專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)動(dòng)車(chē)安全自由滑行裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種能使機(jī)動(dòng)車(chē)特別是摩托車(chē)、轎車(chē)、輕型客、貨車(chē)等在其前進(jìn)行駛的慣性力大于驅(qū)動(dòng)力時(shí)，能自動(dòng)超越動(dòng)力。實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或怠速狀態(tài)下安全自由滑行。并根據(jù)減速制動(dòng)需要又能隨時(shí)操縱柔合自鎖不許滑行，以助可靠制動(dòng)效果，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力大于慣性力時(shí)又能自動(dòng)柔合結(jié)合動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)行駛，而倒車(chē)時(shí)又不能自由滑行的新裝置。
現(xiàn)代使用的機(jī)動(dòng)車(chē)，因其動(dòng)力傳動(dòng)上的缺限，使其在前進(jìn)行駛中，當(dāng)自身的慣性力大于驅(qū)動(dòng)力時(shí)，如下坡、不掛空檔減油門(mén)時(shí)，不能充分地利用其有效的慣性力自動(dòng)超越驅(qū)動(dòng)力而自由滑行。相反，其慣性力牽制了驅(qū)動(dòng)力。機(jī)車(chē)不但被強(qiáng)制減速，而且增加了有關(guān)機(jī)件的磨損，同時(shí)油耗增加。當(dāng)需要掛空檔時(shí)也只能通過(guò)駕駛員人為的操縱后才能實(shí)現(xiàn)。(但此時(shí)相當(dāng)部分傳動(dòng)件仍然被拖動(dòng)磨損無(wú)減)。爾后又要操縱掛檔才能結(jié)合動(dòng)力正常行駛，這樣的操作十分繁雜，效果欠佳。
本發(fā)明可以解決上述缺限，實(shí)現(xiàn)這樣的目的在機(jī)動(dòng)車(chē)自身的前進(jìn)慣性力大于驅(qū)動(dòng)力時(shí)(這個(gè)驅(qū)動(dòng)力可≥0)，驅(qū)動(dòng)輪能自動(dòng)超越驅(qū)動(dòng)力而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或怠速狀態(tài)下安全自由滑行。即任意檔位自動(dòng)脫檔滑行。當(dāng)不需要自由滑行即需帶檔減速滑行時(shí)，可隨時(shí)柔合地操作自鎖以助可靠制動(dòng)。在驅(qū)動(dòng)力大于慣性力時(shí)，如加油加速時(shí)，又能隨時(shí)解除自鎖而自動(dòng)柔合結(jié)合動(dòng)力平穩(wěn)行駛。機(jī)車(chē)能根據(jù)路面的條件和速度的要求平穩(wěn)行駛。而發(fā)動(dòng)機(jī)卻能經(jīng)常的間歇運(yùn)轉(zhuǎn)，效果很好。倒車(chē)時(shí)又不能任意滑行，安全可靠。本發(fā)明有這樣的優(yōu)點(diǎn)1、能有效地、充分地、自由地利用自然慣性力行駛。2、能減少油耗、節(jié)油率達(dá)20-35%。3、能減輕機(jī)械磨損，延長(zhǎng)機(jī)車(chē)使用壽命一倍以上。4、駕駛操作舒適輕便，能大大減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。5、行駛安全可靠。6、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、保養(yǎng)維修方便。
發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的(參見(jiàn)

圖1至圖8)在驅(qū)動(dòng)軸1上通過(guò)花鍵分別固定上一個(gè)正向單向超越式自動(dòng)離合器和一個(gè)可控反向單向超越式自動(dòng)離合器(簡(jiǎn)稱(chēng)正向和反向可控離合器)的內(nèi)轉(zhuǎn)子2和內(nèi)轉(zhuǎn)子3，驅(qū)動(dòng)軸1的外伸端上通過(guò)同一軸體直接傳遞或鍵聯(lián)接傳遞、螺紋聯(lián)接傳遞、聯(lián)軸器聯(lián)接傳遞、內(nèi)外齒輪嚙合傳遞、鏈和輪嚙合傳遞、皮帶和輪結(jié)合傳遞等方式負(fù)責(zé)把動(dòng)力傳輸給驅(qū)動(dòng)輪，或接受發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的動(dòng)力。內(nèi)轉(zhuǎn)子2與轉(zhuǎn)子3之間用墊片4隔開(kāi)，內(nèi)轉(zhuǎn)子2和內(nèi)轉(zhuǎn)子3的外圓周上空套上一個(gè)同一整體同一內(nèi)圓柱面A′B′的正向和反向可控離合器的外轉(zhuǎn)子9(簡(jiǎn)稱(chēng)外轉(zhuǎn)子9)，外轉(zhuǎn)子9的小徑端的內(nèi)孔滑動(dòng)套在驅(qū)動(dòng)軸1的內(nèi)伸小端上，外轉(zhuǎn)子9的外伸小徑端相對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)軸1，可以通過(guò)同一軸體直接聯(lián)接傳遞或鍵聯(lián)接傳遞、螺紋聯(lián)接傳遞、聯(lián)軸器聯(lián)接傳遞、鏈和輪聯(lián)接傳遞、皮帶和輪聯(lián)接傳遞、內(nèi)、外齒輪嚙合傳遞等方式負(fù)責(zé)接受發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的動(dòng)力或把動(dòng)力傳輸給驅(qū)動(dòng)輪。內(nèi)轉(zhuǎn)子2的A面上和內(nèi)轉(zhuǎn)子3的B面上都分別裝有滾柱8和滾柱7，A面和B面都是一偏心的園柱面，A和B兩面沿圓周方向上切向相反，內(nèi)轉(zhuǎn)子2的A面上的滾柱8由裝在該轉(zhuǎn)子上的頂柱13和頂柱彈簧14始終頂壓到A面與A′B′面相夾之間最小間隙處，使每一顆滾柱的外圓柱面始終與A面、A′B′面保持接觸，內(nèi)轉(zhuǎn)子3的B面上套裝有爪型滑行自鎖滾柱匣5的凸爪5′，凸爪5′上的a′面與凸爪5′上的a面或凸爪5′內(nèi)裝的頂塊15的a面或內(nèi)轉(zhuǎn)子3上裝的頂桂15a的a面共同控制著滾柱7與內(nèi)轉(zhuǎn)子3之間的正、反向相對(duì)差速位移量，同時(shí)凸爪5′的a面內(nèi)裝的頂塊15和頂塊簧片16用以保證每顆滾柱7在反向結(jié)合時(shí)都能達(dá)到同步接觸使楔緊力大小一致。滾柱匣5的內(nèi)孔滑動(dòng)套裝在驅(qū)動(dòng)軸1上，并用復(fù)位盤(pán)簧6與驅(qū)動(dòng)軸1相聯(lián)接，復(fù)位盤(pán)簧6用于彈性控制凸爪所限制的滾柱7經(jīng)常處在內(nèi)轉(zhuǎn)子3的B面與外轉(zhuǎn)子9的A′B′面相夾之間的最大間隙處，使反向可控離合器處于經(jīng)常性的雙向滑行狀態(tài)，這時(shí)，滾柱匣5與內(nèi)轉(zhuǎn)子3之間的正常位置由凸爪5′內(nèi)園凸臺(tái)上的K-K′定位，上述的全部構(gòu)件共組成了一個(gè)正向和反向可控離合器的主體部份。
在外轉(zhuǎn)子9的外圓柱D面與滾柱匣5的外圓柱C面的這兩個(gè)同一尺寸面上方，裝有隨時(shí)可操縱的滑行自鎖摩擦輪11，摩擦輪架組件10、摩擦輪軸19、回位彈簧12、彈簧銷(xiāo)18和摩擦輪架組件支點(diǎn)銷(xiāo)17等構(gòu)件與滾柱匣5一起組成滑行自鎖操縱機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)的滑行自鎖摩擦輪外圓柱面與外轉(zhuǎn)子9、滾柱匣5的D-C面的常分離間隙δ由回位彈簧12的拉力F來(lái)保證。
圖2是另一方案的實(shí)施例。它是在內(nèi)轉(zhuǎn)子3上裝置有頂柱15a、頂柱彈簧16a，它由頂柱彈簧16a、頂柱15a和滾柱匣5的凸爪5′的a面來(lái)共同控制著滾柱7與內(nèi)轉(zhuǎn)子3之間的正、反向相對(duì)差速位移量和正常定位，頂柱彈簧16a和頂柱15a的作用與前述的內(nèi)轉(zhuǎn)子2的頂柱彈簧14和頂柱13的作用相當(dāng)。
圖3是圖1、圖2C-C之剖面。
圖4是圖1中B-B之剖面的另一種結(jié)構(gòu)方案。此方案是在圖1的滾柱匣5的凸爪5′內(nèi)裝上頂塊15和頂塊簧片16，它們的作用與前述的頂柱15a、頂柱彈簧16a作用相同。
圖5是圖1方案的滾柱匣5之立體圖。
圖6是圖4中滾柱匣5之立體圖。
圖7是圖2方案的內(nèi)轉(zhuǎn)子3、滾柱匣5、滾柱7、頂柱15a、頂柱彈簧16a，復(fù)位盤(pán)簧6之間的裝配情況立體示意圖。
圖8是利用圖1圖2中A-A和B-B之剖面構(gòu)造的基本原理所采取的另一種“內(nèi)向型”結(jié)構(gòu)形式。它是在內(nèi)轉(zhuǎn)子9的圓柱面A′B′上套裝著同一整體的外轉(zhuǎn)子2和外轉(zhuǎn)子3，外轉(zhuǎn)子2的正向切向圓柱面A和外轉(zhuǎn)子3的反向切向圓柱面B與內(nèi)轉(zhuǎn)子9的外圓柱面A′B′構(gòu)成正向和反向可控離合器的滾柱8和滾柱7的結(jié)合楔緊面。
本發(fā)明的基本工作原理即自動(dòng)結(jié)合、分離動(dòng)力原理是單向超越式自動(dòng)離合器的原理，其作用過(guò)程是這樣的一、當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)掛在任一前進(jìn)檔、動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)傳到外轉(zhuǎn)子9、外轉(zhuǎn)子9正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，如圖1的A-A、B-B剖面中箭頭所示，這時(shí)有三種情況。
第一種是正常行駛狀態(tài)，即機(jī)車(chē)自由超越驅(qū)動(dòng)力滑行和自由結(jié)合動(dòng)力行駛狀態(tài)。因滑行自鎖操縱裝置的摩擦輪架組件10沒(méi)有外力N作用、摩擦輪11受回位彈簧12拉力F的作用，使其E面與D-C面保持有一定的間隙δ，同時(shí)滾柱匣5受復(fù)位盤(pán)簧6的復(fù)位作用，使反向離合器處在雙向滑行狀態(tài)，這時(shí)只有正向離合器起自動(dòng)結(jié)合和分離動(dòng)力作用1、當(dāng)驅(qū)動(dòng)力大于慣性力，如發(fā)動(dòng)機(jī)加油加速時(shí)，正向離合器起自動(dòng)結(jié)合作用，動(dòng)力由外轉(zhuǎn)子9，經(jīng)滾柱8、內(nèi)轉(zhuǎn)子2傳到驅(qū)動(dòng)軸1上;2、當(dāng)驅(qū)動(dòng)力小于慣性力時(shí)，如發(fā)動(dòng)機(jī)減油減速或機(jī)車(chē)下坡時(shí)，正向離合器起自動(dòng)分離動(dòng)力作用，驅(qū)動(dòng)軸1自動(dòng)超越驅(qū)動(dòng)力而自由慣性滑行。上述二情況互相反復(fù)自動(dòng)循環(huán)作用，在這種情況下，機(jī)動(dòng)車(chē)可充分有效地利用慣性力行駛，而發(fā)動(dòng)機(jī)卻在路面條件和速度要求內(nèi)進(jìn)行加油減油、熄火等間歇運(yùn)行。
第二種情況是隨時(shí)鎖住自由滑行狀態(tài)，即隨時(shí)帶檔減速滑行狀態(tài)。在機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或怠速自由滑行，驅(qū)動(dòng)力始終小于慣性力時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)子2、3連同滾柱匣5正向轉(zhuǎn)速n2始終大于外轉(zhuǎn)子9的正向轉(zhuǎn)速n1，這時(shí)如需要隨時(shí)鎖住自由滑行以助剎車(chē)制動(dòng)或下大坡帶檔減速滑行時(shí)，只要隨時(shí)給摩擦輪架組件10施加一個(gè)外力N，N力可以由剎車(chē)時(shí)的制動(dòng)力聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)獲得，也可單獨(dú)采用氣壓動(dòng)力、液壓動(dòng)力、電磁動(dòng)力、腳踏動(dòng)力、手動(dòng)壓力等補(bǔ)助操縱機(jī)構(gòu)獲得，摩擦輪11在外力N作用下克服回位彈簧12的拉力F而向外轉(zhuǎn)子9和滾柱匣5的D-C面緊壓。摩擦輪11與滾柱匣5之間緊壓所產(chǎn)生的摩擦力迫使?jié)L柱匣5克服復(fù)位盤(pán)簧6的作用與內(nèi)轉(zhuǎn)子3形成一個(gè)差速位移，滾柱7也受滾柱匣5的帶動(dòng)而反向滯后旋移一個(gè)位置，當(dāng)滾柱后移到其外圓柱面與外轉(zhuǎn)子9的A′B′面、內(nèi)轉(zhuǎn)子3的B面三面緊壓而楔緊時(shí)，反向離合器起反向結(jié)合作用。機(jī)車(chē)慣性力通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸1經(jīng)內(nèi)轉(zhuǎn)子3、滾柱7、外轉(zhuǎn)子9傳到發(fā)動(dòng)機(jī)上，迫使車(chē)速下降，實(shí)現(xiàn)帶檔減速滑行，相當(dāng)于正向離合器被鎖住不能空檔滑行。此時(shí)雖然外力N解除、摩擦輪11受回位彈簧12的拉力F作用復(fù)位，但只要慣性力還大于驅(qū)動(dòng)力，反向離合器仍保持起反向結(jié)合作用，正向離合器也處于被鎖住不能自由滑行狀態(tài)。
第三種情況，是隨時(shí)解除滑行自鎖，恢復(fù)到第一種正常行駛狀態(tài)。在上述第二種情況中任一時(shí)刻，只要隨時(shí)加油加速到驅(qū)動(dòng)力等于慣性力時(shí)，正向離合器尚未達(dá)到結(jié)合動(dòng)力作用，而反向離合器已處在分離、結(jié)合的臨界點(diǎn)上，這時(shí)，滾柱的自鎖楔緊力由最大減小到0，滾柱匣5在復(fù)位盤(pán)簧6的復(fù)位拉力作用下，帶動(dòng)滾柱7復(fù)位到起始最大間隙位置，反向離合器又恢復(fù)到雙向滑行狀態(tài)，滑行自鎖被解除。接著正向離合器又恢復(fù)了自動(dòng)結(jié)合、分離動(dòng)力的作用。
二、當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)掛在任一倒檔位，動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)傳到外轉(zhuǎn)子9，外轉(zhuǎn)子9反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，此時(shí)1、當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸1的反向轉(zhuǎn)速仍為0，如平地、上坡倒車(chē)時(shí)，正向和反向可控離合器都處在分離狀態(tài)。這時(shí)只要給摩擦輪架組件10施加一個(gè)如上述的外力N，摩擦輪11的E面緊壓外轉(zhuǎn)子9的D面，所產(chǎn)生的摩擦力迫使摩擦輪正向旋轉(zhuǎn)、同時(shí)摩擦輪11也緊壓滾柱匣5的C面產(chǎn)生大小相同的摩擦力迫使柱匣5帶動(dòng)滾柱7克服復(fù)位盤(pán)簧6的拉力，與外轉(zhuǎn)子9一起同向旋轉(zhuǎn)，當(dāng)滾柱7反向旋轉(zhuǎn)到楔緊內(nèi)轉(zhuǎn)子3的B面和外轉(zhuǎn)子9的A′B′面時(shí)，反向可控離合器起正向結(jié)合作用，倒車(chē)的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)外轉(zhuǎn)子9、滾柱7、內(nèi)轉(zhuǎn)子3傳到驅(qū)動(dòng)軸1上，使機(jī)車(chē)實(shí)現(xiàn)正常倒車(chē)。
2、當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸1有慣性反向轉(zhuǎn)速，如下坡倒車(chē)、在平地和上坡倒車(chē)途中突然減油門(mén)，倒車(chē)的慣性力大于倒車(chē)驅(qū)動(dòng)力時(shí)，反向離合器自動(dòng)分離處于雙向滑行狀態(tài)，但這時(shí)正向離合器又起到反向結(jié)合動(dòng)力作用，機(jī)車(chē)的倒車(chē)慣性力經(jīng)內(nèi)轉(zhuǎn)子2、滾柱8、外轉(zhuǎn)子9等傳到發(fā)動(dòng)機(jī)上，從而強(qiáng)制拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)又成倒車(chē)慣性力的一個(gè)阻力，從而控制了倒車(chē)速度，保證倒車(chē)時(shí)不能自由滑行。
因此，在倒車(chē)時(shí)，不論何種場(chǎng)地，不管機(jī)車(chē)的慣性力大小，都沒(méi)有自由滑行狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)了倒車(chē)的安全可靠性。
權(quán)利要求
1.機(jī)動(dòng)車(chē)安全自由滑行裝置。該裝置是在驅(qū)動(dòng)軸1上分別裝上一個(gè)正向單向超越式自動(dòng)離合器和一個(gè)可控的反向單向超越式自動(dòng)離合器，簡(jiǎn)稱(chēng)正向和反向可控離合器，并在離合器外轉(zhuǎn)子9、滾柱匣5的D-C面上裝上滑行自鎖操縱機(jī)構(gòu)。其特征在于a、該裝置的正向和反向可控離合器的內(nèi)轉(zhuǎn)子2和內(nèi)轉(zhuǎn)子3都用花鍵一同固定在驅(qū)動(dòng)軸1上，并用墊片4隔開(kāi)，b、該裝置的正向和反向可控離合器的外轉(zhuǎn)子9為一整體，外轉(zhuǎn)子9的小徑端有一內(nèi)孔滑動(dòng)套在驅(qū)動(dòng)軸1的內(nèi)伸端的小徑端上，另一端的內(nèi)圓柱面A′B′空套在內(nèi)轉(zhuǎn)子2和內(nèi)轉(zhuǎn)子3的外圓周上，c、外轉(zhuǎn)子9的內(nèi)圓柱面A′B′與其徑向相對(duì)應(yīng)的內(nèi)轉(zhuǎn)子2的A面和內(nèi)轉(zhuǎn)子3的B面內(nèi)相應(yīng)裝有滾柱8和滾柱7；d、內(nèi)轉(zhuǎn)子2和內(nèi)轉(zhuǎn)子3裝有頂柱13和15a，頂柱彈簧14和16a，e、內(nèi)轉(zhuǎn)子3的B面上對(duì)應(yīng)套裝有爪型滑行自鎖滾柱匣5的凸爪5′，凸爪5′上的a′面與凸爪5′上的a面或凸爪5′內(nèi)裝的頂塊15的a面或內(nèi)轉(zhuǎn)子3上裝的頂柱15a的a2面共同控制著滾柱7與內(nèi)轉(zhuǎn)子3之間的正、反向相對(duì)差速位移量，滾柱匣5的內(nèi)孔滑動(dòng)套裝在驅(qū)動(dòng)軸1上，f、滾柱匣5與驅(qū)動(dòng)軸1之間聯(lián)接有復(fù)位盤(pán)簧6，g、滑行自鎖操縱機(jī)構(gòu)由滑行自鎖摩擦輪11、摩擦輪架組件10、摩擦輪軸19、回位彈簧12、彈簧銷(xiāo)18和摩擦輪架組件支點(diǎn)銷(xiāo)17等構(gòu)件組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是驅(qū)軸1和外轉(zhuǎn)子9的外伸端上都可分別通過(guò)同一軸體直接傳遞或鍵聯(lián)接傳遞、螺紋聯(lián)接傳遞、聯(lián)軸器聯(lián)接傳遞、內(nèi)、外齒輪嚙合傳遞、鏈和輪嚙合傳遞、皮帶和輪結(jié)合傳遞等方式把動(dòng)力輸給驅(qū)動(dòng)輪或與車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的動(dòng)力相結(jié)合軸1和外轉(zhuǎn)子9兩者都可互換為輸入動(dòng)力或輸出動(dòng)力。
3.按照權(quán)利要求1、2所述的裝置，其特征是，在每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)軸上都聯(lián)接安裝上該裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的裝置，其特征是，在驅(qū)動(dòng)軸1上，裝上一個(gè)正向和一個(gè)反向可控的離合器。
5.按照權(quán)利要求1、2所述的裝置，其特征在于，外轉(zhuǎn)子9的A′B′面向?yàn)橥怀叽绲膱A柱面，內(nèi)轉(zhuǎn)子2的A面和內(nèi)轉(zhuǎn)子3的B面都為一偏心的圓柱面，A面與B面在同一圓周方向上切向相反，A面和B面以其面上對(duì)應(yīng)裝置的滾柱8和滾柱7、滾柱匣5的凸爪5′的個(gè)數(shù)分別為3-30。
6.按照權(quán)利要求1、2、5所述的裝置，其特征在于正向可控離合器的內(nèi)轉(zhuǎn)子2的A面和內(nèi)轉(zhuǎn)子3的B面與外轉(zhuǎn)子9的A′B′面之間的結(jié)構(gòu)形式可采用內(nèi)轉(zhuǎn)子9的外圓柱面A′B′與外轉(zhuǎn)子2的A面和外轉(zhuǎn)子3的B面分別為滾柱8和滾柱7的結(jié)合楔緊面的“內(nèi)向型”結(jié)構(gòu)形式。外轉(zhuǎn)子2和外轉(zhuǎn)子3可為一整體。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2、5、6所述的裝置，其特征在于，凸爪5′的a面內(nèi)裝有頂塊15和頂塊簧片16，滾柱匣5用復(fù)位盤(pán)簧6和滾柱匣5內(nèi)圓凸臺(tái)的K-K′面來(lái)復(fù)位和定位滾柱7在雙向滑行狀態(tài)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2、5、6所述的裝置，其特征在于，滑行自鎖摩擦輪架組件10上的外力N可與機(jī)車(chē)剎車(chē)制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)獲得，也可單獨(dú)采用氣壓動(dòng)力、液壓動(dòng)力、電磁動(dòng)力、腳踏壓力、手動(dòng)壓力等補(bǔ)助操縱機(jī)構(gòu)獲得。
9.根據(jù)權(quán)利要求1、2、5、6、8所述的裝置，其特征在于，摩擦輪11的E面與外轉(zhuǎn)子9的D面和滾動(dòng)匣5的C面在外力N的作用時(shí)，常分離間隙δ由δ變到O，所接觸面的壓緊力和摩擦力能達(dá)到一致性同步增加，E、D、C的所有接觸面可采用粗光面、麻花面、齒型面、三角斜面。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種能使機(jī)動(dòng)車(chē)，特別是摩托車(chē)、轎車(chē)、輕型客、貨車(chē)等，在行駛中能充分、有效、自由地利用自身的慣性力，能隨時(shí)自動(dòng)脫擋滑行。帶擋減速滑行以助制動(dòng)和自動(dòng)柔合帶擋行駛，在倒車(chē)時(shí)保證不滑行的安全自由滑行裝置。該裝置的特點(diǎn)是在驅(qū)動(dòng)軸上分別裝上一個(gè)正向和一個(gè)反向可控的離合器，在反向可控離合器上裝置有滑行自鎖操縱機(jī)構(gòu)。該裝置能使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)間歇工作，節(jié)油率高達(dá)20～35％，能延長(zhǎng)機(jī)車(chē)使用壽命一倍以上。
文檔編號(hào)F16H29/00GK1062408SQ9010983
公開(kāi)日1992年7月1日 申請(qǐng)日期1990年12月10日 優(yōu)先權(quán)日1990年12月10日
發(fā)明者呂有英 申請(qǐng)人:呂有英