置在殼體中的套筒，以及一個第二閥，它通過桿與第一閥的下游側(cè)相連，這樣便可以產(chǎn)生一個真空力，其方向與第一個閥體上所產(chǎn)生的真空力相反從而消除第一個閥所產(chǎn)生的進氣壓力的波動所帶來的影響，第二閥可滑動式地安裝在一套筒中。
在本發(fā)明的怠速控制裝置中，配置部分和真空補償部分共同配合消除輸入真空對輸出氣流流量的影響，而氣流流量是根據(jù)輸入電功率大小情況而決定的。
另外，由于來自真空補償?shù)牧髁渴呛苄〉模虼苏婵昭a償不會引起初始逸漏的任何增加，這樣，本發(fā)明也可以應用到一種具有低怠速的發(fā)動機上。
再有，在各個不同值的進氣真空條件下的流量特性曲線不是位于基準真空流量特性曲線的上面就是位于其下面，不會與基準曲線相交。另外，壓力差補償只是在需要補償?shù)男」β瘦斎敕秶鷥?nèi)才進行的，而在不需要壓力差補償?shù)拇筝斎敕秶鷥?nèi)，流量可以有效地增加。
現(xiàn)在對附圖作一簡要說明
圖1為配備有本發(fā)明怠速控制裝置一個實施例的發(fā)動機的系統(tǒng)示意圖;
圖2為圖1中所示怠速控制裝置的一個部分剖面圖;
圖3和圖4為流量特性曲線圖，該圖表示了在本發(fā)明的怠速控制裝置中根據(jù)加在電磁驅(qū)動部分上的電輸入信號的不同而獲得的流量的情況;
圖5為本發(fā)明怠速控限裝置另一個實施例中流量控制部分的主要部位的剖面圖;
圖6為本發(fā)明怠速控制裝置再一個實施例中的流量控制部分的部分剖面圖;
圖7、8、9為不同實施例的流量控制部分主要部位的剖面圖;
圖10和圖11為空氣流量特性曲線圖，該圖表示了在現(xiàn)有常用裝置中，根據(jù)加到電磁驅(qū)動部分上電輸入信號不同而獲得的流量的情況。
現(xiàn)對本發(fā)明最佳實施例作一詳細說明。
實施例1
下面要對配備有本發(fā)明的怠速控制裝置的發(fā)動機作一說明，請看圖1，發(fā)動機〔1〕配備有一個進氣管〔2〕和一個排氣管〔3〕。該進氣管〔2〕帶有一個節(jié)流室〔6〕，后者本身又帶有一個節(jié)流閥〔4〕和一個分流通道〔5〕?？諝饬髁坑嫛?〕設置在發(fā)動機〔1〕的空氣流向的上游方向，它由一扇用來測量空氣流量的葉片〔7〕和一只電位差計〔8〕構(gòu)成，電位差計將葉片〔7〕的轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)換成一個電輸出信號。空氣濾清器〔10〕要裝在空氣流量計〔9〕的上游方向，廢氣回流量控制閥設置在進氣管〔2〕和排氣管〔3〕之間的連接通道的中間部位，這樣可使得有一部分廢氣回流到進氣側(cè)。水溫傳感器〔12〕適于測量發(fā)動機〔1〕中循環(huán)的冷卻水溫度，并且也適于將測量到的溫度轉(zhuǎn)換成一個電輸出信號，而曲軸轉(zhuǎn)角傳感器〔13〕則根據(jù)發(fā)動機〔1〕的速度情況產(chǎn)生一個電輸出信號。處理機(CPU)〔14〕為電控發(fā)動機的核心。這就是說，這臺處理機適合于根據(jù)各種輸入信號進行各種各樣運算，并把預定的控制輸出傳遞給怠速控制裝置〔15〕和燃油噴嘴〔16〕。
怠速控制裝置〔15〕設置在節(jié)流室〔6〕中的分流通道〔5〕上，它用來控制分流經(jīng)過節(jié)流閥〔4〕空氣的流量。
怠速控制裝置〔15〕由一個電磁驅(qū)動部分〔20〕和一個流量控制部分〔30〕構(gòu)成，它是由處理機〔14〕輸出的信號來控制的，而處理機則根據(jù)接收到的來自水溫傳感器〔12〕和曲軸轉(zhuǎn)角傳感器〔13〕的信號進行必要的運算，這樣就能控制分流氣體的流量從而保持住發(fā)動機所要求的怠速。
怠速控制裝置〔15〕的電磁驅(qū)動部分〔20〕具有一個園柱狀線圈〔21〕，在該線圈中放置有一個磁心〔22〕和一個與桿〔23〕相連的磁心插桿〔24〕，磁心〔22〕和插桿〔24〕兩者相對的端面為截頭園錐面。該電磁驅(qū)動部分是用來將加在磁心〔22〕上的電輸入信號轉(zhuǎn)換成一個機械式輸出信號。
如圖2所示，怠速控制裝置〔15〕的流量控制部分有一個配備有空氣通道〔31〕或待控流體通道的殼體，一個設置在該殼體中間部位的座面〔33〕，一個固定在電磁控制部分的桿〔23〕上的配量閥〔34〕，一個安裝在殼體上的套筒〔35〕，一只滑動地安裝在套筒〔35〕中的壓差補償閥〔36〕，一個壓在補償閥〔36〕上的彈簧〔37〕以及一個閥導座〔38〕。在這流量控制部分〔30〕中，座面〔33〕和配量閥〔34〕組成一個配量部分〔30A〕，而套筒〔35〕和補償閥〔36〕共同組成一個真空補償部分〔30B〕。
補償閥〔36〕和配量閥〔34〕一起固定在桿〔23〕上，這樣，由真空產(chǎn)生的力就作用在相反的方向上從而互相抵消。套筒〔35〕和配量閥〔36〕之間的組合則產(chǎn)生一個迷宮式密封的效果。
真空補償部分〔30B〕在套筒〔35〕與補償閥〔36〕之間形成有一個間隙〔39〕。間隙〔39〕只是用來傳遞壓力而不允許流體從其間通過。壓力差導路〔40〕將配量閥〔34〕進口處的壓力傳遞到補償閥〔36〕的入口端。
如圖2所示，當配量閥〔34〕兩側(cè)有一壓力差差產(chǎn)生時，則產(chǎn)生一個力F1，它作用在配量閥〔34〕上，其方向沿F1箭頭所指方向。類似地，由于閥〔36〕兩側(cè)壓力差的結(jié)果，產(chǎn)生了一個作用在補償閥〔36〕上的力F2。由于配量閥〔34〕有一動作行程緣故，力F1將隨著開口橫截面面積的變化而逐漸變化。相反，力F2卻不會由于動作行程之故而變化，因為在本實施例情況下，其開口的橫截面面積是一個常數(shù)。
很可能出現(xiàn)這種情況，即這樣的結(jié)構(gòu)安排不能平衡由于壓力差所產(chǎn)生的力，但是實際上，彈簧〔37〕產(chǎn)生的初始負載作用在配量閥〔34〕及補償閥〔36〕上，從而使得力F1在小輸入范圍內(nèi)與力F1相比是相當小的。
座面〔33〕的直徑D1要選擇得比補償閥〔36〕的直徑D2大，這樣，在座面〔33〕和配量閥〔34〕之間接觸區(qū)域，配量閥〔34〕的承受壓力面積就大于補償閥〔36〕的承受壓力面積。
如圖3中曲線B1所示，空氣流量特性曲線即使在進氣真空改變的情況下也一直位于該圖中基準特性曲線A的上方?？梢钥吹?，要想使流量特性曲線一直處在基準特性曲線的下方，則座面〔33〕直徑D1就要選擇得比補償閥〔36〕的直徑小。但是，必須注意到，如果補償閥〔36〕的直徑D2選擇得比座面〔33〕的直徑D1大的太多話，壓力差產(chǎn)生的力F2將變得比力F1大。另外還有一個彈簧施加的初始載荷在起作用。因而，在這種情況下，只有施加相當大的電輸入信號值時，配量閥〔34〕才開始動作，于是這就延緩了空氣流量的增加。為此，補償閥〔36〕的直徑D2相對于上述座面直徑D1的關系要謹慎地選擇。
根據(jù)本發(fā)明，座面〔33〕的直徑D1和補償閥〔36〕的直徑應該這樣地來選擇，即，處在某一進氣真空值，例如-600毫米汞柱條件下的空氣流量(該真空值不同于基準值，例如-500毫米汞柱)永遠處在相當于基準進氣真空的特性曲線A的上方，如曲線圖3中B1所示，或者永遠處在特性曲線A的下方，如圖3中曲線B2所示。
因此，在本發(fā)明的怠速控制裝置中，圖3中所示的關系在整個行程過程中和輸入范圍內(nèi)一直保持著，這就使得在整個輸入范圍內(nèi)，對應于壓力差的變化，流量變化始終保持著恒定的趨勢，這和現(xiàn)有常用的裝置形成鮮明對比，在這些裝置中，正如圖10所示，特性曲線在某一輸入值處互相交義。上述流量變化保持恒定的優(yōu)點又簡化了該怠速控制裝置的軟件結(jié)構(gòu)從而實現(xiàn)所要求的溫升特性，冷起動特性，減速控制等等。另外，與常用裝置相比，該裝置的軟件可以大大簡化，常用裝置需要為流量特性曲線a和b的交點(如圖10所示)的兩側(cè)準備不同的軟件。簡化的結(jié)果可以使剩余部份的容量應用在其他方面。
上述實施例中的怠速控制裝置有一個由電磁驅(qū)動部分的桿驅(qū)動的閥，這使得進氣壓力的波動由于采用讓進氣真空產(chǎn)生的力作用在相反的方向上從而互相抵銷這種結(jié)構(gòu)而得以消除。這就是說，在一端設有一配量閥，而在另一端則設有一補償閥，該閥是用來產(chǎn)生一個或大于或小于配量閥的壓力差并且滑動地安裝在套筒中，它們之間的間隙是預定的。由于采用這種結(jié)構(gòu)，就消除了由于壓力差的影響而產(chǎn)生的流量特性曲線A和B1，B2的逆轉(zhuǎn)現(xiàn)象。即，實際的流量特性曲線總是處在基準流量特性曲線的 上方或下方，這就有效地避免了怠速中的波動現(xiàn)象并由此有效地避免了不利的持續(xù)性的轉(zhuǎn)速周期性變化。此外，由于簡化了用于怠速控制的軟件，控制器的存儲容量可以用在其他方面。再者，由于只采用了一只配量閥，流量匹配就簡化了，該裝置就能對發(fā)動機所要求的各種數(shù)值迅速作出反應。
還必須注意到，輸出的空氣流量是由電輸入信號值來決定的，因而它永遠不受輸入真空的影響，這可以從圖4看到。此外，由于來自真空補償部分的氣流能夠減少到最低程度，因此有可能使真空補償作用不引起任何初始逸漏的增多，并有可能把這種裝置應用到怠速甚至很低的發(fā)動機上。
實施例2
圖5表示了本發(fā)明另一個實施例。這個實施例區(qū)別于第一個實施例的地方就在于，本實施例所用的套筒〔50〕的內(nèi)表面形狀有一段是園柱形的〔50a〕，有一段是園錐形的〔50B〕，這和第一個實施例中只有一個直線園柱部分的套筒形成對比。更準確地說，當配量閥〔34〕處于關閉狀態(tài)時，套筒〔50〕的園柱部分〔50a〕端面和補償閥〔36〕的端面基本上是互相重合的。當配量閥〔34〕離開關閉位置向開啟方向運動時，套筒〔50〕和補償閥〔36〕之間的開口的橫截面面積一直到補償閥〔36〕的端面超過園柱部分〔50a〕時才改變，而在補償閥〔36〕的端面超過圓柱部分〔50a〕后，該橫截面面積逐步增大。
當配量閥〔34〕的行程小時，配量閥〔34〕兩側(cè)的壓力差是大的，因為流量小的緣故。但是，隨著行程加大，除配量閥〔34〕外其他通道中壓力降隨之增大，結(jié)果配量閥〔34〕兩側(cè)的壓力差將相應變小。還必須注意到，當流量增加時，氣流沖量對于配量閥〔34〕位置的影響要大于配量閥〔34〕兩側(cè)壓力差對配量閥〔34〕位置的影響。由于這兩個原因，當配量閥〔34〕的行程較大時，怠速控制中的壓力差補償?shù)囊缶妥兊貌荒敲雌惹小?br> 在上述實施例中，當輸入小結(jié)果需要補償壓力差時，則補償閥〔36〕和套筒〔50〕的園柱部分〔50a〕之間的間隙〔51〕要保持恒定，因為此時行程仍然是小的，結(jié)果產(chǎn)生一個迷宮密封作用來執(zhí)行壓力差補償作用。另一方面，在不需要壓力差補償?shù)拇筝斎敕秶鷥?nèi)，套筒〔50〕的園錐部分〔50b〕和補償閥〔36〕之間的間隙〔51〕將隨著該閥行程的加大而逐漸增加，結(jié)果空氣通過間隙〔51〕的流量將逐步增大，從而產(chǎn)生所希望的流量增大效果。
在這個實施例中，帶有一個園柱部分〔50a〕和一個園錐部分〔50b〕的套筒〔50〕是與在結(jié)構(gòu)上和配量閥〔34〕做成一體的補償閥相配合的。因此，當配量閥〔34〕離開關閉位置面向開啟方向運動時，在小輸入范圍內(nèi)，壓力差補償?shù)淖饔檬怯膳淞块y〔36〕和園柱部分〔50a〕之間形成的間隙〔51〕來完成，以便與這種補償?shù)囊笙噙m應，而在不需要這種壓力差補償?shù)妮斎敕秶鷥?nèi)，流量是可能增大的，因為園錐部分〔50b〕和補償閥〔36〕之間所形成的間隙〔51〕的尺寸將隨著配量閥〔34〕 行程的加大而逐漸增大。為了能適應不同型式或尺寸的汽車發(fā)動機對最大流量變化的要求，可以適當?shù)馗淖儓@錐部分〔50b〕的頂角，從而對各種各樣流量特性曲線有較大的適應能力。
同樣的作用也可以通過改變配量閥〔34〕和座面〔33〕相接觸的表面的斜度來產(chǎn)生，方式是使流量在大輸入范圍內(nèi)逐漸增大，在大輸入范圍內(nèi)電量對于電磁驅(qū)動部分〔20〕的輸入值是增大的。
實施例3
現(xiàn)在再討論另一個實施例，請參閱圖6，流量控制部分的配量部分〔30A〕是由單個座面〔33〕和單個配量閥〔34〕組成的。
另一方面，真空補償部分〔30B〕是由一個套筒〔35〕和一個補償閥所構(gòu)成，補償閥承受壓力面積等于配量閥〔34〕的。真空補償部分〔30B〕是同配量閥〔34〕作為一個整體而動作的。
真空補償部分〔30B〕帶有一個在套筒〔35〕和補償閥〔60〕之間形成的間隙〔61〕。這個間隙只起傳遞壓力的作用而不讓氣體從其間 通過。假設有一真空P作用在本實施例中配量閥的下游側(cè)，則相同的真空P也作用在補償閥〔60〕上。由于配量閥〔34〕的承受壓力面積S1和補償閥〔60〕的承受壓力面積是互相等同的，所以作用在配量閥〔34〕上的靜壓力值就等于作用在補償閥〔60〕上的靜壓力值。
在本實施例的怠速控制裝置中，配量閥的行程不受真空值的影響，換句話說，由配量閥〔34〕所計量的流量不受真空值影響。
實施例4
現(xiàn)在來說明再一個實施例。流量控制部分中的真空補償部分的作用是傳遞真空同時又防止空氣從其中通過。因而，在本實施例中，補償閥〔70〕的外園表面有一如圖7所示的迷宮型的結(jié)構(gòu)〔71〕。由于采用這樣一種結(jié)構(gòu)，在迷宮結(jié)構(gòu)〔71〕處就產(chǎn)生空氣的渦流從而抵消了氣流的能量，這樣就達到理想的密封效果。但是，根據(jù)本發(fā)明者所進行的試驗的結(jié)果，上述密封作用基本上和圖6中所示實施例3的補償閥〔60〕所產(chǎn)生的密封作用相同，實施例3中補償閥〔60〕具有一平滑的外園表面。另一方面，不希望有的滑動阻力卻增加了。
實施例5
現(xiàn)在討論另一個經(jīng)過改進以獲得更高密封效果的實施例，請參閱圖8，該實施例在套筒〔80〕的一個部位上設有一個環(huán)狀部分〔80a〕，該環(huán)狀部分〔80a〕為的是與補償閥〔60〕形成一個緊密接觸，從而防止氣流從其間通過，由于采用了在真空補償部分〔30B〕中設有密封環(huán)部分〔80a〕這種結(jié)構(gòu)，其初始逸漏與圖6中所示的實施例3的結(jié)構(gòu)相比又進一步減少，這就有助于設計一種能在低怠速條件下運行的，省油低噪音的發(fā)動機。
實施例6
現(xiàn)在再討論一個實施例，請參閱圖9，在套筒〔90〕上設有一個由塑性材料例如橡膠作成的環(huán)狀部分〔90a〕，此外，套筒〔90〕要相對于配量閥〔34〕和補償閥〔60〕安裝得使收縮裕量±α變成-α。由于采用這樣一種結(jié)構(gòu)，配量閥〔34〕能夠有效地與座面〔33〕配合，而又同時保證套筒〔90〕塑性環(huán)與補償閥〔60〕之間的緊密接觸，從而達到較高的密封效果。
權利要求
1、一種怠速控制裝置，該裝置的組成部分是
一個帶有一線圈，一磁芯和一放置在該線圖中的插桿的電磁驅(qū)動部分，所述電磁驅(qū)動部分適于將加在其上的一電輸入信號轉(zhuǎn)換成一機械或輸出信號，該電輸入信號是由一處理裝置傳到該線圈上的，該處理裝置根據(jù)收到的，至少來自一水溫傳感器和一曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的信號進行必要的運算；和
一個流量控制部分，該控制部分設置在一節(jié)流室中所形成的一分流通道中以便能旁接一個節(jié)流閥，該控制部分包括有一個構(gòu)成待控流體通道的一殼體、一個設置在該通道中間部分的座面，一個第一閥，它由電磁部分的插桿通過一個桿而驅(qū)動并由此與所述座面接觸或分離，一個設置在所述殼體中的套筒，一個第二閥，它通過一個桿同所述第一閥的下游側(cè)相連接從而產(chǎn)生一個其作用方向與所述第一閥上所產(chǎn)生的真空力方向相反的真空力，由此協(xié)同所述第一閥共同消除進氣壓力的波動現(xiàn)象，所述第二閥滑動地安裝在所述的套筒中。
2、根據(jù)權項1，怠速控制裝置的特征在于所述第二閥的結(jié)構(gòu)是這樣的，即由于壓力差它能產(chǎn)生一個不同于所述第一閥所產(chǎn)生的力，所述第二閥安裝在所述套筒中并由此而在它們之間形成一個預定的間隙。
3、根據(jù)權項2，怠速控制裝置的特征在于所述套筒的內(nèi)圓表面具有一個園柱形部分，當所述第一閥開啟到一個相當于加到所述電磁驅(qū)動部分上一個小的電輸入信號的位置時，所述園柱形部分在其自身與所述第二閥之間形成一恒定的間隙，并且還具有一個園錐形部分，隨著所述第一閥根據(jù)加到所述電磁驅(qū)動部分上較大的輸入而相應地加大其開啟程度，所述園錐形部分在其自身與所述第二閥之間形成一逐漸增大的間隙。
4、根據(jù)權項1，怠速控制裝置的特征在于所述第二閥和所述套筒適于互相緊密接觸以便在該裝置處于非工作狀態(tài)時能封住流體的通道。
5、根據(jù)權項4，怠速控制裝置的特征在于所述套筒配備有一個園環(huán)以便使其和所述第二閥保持緊密接觸。
6、根據(jù)權項4，怠速控制裝置的特征在于所述套筒的一個部分是用塑性材料制成的，并使其能與所述第二閥保持緊密接觸。
專利摘要
一種怠速控制裝置包括有一個電磁驅(qū)動部分和一個流量控制部分。后者設置在一節(jié)流室中形成的一分流通道中。流量控制部分有一個構(gòu)成通道的殼體；一個設置在該通道中的密封座面；一個插桿驅(qū)動的第一閥；一個設置在殼體中的套筒；一個第二閥，它通過一個桿與第一閥的下游側(cè)相連接，由此協(xié)同第一閥消除進氣壓力的波動現(xiàn)象。由于采用這種結(jié)構(gòu)，就有可能消除進氣真空的波動對實際空氣流量的不良影響。
文檔編號F16K1/44GK85103283SQ85103283
公開日1986年11月5日 申請日期1985年4月30日
發(fā)明者西宮寅三, 伊藤友雄, 伊勢山高志 申請人:株式會社日立制作所導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan