專利名稱:多用卡板型減振器壓縮閥總成的制作方法
一種筒式液力減振器壓縮閥總成新設(shè)計(jì)。
本設(shè)計(jì)屬于汽車行駛系懸架類。
傳統(tǒng)的筒式減振器壓縮閥多采用美國Monroe公司的彈簧式結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)中壓縮閥桿與彈簧座采用鉚合連接，不便返修。捷克布拉格貨車用減振器亦采用彈簧式壓縮閥，但在壓縮閥桿上采用了缺口卡板結(jié)構(gòu)，卡板上并有上彎部分，用于軸向限位，而其徑向定位則依靠在進(jìn)油閥片上長出五個(gè)均勻分布的爪來實(shí)現(xiàn)(參見《減振器構(gòu)造》，徐繼編著，汽車工程學(xué)會(huì)懸架學(xué)組1983年6月出版)。這種設(shè)計(jì)工作雖然可靠，裝拆也很方便，但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。沈陽汽車減振器廠采用了沖壓的進(jìn)油閥座，改善了其加工工藝性，降低了成本，但軸向尺寸長，因而要求與之相配合的沖壓的貯油筒座需要深拉延。
本設(shè)計(jì)的目的在于改進(jìn)減振器壓縮閥總成的結(jié)構(gòu)，改善加工和裝配工藝性，提高工作可靠性，提高減振器壽命，降低成本，方便維修。
對(duì)附圖的說明圖1是為實(shí)現(xiàn)上述目的而設(shè)計(jì)的壓縮閥總成剖面圖及卡板〔1〕、進(jìn)油閥片〔3〕的俯視圖；圖2是圖1中進(jìn)油閥座〔2〕的一種全沖壓式結(jié)構(gòu)；圖3是一種下部長腿的沖壓進(jìn)油閥座。
可見，本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容在于卡板〔1〕的設(shè)計(jì)，其中心部分為一園孔，裝配后該孔落座于閥桿〔4〕上與之有配合關(guān)系的相應(yīng)部位，從而實(shí)現(xiàn)可靠的連接。卡板〔1〕上尚有兩個(gè)大圓孔，其中一個(gè)并與上述中心部分的圓孔以小于該圓直徑的寬度相溝通，以便于裝配和防止工作時(shí)松脫。兩個(gè)開通的大圓孔，一方面用于裝配和通油，另一方面可以減小運(yùn)動(dòng)件的慣性?？ò濉?〕的長度方向上的二側(cè)呈圓弧狀，其邊緣沖壓成彎曲向上，上彎部分與卡板平面垂直?？刂瓶ò濉?〕上彎部分的高度，即控制上彎部分上端面至閥座〔2〕碗形內(nèi)底面的距離，可以實(shí)現(xiàn)所要求的軸向補(bǔ)償與限位。上彎部分的外圓與閥座〔2〕的內(nèi)圓相配，可以起軸向運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向作用，并使進(jìn)油閥片〔3〕得以徑向定位，因而閥片〔3〕的結(jié)構(gòu)形狀得到簡化，變成一個(gè)簡單的、中心帶孔的圓片，無需如傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)那樣，外圓要長出五個(gè)爪以便用來徑向定位。
本設(shè)計(jì)中的閥座〔2〕，采用一個(gè)倒置的碗形結(jié)構(gòu)，從而將壓縮閥桿〔4〕、壓縮閥體〔5〕、壓縮閥彈簧〔6〕、進(jìn)油閥彈簧〔7〕和卡板〔1〕等一并包容在其碗腔之內(nèi)，有助于減少壓縮閥總成的軸向尺寸，從而減少對(duì)支承壓縮閥總成的沖壓的貯油筒座的深拉延要求，可以克服深拉延貯油筒座在生產(chǎn)和使用中易損壞的弊病。
本設(shè)計(jì)由于在一塊卡板〔1〕上實(shí)現(xiàn)了多種功能，并采用了一個(gè)倒置的碗形閥座〔2〕，因而簡化了壓縮閥總成的結(jié)構(gòu)，改善了加工與裝配工藝性，提高了壓縮閥總成的工作可靠性和減振器的壽命，同時(shí)便于維修。
本設(shè)計(jì)的最佳方案是將車削或粉末冶金的進(jìn)油閥座〔2〕改成如圖2所示的全沖壓件(圖1所示的閥座是沖壓后仍需少量機(jī)械加工的設(shè)計(jì))，省去全部車削加工，可以進(jìn)一步改進(jìn)閥座〔2〕的結(jié)構(gòu)形狀，如圖3所示那樣，從底部長出三個(gè)支承腳，從而可以避免在貯油筒座相應(yīng)部位沖出支承凸起，這對(duì)大型減振器是很有意義的。
權(quán)利要求
1.一種筒式液力減振器的彈簧式壓縮閥總成，由進(jìn)油閥片[3]、閥座[2]、壓縮閥桿[4]、壓縮閥體[5]、壓縮閥彈簧[6]、進(jìn)油閥彈簧[7]和一個(gè)中心帶槽與孔、邊緣帶有上彎部分的卡板[1]組成，其特征在于，所述的閥座[2]采用一種倒置的碗形結(jié)構(gòu)，除進(jìn)油閥片[3]以外的壓縮閥總成的所有零件，全部被包容在其碗腔之內(nèi)，所述的卡板[1]上有兩個(gè)通油的大圓孔，其中一個(gè)孔與中心部分的裝配孔通過槽相連結(jié)，其長度方向上的二側(cè)均帶有與卡板平面垂直、外緣為圓柱面的上彎部分。
2.如權(quán)利要求
1所述的壓縮閥總成，其特征在于，其中的閥座〔2〕采用不需車削加工的全沖壓結(jié)構(gòu)，底部并長出支承腳。
專利摘要
一種筒式液力減振器的彈簧式壓縮閥總成，屬于汽車行駛系懸架類。本設(shè)計(jì)中的閥座[2]采用一種倒置的碗形結(jié)構(gòu)，將壓縮閥總成中除閥片[3]以外的所有零件，全部包容在其碗腔內(nèi)?？偝芍羞€采用一種多功能的卡板[1]，其上除有與壓縮閥桿[4]相連的座孔外，還有二個(gè)大圓通孔，用于通油并方便裝配(其中一個(gè)孔與所述的座孔是開通的)。卡板[1]的長度方向上的二側(cè)彎曲向上并呈圓柱面，可以起軸向運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向、限位和徑向定位作用。
文檔編號(hào)F16F9/34GK85202033SQ85202033
公開日1986年3月12日 申請(qǐng)日期1985年5月28日
發(fā)明者呂再昌, 孫樹人 申請(qǐng)人:第二汽車制造廠導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan