專利名稱：油壓變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種變速器，特別是一種靠液壓傳動來實現(xiàn)變速功能的裝置。
現(xiàn)有的自行車變速器，是通過改變主動齒輪與被動齒輪的齒數(shù)比，來達到變速目的的，齒數(shù)比愈接近1，速度就愈低，牽引力就愈大，就省力，反之，速度就愈快，牽引力就愈小，就費力。這種變速器完全是靠機械傳遞，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此其消耗功率較高，機械磨損較大，壽命較短。
本發(fā)明的目的是提供一種消耗功率較小的油壓變速器。
下面結(jié)合附圖來說明本發(fā)明的內(nèi)容。


圖1是主動轉(zhuǎn)盤的主視圖。
圖2是圖1的后視圖。
圖3是被動轉(zhuǎn)盤的正面剖視圖。
圖4是圖3沿A-A的剖視圖。
它是由主動轉(zhuǎn)盤1和被動轉(zhuǎn)盤9等組成，二轉(zhuǎn)盤是由兩條輸油道連接，其中一條是加壓輸油道13，另一條是減壓輸油道12。
參見圖1，在主動轉(zhuǎn)盤的內(nèi)環(huán)上，有弧形齒3，與被動齒輪4嚙合，在嚙合的前端，連有油道2，在油道中有出油口5，該口與加壓輸油道13連通。
參見圖3，在被動轉(zhuǎn)盤9的外圈，有一圈環(huán)形油道10，它的兩端分別與加壓輸油道和減壓輸油道連通，環(huán)形油道的內(nèi)圈是轉(zhuǎn)子11，與輸出軸16同軸，在轉(zhuǎn)子上按徑向均勻分布三個受壓滑塊14，在轉(zhuǎn)子的下面，有一圈槽形軌道15，其中在第象限，槽形軌道以輸出軸的圓心O為圓心，在其余的三個象限中，槽形軌道以偏心O′為圓心，受壓滑塊的尾部有凸頭7，該凸頭鑲?cè)氩坌诬壍乐校軌夯瑝K的頭部頂著環(huán)形環(huán)道。
參見圖2，在主動轉(zhuǎn)盤的背面，是一個圓盤狀的儲油艙6，在儲油艙上有進油孔8，進油口與減壓輸油道連通，儲油艙與主動轉(zhuǎn)盤上的油道連通。
工作原理是當(dāng)把本發(fā)明用于自行車上時，把主動轉(zhuǎn)盤套在自行車的中軸上，把被動轉(zhuǎn)盤套在自行車的后軸上，當(dāng)靜止時，油充滿于本發(fā)明的各種油路中，參見圖1，當(dāng)主動轉(zhuǎn)盤沿順時針方向旋轉(zhuǎn)時，被動齒輪也順時針旋轉(zhuǎn)，充滿在弧形齒輪間的油，被被動齒輪擠出，即此時的油已被加壓，流向油道，由出油口流出，進入加壓輸油道中(參見圖3)，流入被動轉(zhuǎn)盤的環(huán)形油道中，并推動受壓滑塊向前走，即轉(zhuǎn)子開始沿著順時針轉(zhuǎn)動，輸出軸開始輸出功率，當(dāng)受壓滑塊轉(zhuǎn)到第二象限時，由于槽形軌道的圓心改變了，因此槽形軌道的圓弧線開始后縮，因此受壓滑塊也向后收縮，逐步撤離環(huán)形油道，當(dāng)受壓滑塊轉(zhuǎn)到第一象限時，它已完全離開環(huán)形油道，油便流出環(huán)形油道，進入減壓輸油道。參見圖2，油從進油孔8進入儲油艙6中，再流到主動轉(zhuǎn)盤中的油道2及弧形齒輪里，等待下一次加壓，完成一個周期，如此往復(fù)，周而復(fù)始，形成連續(xù)傳動，驅(qū)動自行車后軸運轉(zhuǎn)。
當(dāng)被動齒輪的個數(shù)增加時(盤形儲油艙的進油孔也相應(yīng)增加)，油壓增大，油的流動速度增快，因此輸出軸轉(zhuǎn)速增大，自行車的速度增大，此時的牽引力減小，當(dāng)然需要輸入的力，即腳蹬的力增大，達到變速目的。
在本實施例中，在主動轉(zhuǎn)盤上，均勻分布了四個被動齒輪，在主動轉(zhuǎn)盤背面的油艙的相應(yīng)位置，也有四個進油孔8，當(dāng)需要大的牽引力，降低速度時，最多可關(guān)閉三個進油孔8，相應(yīng)的被動齒輪4空轉(zhuǎn)，不給油加壓，油壓降低，油的流動速度下降;當(dāng)需要提高速度，降低牽引力時，可逐步打開剩下三個進油孔8，油壓增大，速度增快。因此本實施例共有三檔變速級。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，完全是油壓傳動，無機械磨損，因此其功率損耗小，具有省力的優(yōu)點。
權(quán)利要求
1.一種油壓變速器，其特征是它是由主動轉(zhuǎn)盤和被動轉(zhuǎn)盤等組成，二轉(zhuǎn)盤是由兩條輸油道連接，其中一條是加壓輸油道，另一條是減壓輸油道，在主動轉(zhuǎn)盤的內(nèi)環(huán)上，有弧形齒，與被動齒輪嚙合，在嚙合的前端，連有油道，在油道中有出油口，該口與加壓輸油道連通，在被動轉(zhuǎn)盤的外圈，有一圈環(huán)形油道，它的兩端分別與加壓輸油道和減壓輸油道連通，環(huán)形油道的內(nèi)圈是轉(zhuǎn)子，與輸出軸同軸，在轉(zhuǎn)子上按徑向均勻分布三個受壓滑塊，在轉(zhuǎn)子的下面，有一圈槽形軌道，其中在第象限，槽形軌道以輸出軸的圓心O為圓心，在其余的三個象限中，槽形軌道以偏心O′為圓心，受壓滑塊的尾部有凸頭，該凸頭鑲?cè)氩坌诬壍乐?，受壓滑塊的頭部頂著環(huán)形環(huán)道，在主動轉(zhuǎn)盤的背面，是一個圓盤狀的儲油艙，在儲油艙上有進油口，進油口與減壓輸油道連通，儲油盤與主動轉(zhuǎn)盤上的油道連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油壓變速器，其特征是在主動轉(zhuǎn)盤上，均勻分布了四個被動齒輪，在主動轉(zhuǎn)盤背面的油艙的相應(yīng)位置，也有四個進油孔。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種油壓變速器，其技術(shù)要點是它主要是由主動轉(zhuǎn)盤和被動轉(zhuǎn)盤組成，兩轉(zhuǎn)盤是由兩條輸油道連接，在主動轉(zhuǎn)盤上有弧形齒，與被動齒輪嚙合，主動轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動后，與被動齒輪嚙合，將油擠入加壓輸油道，流入被動轉(zhuǎn)盤中的環(huán)形油道，驅(qū)動輸出軸轉(zhuǎn)動，油經(jīng)減壓輸油道返回，完成一個周期，被動齒輪越多，油壓越大，輸出軸的轉(zhuǎn)速越快，以此達到變速目的。它具有功率損耗少，省力的優(yōu)點，它適合安裝在自行車、三輪車及摩托車上使用。
文檔編號F16H39/02GK1057891SQ9010516
公開日1992年1月15日 申請日期1990年7月3日 優(yōu)先權(quán)日1990年7月3日
發(fā)明者黃長久 申請人:黃長久