專利名稱：輪傳動系統(tǒng)自動張緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械傳動中進(jìn)行動力傳遞的輪傳動系統(tǒng)，特別是含有傳動介質(zhì)進(jìn)行動力傳遞的長距離傳動的輪傳動系統(tǒng)自動張緊裝置。
在機(jī)械傳動中利用傳動介質(zhì)來實(shí)現(xiàn)動力傳遞的輪傳動系統(tǒng)中，由主動軸、主動輪、傳動介質(zhì)、從動輪、從動軸所組成，主動輪帶動傳動介質(zhì)運(yùn)動，再由傳動介質(zhì)帶動從動輪運(yùn)動，從而實(shí)現(xiàn)動力傳遞的目的。在使用過程中，由于疲勞和磨損等原因造成輪傳動系統(tǒng)中的傳動介質(zhì)變形而松動，致使傳動效率降低，甚至失效而發(fā)生故障。
為了解決這一問題，常常把兩傳動輪的中心距做成可調(diào)整的，或者采用增加張緊輪的辦法來縮短傳動介質(zhì)在兩傳動輪中的直線距離。后一種方法，增加了傳動機(jī)構(gòu)的復(fù)雜程度，且加了張緊裝置，不利于傳動，也受到使用條件的限制，一般只在三角皮帶傳動時運(yùn)用；前一種方法在實(shí)際運(yùn)用中更為廣泛。
可調(diào)中心距的辦法是把其中的一個傳動輪的中心軸固定在可滑動的導(dǎo)軌里，控制方法也有兩種其一是用螺紋固定；其二是采用重量下垂的方法控制，螺紋固定的方法很有機(jī)械性，因傳動介質(zhì)在使用時的變形是連續(xù)不斷的，需要人工經(jīng)常調(diào)整且遇到異常情況不能向內(nèi)退縮，具有不安全因素。為了達(dá)到同步張緊，運(yùn)轉(zhuǎn)安全的要求，在實(shí)際運(yùn)用中，很多機(jī)械上，特別是長距離傳動采用了重量下垂的辦法。采用重量下垂法時，一種是增加配重的型式，但機(jī)器的自重量增加，體積也變大，對安裝工藝有一定的要求，有時安裝工藝不能滿足其特定的要求。另外一種重量下垂法就是利用傳動輪自重，在傳動輪作上下分布的特殊情況下采用，此時，如增加傳動輪的自重量，那么對于安裝，特別是檢修帶來不便，如不增加傳動輪的自重量，往往由于系統(tǒng)性原因造成重力不足而出現(xiàn)輪軸在導(dǎo)軌內(nèi)“卡死”的現(xiàn)象，如不及時發(fā)現(xiàn)，很可能導(dǎo)致故障發(fā)生。
本實(shí)用新型的目的是提供一種輪傳動系統(tǒng)自動張緊裝置，它能有效地給輪傳動系統(tǒng)提供張緊力，使結(jié)構(gòu)變得靈巧，而使安裝和檢修變得方便。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的調(diào)節(jié)固定螺母與調(diào)節(jié)螺桿相連，活塞與缸體主體之間裝有膠囊，缸體主體底座開有導(dǎo)向通道。
在輪傳動系統(tǒng)中的一個傳動輪(一般是從動輪)的輪軸的連接座的一端或兩端增加一個或數(shù)個輪傳動系統(tǒng)自動張緊裝置，當(dāng)傳動介質(zhì)松動時，在壓力氣體的彈性作用下，活塞向外伸出，彈性壓力促使這個輪子整體向兩傳動輪的外側(cè)移動，從而改變了傳動輪的中心距離，也就使兩傳動輪得到了同步張緊。當(dāng)使用了一定的時間后，由于活塞向外伸出過長，此時，在活塞的內(nèi)部有一螺桿結(jié)構(gòu)可使活塞整體相對變長，而使活塞與氣缸恢復(fù)到剛開始使用時的起點(diǎn)狀態(tài)，繼續(xù)實(shí)現(xiàn)同步張緊，遇到異常情況還可以利用空氣的可壓縮性而回移，保護(hù)設(shè)備不受損壞。
本實(shí)用新型只需要在原有的設(shè)備的基礎(chǔ)上增加或改裝即可，簡單易行，本實(shí)用新型著眼于使設(shè)備保證使用過程中的安全系數(shù)，而使結(jié)構(gòu)變得靈巧，給工藝布置和使用帶來方便。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施例及附圖給出。


圖1是根據(jù)本實(shí)用新型提出的輪傳動系統(tǒng)自動張緊裝置的剖面圖。
下面結(jié)合
圖1詳細(xì)說明依據(jù)本實(shí)用新型提出的具體裝置(單個)細(xì)節(jié)及工作情況。
該裝置包括兩個起調(diào)節(jié)固定作用的調(diào)節(jié)固定螺母(1)，一個與機(jī)體(圖中未畫出)固定的固定座(2)，一個活塞(3)，在活塞(3)的內(nèi)部一端做成內(nèi)螺紋，當(dāng)中鏜孔(為方便加工，大于內(nèi)螺紋直徑)，活塞(3)的外部沿軸向開有一條通長的鍵槽；一個與活塞(3)內(nèi)螺紋相配的調(diào)節(jié)螺桿(4)，在螺桿(4)的另一端頭部做成方頭。調(diào)節(jié)螺桿(4)穿過固定座(2)的一個圓孔，并用2個調(diào)節(jié)固定螺母(1)固定好。一個防止活塞(3)產(chǎn)生經(jīng)向轉(zhuǎn)動的導(dǎo)向平鍵(5)，一個存放壓力氣體的儲氣膠囊(6)，一個與膠囊(6)密封聯(lián)接的氣體通道(7)，氣體通道(7)引伸到缸體主體(8)的底座之外(其中氣體通道(7)的末端含有同汽車輪胎上的氣嘴)，缸體主體(8)的底座開有導(dǎo)向通道(12)，供氣體通道(7)引出整體之外；在缸體主體(8)的頭部內(nèi)里開一段鍵槽，放入導(dǎo)向平鍵(5)；在缸體主體(8)的底座兩邊鉆有兩個供與設(shè)備傳動輪(圖中未畫出)的連接座(9)聯(lián)接的螺栓孔，孔內(nèi)通過兩個緊固螺栓(11)使缸體主體(8)與連接座(9)緊固。
其中，在缸體主體(8)內(nèi)要求用二硫化鉬或其他非油性固定潤滑劑潤滑。
在傳動介質(zhì)(圖中未畫出)松動，缸體主體(8)和活塞(3)在氣囊(6)內(nèi)的壓力氣體的壓力作用下相應(yīng)移動，于是缸體主體(8)沿箭頭(10)所示方向移動，與缸體主體(8)緊固或整體的連接座(9)帶動所作用的傳動輪在滑動軌道上(圖中未畫出)沿著箭頭(10)所示方向移動，從而實(shí)現(xiàn)了輪傳動系統(tǒng)中的隨時張緊。使用了一定的時間，由于活塞(3)向外伸長，氣囊(6)的體積變化較大，此時，可用調(diào)節(jié)螺桿(4)與活塞(3)或兩個調(diào)節(jié)固定螺母(1)進(jìn)行調(diào)節(jié)，使活塞(3)和氣囊(6)恢復(fù)到缸體主體(8)內(nèi)的起始位置，繼續(xù)有效地對傳動系統(tǒng)提供張緊力。當(dāng)氣囊(6)內(nèi)的氣壓不足時，可通過引出的氣嘴(圖中未畫出)進(jìn)行充氣。
權(quán)利要求1.一種由活塞內(nèi)旋入調(diào)節(jié)螺桿、導(dǎo)向平鍵、通道、缸體主體所組成的輪傳動系統(tǒng)自動張緊裝置，其特征是調(diào)節(jié)固定螺母(1)與調(diào)節(jié)螺桿(4)相連，活塞(3)與缸體主體(8)之間裝有膠囊(6)，缸體主體(8)底座開有導(dǎo)向通道(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪傳動系統(tǒng)自動張緊裝置，其特征是膠囊(6)與氣體通道(7)相連。
專利摘要本實(shí)用新型是利用螺紋調(diào)節(jié)和壓力氣體的作用使傳動輪系統(tǒng)在保用過程中保持一定的張緊力，對維修和管理帶來方便。主要可運(yùn)用于工廠輸送機(jī)械甚至皮帶傳動的張緊等，能有效地保證生產(chǎn)正常，用途廣泛，且調(diào)節(jié)范圍大，富于彈性，相當(dāng)安全，且體積小，易加工，對老設(shè)備的改造亦方便可行。
文檔編號F16H7/08GK2036227SQ8821932
公開日1989年4月19日 申請日期1988年10月6日 優(yōu)先權(quán)日1988年10月6日
發(fā)明者豐義良 申請人:豐義良