專利名稱：自力式制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車制動(dòng)裝置。
目前技術(shù)狀態(tài)目前國內(nèi)、外生產(chǎn)的各種汽車都是采用液壓或汽壓的方式對(duì)行進(jìn)中的汽車進(jìn)行制動(dòng)的。其制動(dòng)力是靠人力或是發(fā)動(dòng)機(jī)供給，因而不是操作費(fèi)力，就是耗費(fèi)能源。而且這些制動(dòng)器還都必需有一套液壓或汽壓的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，這不但提高了成本，還增加了汽車的自身重量。特別是對(duì)于依靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供制動(dòng)力的制動(dòng)系統(tǒng)，不但消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，而且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，還將導(dǎo)至失去制動(dòng)力的危險(xiǎn)。目前汽車上采用的行車制動(dòng)器，由于其不能在停車后保持汽車的制動(dòng)狀態(tài)，還必需在汽車上另外安裝一套供停車后使汽車保持原位的駐車制動(dòng)器，因而造成目前汽車上的雙重制動(dòng)系統(tǒng)和雙重操作。
發(fā)明的內(nèi)容、目的及其優(yōu)點(diǎn)本發(fā)明所述的“自力式制動(dòng)器”可以克服目前汽車制動(dòng)系統(tǒng)的上述不足，它的中心內(nèi)容是通過一個(gè)其原理類似于離合器的傳動(dòng)盤與車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)部分相接觸，而把車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣力用來驅(qū)動(dòng)制動(dòng)部件，對(duì)車輪進(jìn)行制動(dòng)的。該傳動(dòng)盤與輪子的接觸即可以是直接的，也可以是通過其它裝置間接進(jìn)行的，其目的是從輪子獲力。傳動(dòng)盤對(duì)制動(dòng)部件的驅(qū)動(dòng)也可以是通過變速齒輪和緩沖彈簧進(jìn)行的。該制動(dòng)裝置的操作控制部分是由可以傳遞操作力的機(jī)構(gòu)構(gòu)成，它的特點(diǎn)是有一個(gè)能夠保持住制動(dòng)器的制動(dòng)狀態(tài)的保持裝置，該裝置的作用是當(dāng)制動(dòng)踏板踩到底時(shí)，它便自動(dòng)掛住而保持住制動(dòng)器的制動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)制動(dòng)踏板再次踏下時(shí)，它便松開而釋放制動(dòng)狀態(tài)。該制動(dòng)裝置的制動(dòng)部分可以是目前汽車上采用的鼓式、盤式或其它各種可以對(duì)車輪施力而迫使其停止轉(zhuǎn)動(dòng)的部件構(gòu)成。
本發(fā)明所述的“自力式制動(dòng)器”與目前汽車上使用的制動(dòng)器相比較，可以省去液壓和汽壓的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，并且有可靠的制動(dòng)力源;它無輪是用于輕型車還是用于重型車，都具有操作輕便，制動(dòng)力強(qiáng)、工作可靠和不耗費(fèi)能源的特點(diǎn)，而且這種制動(dòng)器可以使汽車不必另行安裝駐車制動(dòng)器。
實(shí)施舉例附圖
所示的是本發(fā)明所述的“自力式制動(dòng)器”的一個(gè)實(shí)例。因?yàn)樗闹苿?dòng)部件是目前汽車上廣泛采用的鼓式，故不在這里對(duì)制動(dòng)部件的功能進(jìn)行詳細(xì)的描述，這里僅就本發(fā)明有關(guān)的部分給予較詳細(xì)的說明，目地在于闡明“自力式制動(dòng)器”的工作原理。
如附圖所示，傳動(dòng)盤1與制動(dòng)凸輪19還有盤軸頂桿4的上端共同以輪盤軸2為軸心相連，它們可以各自轉(zhuǎn)動(dòng)。該輪盤軸的一端嵌在制動(dòng)底板16上的U形槽20內(nèi)，可以沿槽作上下移動(dòng)，它的另一端可以有軸架支撐。制動(dòng)凸輪19上有兩個(gè)凸輪駁銷3，它們的一端分別伸出在傳動(dòng)盤上的兩個(gè)彎形槽17內(nèi)，槽內(nèi)畫的彈簧是示意緩沖作用的，事實(shí)上它更適于被放在輪盤軸或是傳動(dòng)盤上。為使兩個(gè)制動(dòng)蹄片18磨損均勻，制動(dòng)凸輪的旋轉(zhuǎn)軸心在它的中心偏上位置。盤軸頂桿4、盤軸底桿14與控制拉桿6共同由銷軸5相聯(lián)，并可以作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)?？刂评瓧U的端頭有一個(gè)用來調(diào)節(jié)拉桿行程的螺絲桿13，并且由固定在銷釘12上的復(fù)位拉簧11拉住而保持制動(dòng)器的釋放狀態(tài)?？刂评瓧U6的中部裝有一個(gè)固定在制動(dòng)底板16上的掛鉤盒7，拉桿在該盒中運(yùn)動(dòng)時(shí)，可以被掛住和放開，用以保持和釋放制動(dòng)器的制動(dòng)狀態(tài)。操作拉桿8與駁桿9通過銷軸10從制動(dòng)底板的兩側(cè)相聯(lián)，該拉桿與駁桿之間的角度可經(jīng)調(diào)節(jié)后固定，并以銷軸10為軸心共同轉(zhuǎn)動(dòng)。駁桿可以駁住控制拉桿6的端頭而帶動(dòng)它運(yùn)動(dòng)。
工作過程當(dāng)操作拉桿8受制動(dòng)踏板傳來的力而向箭頭方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，與其同軸的駁桿9便帶動(dòng)控制拉桿6向同方向運(yùn)動(dòng)，因而使傳動(dòng)盤受制動(dòng)底板上的軸銷15的支撐力向上運(yùn)動(dòng)而與制動(dòng)鼓形成內(nèi)切接觸。這時(shí)旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓便給傳動(dòng)盤一個(gè)同方向的轉(zhuǎn)動(dòng)力。傳動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)制動(dòng)凸輪19轉(zhuǎn)動(dòng)而向兩側(cè)擠開制動(dòng)蹄18，使其壓緊制動(dòng)鼓而制動(dòng)車輪。當(dāng)松開制動(dòng)踏板時(shí)，傳動(dòng)盤脫離與制動(dòng)鼓的接觸而釋放制動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)制動(dòng)踏板踏下到一定行程時(shí)，掛鉤盒7將制動(dòng)狀態(tài)保持住，這時(shí)，無論是否松開踏板，制動(dòng)器的制動(dòng)狀態(tài)都不會(huì)被釋放，只有當(dāng)制動(dòng)踏板被再次踏下到相同位置時(shí)，掛鉤才會(huì)松開，釋放制動(dòng)狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.“自力式制動(dòng)器”是一種汽車制動(dòng)裝置。其特征在于它的制動(dòng)力是由輪子的慣性轉(zhuǎn)動(dòng)力供給的。
2.一種按權(quán)力要求項(xiàng)1所述的制動(dòng)裝置，其特征在于它有一個(gè)能從轉(zhuǎn)動(dòng)的輪子獲得制動(dòng)力，并將其用于驅(qū)動(dòng)制動(dòng)部件的傳動(dòng)盤。
3.一種按權(quán)力要求項(xiàng)2所述的制動(dòng)裝置，其特征在于它有一個(gè)能夠控制和保持住制動(dòng)器的制動(dòng)狀態(tài)的操作控制機(jī)構(gòu)。
4.一種按權(quán)力要求項(xiàng)3所述的制動(dòng)裝置，其特征在于它有一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸心不在它的正中位置的驅(qū)動(dòng)凸輪。
5.一種按權(quán)力要求項(xiàng)2所述的制動(dòng)裝置，其特征在于其傳動(dòng)盤對(duì)制動(dòng)部件的驅(qū)動(dòng)部分包含有緩沖彈簧和變速齒輪。
全文摘要
“自力式制動(dòng)器”是一種汽車制動(dòng)裝置。它的中心內(nèi)容是通過一個(gè)其原理類似于離合器的傳動(dòng)盤，把車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣力用來驅(qū)動(dòng)制動(dòng)部件而對(duì)車輪進(jìn)行制動(dòng)的。它省去了目前制動(dòng)器所采用的液壓或汽壓的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，并且操作輕便?！白粤κ街苿?dòng)器”與目前汽車上使用的制動(dòng)器相比較，具有結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、制動(dòng)力強(qiáng)、不耗費(fèi)能源的優(yōu)點(diǎn)，而且由于這種制動(dòng)器能夠在停車后保持住對(duì)車輪的制動(dòng)狀態(tài)，所以使汽車不必另行安裝駐車制動(dòng)器。
文檔編號(hào)F16D49/22GK1042515SQ8910905
公開日1990年5月30日 申請(qǐng)日期1989年12月8日 優(yōu)先權(quán)日1989年12月8日
發(fā)明者王建國 申請(qǐng)人:王建國, 郝慶華