專(zhuān)利名稱(chēng)：變速傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種連續(xù)變速傳動(dòng)裝置，特別涉及一種能根據(jù)輸出軸上的載荷來(lái)改變和傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，無(wú)需采用換檔桿來(lái)使齒輪嚙合或脫開(kāi)的變速傳動(dòng)裝置。
通常，傳動(dòng)裝置根據(jù)作用在輸出軸上的載荷改變和傳遞由發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力?，F(xiàn)有技術(shù)的傳動(dòng)裝置利用一個(gè)用手操縱的換檔桿和一個(gè)腳踏離合器來(lái)切斷用于接收來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力的輸入端與傳動(dòng)裝置之間的動(dòng)力傳遞，以便實(shí)現(xiàn)齒輪的換檔，而那些自動(dòng)傳動(dòng)裝置則不需要腳踏離合器。
1989年5月5日申請(qǐng)的申請(qǐng)?zhí)枮?47，916的美國(guó)專(zhuān)利描述了一種不用離合器而用一組由環(huán)齒輪、行星齒輪和太陽(yáng)齒輪組成差速齒輪系來(lái)改變和傳遞動(dòng)力的連續(xù)自動(dòng)傳動(dòng)裝置。此外，托馬斯A.W.K.華生的美國(guó)專(zhuān)利3，770，879號(hào)充分描述了一種使用傘齒輪組和蝸輪組的連續(xù)傳動(dòng)裝置。
然而，這些傳動(dòng)裝置不能提供均勻的傳動(dòng)級(jí)并且結(jié)構(gòu)復(fù)雜。因此有必要研制一種傳動(dòng)裝置，使其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單性能優(yōu)良。
本發(fā)明的目的是提出一種高效率的，能以均勻的無(wú)級(jí)方式對(duì)輸出軸改變和傳遞動(dòng)力，并且設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的連續(xù)變速傳動(dòng)裝置。
本發(fā)明由附帶的權(quán)利要求及一個(gè)結(jié)合附圖進(jìn)行說(shuō)明的特殊實(shí)施例來(lái)明確表示。為了概括本發(fā)明，本發(fā)明可歸納為一種變速傳動(dòng)裝置，該裝置具有一個(gè)用于接收轉(zhuǎn)動(dòng)輸入并有一個(gè)終端的輸入軸;一個(gè)第一齒輪被安裝在輸入軸的終端，使其能夠隨輸入軸一同轉(zhuǎn)動(dòng);一個(gè)具有第一端部、一個(gè)中點(diǎn)和一個(gè)第二端部的橫軸，它與輸入軸的終端相間隔，并且輸入軸的軸線與橫軸的軸線相互垂直;一個(gè)第二齒輪被安裝在橫軸的第二端部上，使其能夠隨橫軸一同轉(zhuǎn)動(dòng)并直接與第一齒輪機(jī)械嚙合;一個(gè)具有套管的第五齒輪被可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在輸入軸上，使第五齒輪和套管能夠相對(duì)于輸入軸獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng);一個(gè)第三齒輪被安裝在橫軸的第一端部上，使其與橫軸一同轉(zhuǎn)動(dòng)并直接與第五齒輪機(jī)械嚙合;一個(gè)輸出軸被采用，它端接一個(gè)第四齒輪，第四齒輪與第五齒輪的位置相對(duì)并與第三齒輪直接機(jī)械嚙合;一個(gè)橫軸安裝件用于安裝橫軸的第一端部和第二端部，使橫軸繞其第一軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，并且進(jìn)一步使橫軸繞著位于橫軸中點(diǎn)且垂直于第一軸線的第二軸線轉(zhuǎn)動(dòng);一個(gè)制動(dòng)件控制第五齒輪的套管的轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣在使用中，為了啟動(dòng)輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，操縱該制動(dòng)件，逐漸增加第五齒輪套管上的阻力，由此把轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)其轉(zhuǎn)動(dòng)阻力比第五齒輪小的第四齒輪傳到輸出軸上，隨著進(jìn)一步的操縱，當(dāng)輸出軸開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)后，制動(dòng)件抑制第五齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，以便完全停止第五齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，使輸入軸的轉(zhuǎn)動(dòng)力被傳到橫軸上，導(dǎo)致在第三齒輪上轉(zhuǎn)動(dòng)力大大增加，因此，通過(guò)相對(duì)于第五齒輪來(lái)說(shuō)轉(zhuǎn)動(dòng)阻力較小的第四齒輪而傳遞到輸出軸上的轉(zhuǎn)動(dòng)力也增加了。該制動(dòng)件使用摩擦力部件，比如制動(dòng)片，或電磁力部件來(lái)減少第五齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度。最好如圖所示采用傘齒輪以得到直接的機(jī)械嚙合。而其它的傳遞旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的直接機(jī)械接合的部件也在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員公知的范圍內(nèi)。
在本實(shí)施例中，第一齒輪被安裝在輸入軸的終端，第二齒輪被安裝在橫軸的第二端部，第三齒輪被安裝在橫軸的第一端部，第四齒輪被安裝在輸出軸的終端，第五齒輪被安裝在輸入軸上。如上所述，每個(gè)齒輪被分別固定在各自的軸上并能夠與之共同轉(zhuǎn)動(dòng)。而且，如下文所述，橫軸的第一和第二端部分別被可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定于殼體的第二和第四孔內(nèi)。這就保證了在使用中傳動(dòng)的機(jī)械穩(wěn)定性，以使各個(gè)齒輪保持如上所述的機(jī)械嚙合。
該可變傳動(dòng)裝置最好還包括如下的齒輪1、一個(gè)齒輪11D可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在橫軸的第一端部上，能夠獨(dú)立地繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并且齒輪11D與第一齒輪和齒輪11C(見(jiàn)下文)直接地機(jī)械嚙合;
2、一個(gè)齒輪11C與第一齒輪相對(duì)稱(chēng)地安裝，并且齒輪11C與齒輪11D和第二齒輪直接地機(jī)械嚙合;及3、一個(gè)位置與第三齒輪相對(duì)稱(chēng)并被安裝在橫軸第二端部，可獨(dú)立繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪14B，它與第五和第四齒輪直接地機(jī)械嚙合。齒輪11C最好通過(guò)一個(gè)具有第一端部和第二端部的空轉(zhuǎn)軸來(lái)安裝在傳動(dòng)裝置中。齒輪11C被安裝在空轉(zhuǎn)軸的第一端部，而空轉(zhuǎn)軸的第二端部被可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝入一個(gè)在輸出軸的終端上加工出的軸向孔中，這樣，齒輪11C能夠相對(duì)于輸出軸獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)。
橫軸的安裝件最好包括一個(gè)把傳動(dòng)裝置罩起來(lái)的，并在其上加工有第一孔、第二孔、第三孔和第四孔的殼體、第五齒輪的套管被可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝入殼體的第一孔中，而輸出軸被可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝入殼體的第三孔中，橫軸的第一端部被可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝入殼體的第二孔，橫軸的第二端部被可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝入殼體的第四孔。該殼體使橫軸能夠在其第二孔和第四孔中轉(zhuǎn)動(dòng)，更進(jìn)一步，使得該殼體能夠繞套管和輸出軸以順時(shí)針或逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，或者不轉(zhuǎn)動(dòng)。即，這樣的轉(zhuǎn)動(dòng)獨(dú)立于套管和輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)、在每個(gè)孔中最好裝上軸承，以便幫助被可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝入第二和第四孔內(nèi)的橫軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，以及幫助被可轉(zhuǎn)動(dòng)地分別裝入第一孔和第三孔內(nèi)的套管和輸出軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。
一個(gè)連鎖控制件最好直接地將輸入軸的轉(zhuǎn)動(dòng)輸出與第五齒輪的套管相耦合，使得在使用中輸出軸的轉(zhuǎn)速與輸入軸的轉(zhuǎn)速相同。
本發(fā)明是以這樣的方式構(gòu)成的其中第二傘齒輪由直接與輸入軸相連的第一傘齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)帶動(dòng)。因第二傘齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，使得安裝在第一和第二傘齒輪外側(cè)的，與一個(gè)橫軸完全嚙合的第三傘齒輪被帶動(dòng)，而第二傘齒輪也與該橫軸嚙合。因第三傘齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，一個(gè)與輸出軸形成一體的第四傘齒輪被帶動(dòng)，以便向輸出軸平穩(wěn)地改變和傳遞動(dòng)力。即，不存在換檔級(jí)差，而是通過(guò)控制與第三傘齒輪嚙合的第五傘齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)控制變速比。
本發(fā)明的連續(xù)變速傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是該傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，噪音小并且效率非常高。
因此，本傳動(dòng)裝置可應(yīng)用于所有機(jī)械中，例如，可用于汽車(chē)，工業(yè)機(jī)械或類(lèi)似的機(jī)械中，以便改變和傳遞從輸入軸到輸出軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力。
為了充分了解本發(fā)明的實(shí)質(zhì)和目的，請(qǐng)參考下述結(jié)合附圖的詳細(xì)說(shuō)明，其中

圖1是本發(fā)明傳動(dòng)裝置的一個(gè)分解透視圖;
圖2是圖1的傳動(dòng)裝置的裝配剖視圖;
圖3表示圖2的傳動(dòng)裝置在空檔狀態(tài)下空轉(zhuǎn)時(shí)的剖視圖;
圖4表示輸入力以低速傳遞到輸出軸時(shí)的剖視圖;
圖5表示輸入力以中速傳遞到輸出軸時(shí)的剖視圖;
圖6表示輸入力以高速傳遞到輸出軸時(shí)的剖視圖;;
圖7表示本發(fā)明的傳動(dòng)裝置配有一個(gè)增速傳動(dòng)裝置。
圖1和圖2分別是本發(fā)明的連續(xù)變速傳動(dòng)裝置的一個(gè)分解透視圖和一個(gè)裝配剖視圖。
一個(gè)輸入軸10接收來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸的輸入轉(zhuǎn)動(dòng)力。一個(gè)第一齒輪11A(第一傘齒輪)在輸入軸的一端與輸入軸成為一體。四個(gè)傘齒輪11A，11B(第二傘齒輪)，11C，11D斜角嚙合組成第一組差動(dòng)齒輪系11。齒輪11C被安裝在一個(gè)空轉(zhuǎn)軸12上。為了使輸入軸10和空轉(zhuǎn)軸12可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，它們被裝入軸承B1，B2中。
在輸入軸10上使用一個(gè)聯(lián)鎖部件10A，當(dāng)聯(lián)鎖部件10A與套管17(下面敘述)被聯(lián)鎖控制件50，即聯(lián)鎖控制系統(tǒng)19聯(lián)鎖時(shí)，輸入軸與套管17一起轉(zhuǎn)動(dòng)。
在第一組差動(dòng)齒輪系11的齒輪11B的內(nèi)部加工有一個(gè)花鍵11S。在橫軸13上也加工一個(gè)花鍵13S，與齒輪11B的花鍵11S嚙合。然后把橫軸13的花鍵插入齒輪11B的花鍵11S中，并且橫軸13上與花鍵13S相對(duì)的那一端穿過(guò)第一組差速齒輪系11的齒輪11D。軸承B3被裝在橫軸13與齒輪11D之間，使兩者間能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。一個(gè)花鍵13P在橫軸13的延伸端(圖2的最上部位置)上被加工出來(lái)。在齒輪14D(第三傘齒輪)的中空軸14F中加工一個(gè)花鍵14S，使之與花鍵13P嚙合。然后橫軸13的花鍵13P插入齒輪14D的花鍵14S中。四個(gè)傘齒輪，即齒輪組[14A(第五傘齒輪)，14B，14C(第四傘齒輪)和14D]斜角嚙合組成第二組差速齒輪系14。一個(gè)軸承B4被裝入齒輪14B的一個(gè)空心軸14E與橫軸13的延伸部之間，使兩者間能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
在第二組差速齒輪系14中，齒輪14A的一側(cè)安裝了一個(gè)套管17，用于根據(jù)制動(dòng)件40，即制動(dòng)系統(tǒng)18(將轉(zhuǎn)動(dòng)阻力作用到第五齒輪14A的套管17上的施加轉(zhuǎn)動(dòng)阻力的部件)和將在下面敘述的聯(lián)鎖控制系統(tǒng)19的控制作用來(lái)控制第二組差速齒輪系14的轉(zhuǎn)動(dòng)。套管17僅被顯示為一個(gè)圓柱形軸，當(dāng)需要增加由制動(dòng)系統(tǒng)18壓迫套管17的外表面所產(chǎn)生的制動(dòng)摩擦力時(shí)，可以在套管外表面上滾花。
在本實(shí)施例中，該套管17與齒輪14A的一側(cè)相連并隨同一個(gè)軸承B1被安裝在輸入軸上，使其能繞輸入軸10自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
輸出軸15與第二組差速齒輪系14的齒輪14C相連。第二組差速齒輪系的齒輪14D的中空軸14F及齒輪14B的中空軸14E隨同軸隨同軸承B5、B6裝入板16D，16B中，使齒輪14D，14B的中空軸14F，14E能在板16D，16B中自由轉(zhuǎn)動(dòng)。板16D，16B用螺栓固定到旋轉(zhuǎn)板16A，16C上，使板16D，16B與旋轉(zhuǎn)板16A，16C組成一個(gè)橫軸防護(hù)體60，它包括一個(gè)罐形殼，即裝配殼體16。裝配殼體16的旋轉(zhuǎn)板16A，16C通過(guò)軸承B7、B8是可轉(zhuǎn)動(dòng)的。在圖2所示的實(shí)施例中，裝配殼體16裝在套管17和輸出軸15上，這樣，裝配殼體16可以繞套管17和輸出軸15轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)要求自由轉(zhuǎn)動(dòng)或共同轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，優(yōu)選選用軸承或花鍵。然而，其它具有相同功能的等同部件也可以用于完成這些目的。
在本發(fā)明中，制動(dòng)系統(tǒng)和聯(lián)鎖控制系統(tǒng)被用作一個(gè)改變輸出轉(zhuǎn)速的控制系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)18(施加轉(zhuǎn)動(dòng)阻力的部件)能夠控制或制動(dòng)第二差速齒輪系14中連接有套管17的齒輪14A的轉(zhuǎn)速。當(dāng)然，制動(dòng)系統(tǒng)18能以不同的方式控制或制動(dòng)套管17的轉(zhuǎn)速。在本實(shí)施例中，制動(dòng)系統(tǒng)由制動(dòng)套管系統(tǒng)，例如一個(gè)液壓制動(dòng)的系統(tǒng)而構(gòu)成。
關(guān)于另一個(gè)控制系統(tǒng)，聯(lián)鎖控制系統(tǒng)19能使聯(lián)鎖部件10A與套管17聯(lián)鎖在一起，使得當(dāng)輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，套管17也轉(zhuǎn)動(dòng)。
在本實(shí)施例中，在套管17的一端上加工有一個(gè)花鍵17S，并在輸入軸10的聯(lián)鎖部件10A上加工一個(gè)花鍵10S，然后在套管17和聯(lián)鎖部件10A的任何一個(gè)上安裝一個(gè)內(nèi)部具有鍵槽的可移動(dòng)環(huán)19B，使得該環(huán)能夠同時(shí)嚙合套管17上的花鍵17S和聯(lián)鎖部件10A上的花鍵10S。如果需要，可以操縱一個(gè)裝在環(huán)19B上的撥叉19A，使環(huán)19B左右移動(dòng)，使得環(huán)19B與套管17和聯(lián)鎖部件10A上的花鍵17S，10S嚙合。由此使輸入軸10，環(huán)19B和套管17整體轉(zhuǎn)動(dòng)。
關(guān)于聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的另一個(gè)實(shí)施例，套管17的外圓表面和聯(lián)鎖部件10A的外圓表面可以是與如上所述制動(dòng)系統(tǒng)18相同的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，使輸入軸10與套管17一起轉(zhuǎn)動(dòng)。
本發(fā)明的連續(xù)變速傳動(dòng)裝置可以和任何旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置一起使用，用于汽車(chē)、工業(yè)機(jī)械或類(lèi)似的機(jī)械中，以改變驅(qū)動(dòng)裝置的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力。下面結(jié)合本發(fā)明的連續(xù)變速傳動(dòng)裝置在汽車(chē)上的應(yīng)用來(lái)說(shuō)明。
本發(fā)明的連續(xù)變速傳動(dòng)裝置若用于汽車(chē)，建議將本發(fā)明的傳動(dòng)裝置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸與末級(jí)齒輪減速裝置之間。
這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)力被傳遞到本發(fā)明的傳動(dòng)裝置，所輸入的旋轉(zhuǎn)力能夠被轉(zhuǎn)變成空轉(zhuǎn)狀態(tài)，低速、中速或高速狀態(tài)，并被傳遞到輸出軸15。
下面是對(duì)本發(fā)明的動(dòng)力傳動(dòng)裝置的空轉(zhuǎn)輸出、低速輸出、中速輸出和高速輸出的一個(gè)說(shuō)明。在這一說(shuō)明中輸出軸15被有效地安裝在汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪上。
1、空轉(zhuǎn)狀態(tài)也就是對(duì)輸入軸10的轉(zhuǎn)動(dòng)輸入在輸出軸15上沒(méi)有產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)輸出。見(jiàn)圖3所示。
輸入軸10-第一差速齒輪系11的齒輪11A-齒輪11B-花鍵11S-橫軸13的花鍵13S-橫軸13的花鍵13P-第二差速齒輪系14的花鍵14S-齒輪14D-裝配殼體16(空轉(zhuǎn))如圖3所示，從發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸傳到輸入軸10的動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)第一差速齒輪系11的齒輪11A。這里，如果輸入軸10以箭頭所示方向轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)齒輪11A也以箭頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)，然后，與齒輪11A嚙合的齒輪11B按箭頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)，隨后齒輪11B上的轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)齒輪11B上的花鍵11S及橫軸13上的花鍵13S按箭頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)橫軸13，而后分別按箭頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪11C，11D。
因橫軸13的轉(zhuǎn)動(dòng)，使齒輪14D轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪14D帶動(dòng)齒輪14A和套管17轉(zhuǎn)動(dòng)。齒輪14D的轉(zhuǎn)動(dòng)也使齒輪14C轉(zhuǎn)動(dòng)。然而，因?yàn)榕c齒輪14C相連的輸出軸15負(fù)有重載荷(處于靜止?fàn)顟B(tài))，齒輪14D的轉(zhuǎn)動(dòng)力不足以使齒輪14C轉(zhuǎn)動(dòng)。因而齒輪14D開(kāi)始公轉(zhuǎn)。該齒輪14D的(動(dòng)力的)旋轉(zhuǎn)力導(dǎo)致整個(gè)裝配殼體16按箭頭所示方向轉(zhuǎn)動(dòng)，而不是使輸出軸15轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣，齒輪14D，橫軸13和裝配殼體16一起轉(zhuǎn)動(dòng)，稱(chēng)其為“共轉(zhuǎn)”，而同時(shí)整個(gè)裝配殼體16按箭頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
2、低速狀態(tài)也就是對(duì)輸入軸10的轉(zhuǎn)動(dòng)輸入導(dǎo)致軸15的低速轉(zhuǎn)動(dòng)輸出。見(jiàn)圖4所示。
輸入軸10-第一差速齒輪系11的齒輪11A-齒輪11B-花鍵11S-橫軸13的花鍵13S-橫軸13-花鍵13P-第二差速齒輪系14的花鍵14S-齒輪14D-齒輪14C-輸出軸15。
低速狀態(tài)是汽車(chē)從停止?fàn)顟B(tài)逐漸起動(dòng)的狀態(tài)。當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)18逐漸把摩擦力加到套管17上時(shí)，齒輪14A的旋轉(zhuǎn)力減少，然后齒輪14D的旋轉(zhuǎn)力減少，因而減少裝配殼體16的旋轉(zhuǎn)力。齒輪14D的旋轉(zhuǎn)力導(dǎo)致齒輪14C按箭頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)，致使輸出軸15逐漸轉(zhuǎn)動(dòng)，因而使汽車(chē)逐漸起動(dòng)。這就是說(shuō)，傳到齒輪14D的旋轉(zhuǎn)力被傳遞到齒輪14C，然后傳到輸出軸15。
3、中速狀態(tài)也就是對(duì)輸入軸10的旋轉(zhuǎn)輸入導(dǎo)致輸出軸15的中速旋轉(zhuǎn)輸出。如圖5所示。
輸入軸10-第一差速齒輪系11的齒輪11A-齒輪11B-花鍵11S-橫軸13的花鍵13S-橫軸13-花鍵13P-第二差速齒輪系14的花鍵14S-齒輪14D-齒輪14C-輸出軸15。
低速狀態(tài)是汽車(chē)的地面速度，套管17的轉(zhuǎn)動(dòng)以及齒輪14A的轉(zhuǎn)動(dòng)被制動(dòng)系統(tǒng)18完全制動(dòng)停止。這就是說(shuō)，當(dāng)加在套管17上的摩擦力被進(jìn)一步增加時(shí)，齒輪14A將停止轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)齒輪14D的轉(zhuǎn)動(dòng)將相應(yīng)地增加，隨之它將導(dǎo)致齒輪14C和輸出軸15上轉(zhuǎn)動(dòng)的增加。然后，裝配殼體16按箭頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)，即從停止?fàn)顟B(tài)沿著與空轉(zhuǎn)狀態(tài)中的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。這時(shí)，如果增加軸10的旋轉(zhuǎn)輸入，齒輪14D轉(zhuǎn)速的增加將進(jìn)一步導(dǎo)致裝配殼體16按箭頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)，結(jié)果進(jìn)一步增加輸出軸15的轉(zhuǎn)速。
4、高速狀態(tài)也就是對(duì)輸入軸10的旋轉(zhuǎn)輸入導(dǎo)致輸出軸15的高速轉(zhuǎn)動(dòng)輸出。如圖6所示。
輸入軸10和套管17-第二差速齒輪系14的齒輪14A-齒輪14D，裝配殼體16-齒輪14C-輸出軸15。
由中速狀態(tài)，當(dāng)解除制動(dòng)系統(tǒng)18的工作狀態(tài)并用聯(lián)鎖控制系統(tǒng)19的撥叉將移動(dòng)環(huán)19向左移動(dòng)，使環(huán)19B與聯(lián)鎖部件10A的花鍵10S及套管17的花鍵17S嚙合時(shí)(見(jiàn)圖6)輸入軸與套管17一起轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)動(dòng)力被傳遞到與套管17連接的第二差速齒輪系14的齒輪14A上。這個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)力增加了齒輪14D和裝配殼體16在圖6所示箭頭方向上的“共轉(zhuǎn)”。換句話說(shuō)，輸入軸10，兩個(gè)差速齒輪系11和14，使輸出軸以一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸輸入到軸10的轉(zhuǎn)速相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。
為了理解本發(fā)明的裝置如何處于高速狀態(tài)，想象輸入軸10的軸線10D，橫軸的軸線13E和輸出軸15的軸線15A排成一線形成一個(gè)公共軸線15C。這樣，由于輸入軸10和套管17在聯(lián)鎖下共同轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪14A，11A，11C和14C及橫軸的中點(diǎn)13B繞公共軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，由于此時(shí)裝配殼體16正繞公共軸線15C轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪14D，14B，11D和11B環(huán)繞公共軸線15C作軌道運(yùn)動(dòng)，但不繞橫軸的第一軸線13D轉(zhuǎn)動(dòng)。
在圖7中，一個(gè)增速傳動(dòng)裝置與輸入軸10相連。它的目的是通過(guò)該傳動(dòng)裝置的輸出速度大于輸入速度來(lái)改善燃料消耗率，并減少在中速和高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪聲。
一個(gè)增速傳動(dòng)裝置被1990年2月13日申請(qǐng)的申請(qǐng)?zhí)枮镻CT/KR90/00001的PCT專(zhuān)利申請(qǐng)所公開(kāi)，所述申請(qǐng)?jiān)诒疚闹斜幻鞔_地引用作為對(duì)比文件，因而似乎已公開(kāi)充分。在上述申請(qǐng)中公開(kāi)的內(nèi)容可被用于本申請(qǐng)中，用來(lái)與本申請(qǐng)的變速傳動(dòng)裝置的輸入軸相配合，使增速傳動(dòng)裝置依照變速傳動(dòng)裝置的輸出軸上的載荷來(lái)改變由發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力。
簡(jiǎn)要地說(shuō)，增速傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)和它的相關(guān)連接件具有一個(gè)動(dòng)力軸31，它與發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸相連，以便接收來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)力，一個(gè)齒輪32與動(dòng)力軸31相連，一個(gè)齒輪33與齒輪32嚙合，一個(gè)帶有齒輪33的托架34，一個(gè)與托架34相連的行星齒輪35，一個(gè)與行星齒輪35嚙合的太陽(yáng)齒輪37，太陽(yáng)齒輪37的中心軸37A被支承在一個(gè)固定支承36上，一個(gè)環(huán)齒輪38與行星齒輪35的外側(cè)相嚙合，一個(gè)輸出軸39與環(huán)齒輪38相連，這樣，增速傳動(dòng)裝置3便由此構(gòu)成。然后，把連續(xù)變速傳動(dòng)裝置1的輸入軸10與增速傳動(dòng)裝置3的輸出軸39相連。
如果發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)力被傳遞到動(dòng)力軸31，其進(jìn)一步的傳遞如下齒輪32-齒輪33-托架34-行星齒輪35，太陽(yáng)齒輪37-環(huán)齒輪38-輸出軸39。輸出軸39上的轉(zhuǎn)速比動(dòng)力軸31上的轉(zhuǎn)速增加了，并且輸出軸39上的旋轉(zhuǎn)力被傳遞到輸入軸10上。
如上所述，本發(fā)明的連續(xù)變速傳動(dòng)裝置不需要單獨(dú)的離合器，用于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在輸入軸和輸出軸之間改變和傳遞時(shí)，連接或斷開(kāi)輸入軸和輸出軸。并且該連續(xù)變速傳動(dòng)裝置不用嚙合、脫離或變換齒輪就能夠改變和傳遞動(dòng)力。因此，它具有由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而生產(chǎn)成本低的優(yōu)點(diǎn)，以及由于沒(méi)有沖擊和震動(dòng)而能夠平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)的優(yōu)點(diǎn)。
應(yīng)當(dāng)注意到，本發(fā)明不僅限于上述實(shí)施例，而根據(jù)本發(fā)明的要點(diǎn)可以有各種不同的變型，并且這些變型是處于本發(fā)明的范圍內(nèi)的。這樣，在本實(shí)施例中，所述的制動(dòng)系統(tǒng)18，聯(lián)鎖控制系統(tǒng)19和套管17包括那些能實(shí)現(xiàn)它們的功能并為本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所公知的系統(tǒng)。
本發(fā)明所用的每個(gè)齒輪的齒數(shù)可以根據(jù)設(shè)計(jì)要求而改變。下面舉一個(gè)具有特定齒數(shù)(T)例子。即，齒輪11A＝16T，齒輪11B∶24T，齒輪11C∶16T，齒輪11D∶24T，齒輪14D∶40T。齒輪14A∶40T齒輪14B∶24T齒輪14C∶40T齒輪14D∶24T。
當(dāng)裝配殼體16停止其低速狀態(tài)下的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，輸入軸10每轉(zhuǎn)一周，輸出軸15轉(zhuǎn)動(dòng)如下(齒輪11A)/(齒輪11B) × (齒輪14D)/(齒輪14C) ＝ (16T)/(24T) × (24T)/(40T) ＝ 2/5 ＝0.4(周)同樣，當(dāng)齒輪14A在中速狀態(tài)時(shí)不轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，輸入軸10每轉(zhuǎn)一周，輸出軸15轉(zhuǎn)動(dòng)如下當(dāng)齒輪14A不動(dòng)時(shí)，裝配殼體16所轉(zhuǎn)圈數(shù)為(齒輪11A)/(齒輪11A+齒輪14A) ＝ (16T)/(16T+40T) ＝ 16/56 ＝ 2/7 (周)當(dāng)齒輪14A不動(dòng)而裝配殼體16假定轉(zhuǎn)一周時(shí)，根據(jù)差速齒輪的原理，齒輪14C將轉(zhuǎn)2周，但實(shí)際上裝配殼體轉(zhuǎn)了2/7周，齒輪14C將轉(zhuǎn)2/7×2＝4/7，或0.57周。
附圖顯示了該變速傳動(dòng)裝置，它包括一個(gè)輸入軸10，在該軸的終端上裝有一個(gè)能夠與該軸10一起轉(zhuǎn)動(dòng)的第一齒輪11A;一個(gè)具有第一端部13A，一個(gè)中點(diǎn)13B和第二端部13C的橫軸13，該橫軸13與輸入軸10的終端10B相間隔，并且輸入軸10的軸線10D與橫軸13的軸線13D相互垂直;一個(gè)安裝在橫軸13的第二端部13C上與橫軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)的第二齒輪11B直接與第一齒輪11A機(jī)械嚙合;一個(gè)具有套管17的第五齒輪14A被可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在輸入軸10上，使第五齒輪14A及其套管17可獨(dú)立地繞輸入軸10轉(zhuǎn)動(dòng)。一個(gè)第三齒輪14D安裝在橫軸13的第一端部13A上，能夠與橫軸13一起轉(zhuǎn)動(dòng)，并且第三齒輪14D直接與第五齒輪14A機(jī)械嚙合;一個(gè)具有軸線15A的輸出軸15端接一個(gè)第四齒輪14C，第四齒輪14C的位置與第五齒輪14A相對(duì)并且直接與第三齒輪14D機(jī)械嚙合。也可以把一個(gè)齒輪11D可旋轉(zhuǎn)地安裝到在橫軸13的第一端部，使其能夠獨(dú)立地繞橫軸13轉(zhuǎn)動(dòng)并且齒輪11D與第一齒輪11A直接機(jī)械嚙合。還可以把一個(gè)齒輪11C可轉(zhuǎn)動(dòng)地與第一齒輪11A相對(duì)地安裝，并且直接與齒輪11D和第二齒輪11B機(jī)械嚙合。也可以把一個(gè)齒輪14B在相對(duì)于第三齒輪14D的位置上可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在橫軸13的第二端部上，齒輪14B獨(dú)立地繞橫軸13轉(zhuǎn)動(dòng)并直接與第五齒輪14A及第四齒輪14C機(jī)械嚙合。一個(gè)安裝橫軸13的部件60安裝著橫軸13的第一端部13A和第二端部13C，并使橫軸13可繞橫軸13的第一軸線13D轉(zhuǎn)動(dòng)，并進(jìn)一步使橫軸13能繞著位于橫軸13的中點(diǎn)13B處且垂直于第一軸線13D的第二軸線13E轉(zhuǎn)動(dòng)。一個(gè)制動(dòng)件40控制第五齒輪的套管17的轉(zhuǎn)動(dòng)。在使用中，操縱制動(dòng)件40，逐漸增加作用在第五齒輪的套管上的旋轉(zhuǎn)阻力來(lái)引起輸出軸15的轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)阻力比第五齒輪小的第四齒輪把旋轉(zhuǎn)力引導(dǎo)到輸出軸15上，在輸出軸15開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)后，隨著進(jìn)一步操縱制動(dòng)件，抑制第五齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，以便完全停止第五齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣，輸入軸10上的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力被傳送到橫軸13，導(dǎo)致在第三齒輪上轉(zhuǎn)動(dòng)力的較大增加，由此增加了通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)阻力小于第五齒輪的第四齒輪14C而輸送到輸出軸15上的轉(zhuǎn)動(dòng)力。必須強(qiáng)調(diào)，這僅僅是本裝置運(yùn)行的理論說(shuō)明，而發(fā)明人并沒(méi)有說(shuō)這是唯一的說(shuō)明。
安裝橫軸13的部件60最好具有一個(gè)在其上有第一孔62、第二孔64、第三孔66和第四孔68的殼體16。第五齒輪14A的套管17被可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在殼體16的第一孔62中，輸出軸15被可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在殼體的第三孔66中，橫軸13的第一端部13A被可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在殼體的第二孔64中，而橫軸13的第二端部13C被可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在殼體的第四孔68中。因此，橫軸13能夠在第二和第四孔中轉(zhuǎn)動(dòng)，并且殼體繞套管和輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)或不轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)獨(dú)立于套管和輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，如圖3所示。
空轉(zhuǎn)軸13最好包括第一端部72和第二端部74，齒輪11C被安裝在空轉(zhuǎn)軸12的第一端部72上，而空轉(zhuǎn)軸12的第二端74被可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝入一個(gè)在輸出軸15的終端15B上形成的軸向孔76中，這樣，齒輪11能夠獨(dú)立于輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
一個(gè)聯(lián)鎖控制件50直接把第五齒輪的套管17與輸入軸10的轉(zhuǎn)動(dòng)相結(jié)合，這樣，使輸入軸10與套管17同速轉(zhuǎn)動(dòng)。該聯(lián)鎖控制件50具有一個(gè)靠近第五齒輪套管17的端部17A并安裝在輸入軸上的聯(lián)鎖齒輪82，以及一個(gè)置于套管17的端部17A上的聯(lián)鎖控制元件84。這樣，當(dāng)聯(lián)鎖控制元件84被操縱時(shí)，聯(lián)鎖齒輪82被機(jī)械地嚙合，導(dǎo)致輸入軸10與套管17同速轉(zhuǎn)動(dòng)。該聯(lián)鎖控制元件84包括一個(gè)撥叉19A，它插在滑動(dòng)地安裝在套管17的端部上的環(huán)形齒輪86上，這樣，如圖6所示，當(dāng)向左移動(dòng)撥叉19A，環(huán)形齒輪86與聯(lián)鎖齒輪82機(jī)械嚙合。
權(quán)利要求
1.一種變速傳動(dòng)裝置，包括一個(gè)具有一個(gè)終端并提供轉(zhuǎn)動(dòng)輸入的輸入軸；一個(gè)安裝在所述輸入軸的終端上能夠隨輸入軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)的第一齒輪；一個(gè)具有一個(gè)第一端部，一個(gè)中點(diǎn)和一個(gè)第二端部的橫軸，所述橫軸與所述輸入軸的終端相間隔，使所述輸入軸的軸線與所述橫軸的第一軸線垂直；一個(gè)安裝在所述橫軸的第二端部上，能夠與所述橫軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)的第二齒輪，而且所述第二齒輪與所述第一齒輪直接機(jī)械嚙合；一個(gè)具有一個(gè)套管的第五齒輪，所述套管可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述輸入軸上，使所述第五齒輪和所述套管能夠獨(dú)立地繞所述輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)；一個(gè)安裝在所述橫軸的第一端部上，能夠與所述橫軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)的第三齒輪，該第三齒輪與所述第五齒輪直接地機(jī)械嚙合；一個(gè)端接于一個(gè)第四齒輪的輸出軸，所述第四齒輪位置與所述第五齒輪相對(duì)，并且直接與所述第三齒輪機(jī)械嚙合；一個(gè)橫軸安裝件用于安裝所述橫軸的第一端部和第二端部并允許所述橫軸繞其所述第一軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，更進(jìn)一步，使所述橫軸圍繞在其中點(diǎn)位置上且垂直于所述第一軸線的該橫軸的第二軸線轉(zhuǎn)動(dòng)；及一個(gè)制動(dòng)部件，用于控制所述第五齒輪的套管的轉(zhuǎn)動(dòng)，使得在應(yīng)用中，因制動(dòng)件的控制作用而增加或減少所述第五齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，相應(yīng)于這種控制作用可以改變輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)輸出。
2.由權(quán)利要求1的變速傳動(dòng)裝置，其特征在于，進(jìn)一步包括一個(gè)旋轉(zhuǎn)地安裝在所述橫軸的第一端部上的，能夠繞所述橫軸獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪11D，并且所述齒輪11D與所述第一齒轉(zhuǎn)直接機(jī)械嚙合。一個(gè)與所述第一齒輪相對(duì)安裝，并與所述齒輪11D和所述第二齒輪直接機(jī)械嚙合的齒輪11C;及一個(gè)位置與所述第三齒輪相對(duì)，轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述橫軸第二端部上，能夠獨(dú)立地繞所述橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪14B，并且所述齒輪14B與所述第五齒輪和所述第四齒輪直接地機(jī)械嚙合。
3.由權(quán)利要求2所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于，進(jìn)一步包括一個(gè)具有第一端部和一個(gè)第二端部的空轉(zhuǎn)軸，所述齒輪11C被安裝在所述空轉(zhuǎn)軸的第一端部上，而所述空轉(zhuǎn)軸的第二端部被可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝入到在輸出軸端部上加工出的一個(gè)軸向孔中，使所述齒輪11C能夠獨(dú)立于所述輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.由權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述橫軸安裝件包括一個(gè)具有第一孔、第二孔、第三孔及第四孔的殼體;所述第五齒輪的套管可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述殼體的第一孔中;所述輸出軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述殼體的第三孔中;所述橫軸的第一端部可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述殼體的第二孔中;而所述橫軸的第二端部可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述殼體的第四孔中，使所述橫軸能在所述第二和第四孔中轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣，所述殼體繞著所述套管和所述輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)或不轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)獨(dú)立于所述套管和輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。
5.由權(quán)利要求1的傳動(dòng)裝置，其特征在于，一個(gè)聯(lián)鎖控制件用于直接將所述輸入軸的轉(zhuǎn)動(dòng)輸出到所述第五齒輪的所述套管上，使得在應(yīng)用中，所述輸出軸的轉(zhuǎn)速與所述輸入軸的轉(zhuǎn)速相同。
6.由權(quán)利要求1的傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述制動(dòng)件使用摩擦力。
7.由權(quán)利要求1的傳動(dòng)裝置，其特征在于所述制動(dòng)件使用電磁力。
8.由權(quán)利要求1的變速傳動(dòng)裝置，其特征在于，進(jìn)一步包括一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述橫軸的第一端部上，能夠獨(dú)立地繞所述橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪11D，它與所述第一齒輪直接地機(jī)械嚙合;一個(gè)與所述第一齒輪相對(duì)安裝并與所述齒輪11D和所述第二齒輪直接機(jī)械嚙合的齒輪11C;一個(gè)具有一個(gè)第一端部和一個(gè)第二端部的空轉(zhuǎn)軸，所述齒輪11C被安裝在所述空轉(zhuǎn)軸的第一端部上，而所述空轉(zhuǎn)軸的第二端部被可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝到一個(gè)在所述輸出軸的端部上加工出的軸向孔中，使所述齒輪11C能夠獨(dú)立于所述輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng);及一個(gè)位置與所述第三齒輪相對(duì)的齒輪14B，它可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述橫軸的第二端部上，能夠繞所述橫軸獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)，并且所述齒輪14B直接與所述第五齒輪和所述第四齒輪機(jī)械嚙合。
9.一種變速傳動(dòng)裝置，包括一個(gè)具有終端的輸入軸;一個(gè)安裝在所述輸入軸的終端上，能夠隨所述輸入軸一同轉(zhuǎn)動(dòng)的第一齒輪;一個(gè)具有一個(gè)第一端部，一個(gè)中點(diǎn)及一個(gè)第二端部的橫軸，所述橫軸與所述輸入軸的終端相間隔，使所述輸入軸的軸線與所述橫軸的第一軸線相垂直;一個(gè)安裝在所述橫軸的第二端部上，能隨所述橫軸一同旋轉(zhuǎn)的第二齒輪，所述第二齒輪與所述第一齒輪直接地機(jī)械嚙合;一個(gè)帶有套管的第五齒輪，所述套管可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述輸入軸上，允許所述第五齒輪和所述套管繞所述輸入軸獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng);一個(gè)安裝在所述橫軸的第一端部上，能夠隨所述橫軸一同轉(zhuǎn)動(dòng)的第三齒輪，所述第三齒輪與所述第五齒輪直接機(jī)械嚙合;一個(gè)端接于第四齒輪的輸出軸，所述第四齒輪的位置與所述第五齒輪相對(duì)，并且直接與所述第三齒輪機(jī)械嚙合;一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述橫軸的第一端部上，能夠獨(dú)立地繞所述橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪11D，所述齒輪11D直接與所述第一齒輪機(jī)械嚙合;一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述第一齒輪對(duì)面，并直接與所述齒輪11D和所述第二齒輪機(jī)械嚙合的齒輪11C;一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述橫軸的第二端部上，并且其位置與所述第三齒輪相對(duì)的齒輪14B，所述齒輪14B能夠獨(dú)立地繞所述橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并直接與所述第五和第四齒輪機(jī)械嚙合;一個(gè)橫軸安裝件，用于安裝所述橫軸的第一端部和第二端部并允許所述橫軸圍繞其第一軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而允許所述橫軸圍繞位于其中點(diǎn)并與所述第一軸線垂直的橫軸的一條第二軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。一個(gè)制動(dòng)件，用于控制所述第五齒輪的套管的轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣，在應(yīng)用中，因制動(dòng)件的控制作用而增加或減少所述第五齒輪的轉(zhuǎn)速，相應(yīng)與這種控制作用可以改變輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)輸出;及一個(gè)把所述輸入軸的轉(zhuǎn)動(dòng)輸出與所述第五齒輪的套管直接耦合的聯(lián)鎖控制件，這樣在應(yīng)用中，所述輸出軸與所述輸入軸的轉(zhuǎn)速相同。
10.由權(quán)利要求9的傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述橫軸安裝件包括一個(gè)帶有第一孔、第二孔、第三孔和第四孔的殼體，所述第五齒輪的套管可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述殼體的第一孔內(nèi);所述輸出軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述殼體的第三孔內(nèi);所述橫軸的第一端部可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述殼體的第二孔內(nèi);及所述橫軸的第二端部可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述殼體的第四孔中，這樣，所述橫軸可以在所述第二和第四孔中轉(zhuǎn)動(dòng)，并且所述殼體繞著所述套管和輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)或不轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)獨(dú)立于套管和輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。
全文摘要
變速傳動(dòng)裝置，具輸入軸和一固定在輸入軸終端的第一齒輪。橫軸與輸入軸的終端相間隔，第二齒輪固定在橫軸的第二端部，第一和第二齒輪直接嚙合。帶套管的第五齒輪樞裝在輸入軸上。第三齒輪固定在橫軸的第一端部，第三與第五齒輪直接嚙合。輸出軸端接在第五齒輪對(duì)面并與第三齒直接嚙合的第四齒輪。橫軸安裝件用于安裝橫軸第一和第二端部，使橫軸能繞其第一軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而允許橫軸繞垂直于第一軸線的第二軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。并具制動(dòng)件和聯(lián)鎖控制件。
文檔編號(hào)F16H3/44GK1061469SQ90109848
公開(kāi)日1992年5月27日 申請(qǐng)日期1990年11月15日 優(yōu)先權(quán)日1990年11月15日
發(fā)明者羅鐘五, 林俊榮 申請(qǐng)人:羅鐘五, 林俊榮