專利名稱：用于機動車電動車窗升降器的機動減速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的主題是一種機動減速裝置，用來驅(qū)動與該減速裝置輸出軸相連的部件，特別是機動車電動車窗升降器。
大家知道，由電動車窗升降器驅(qū)動的車窗玻璃，在其行程的終結(jié)處將遇到止動物。因而使之突然停止，而在那一時刻，馬達(dá)因其旋轉(zhuǎn)速度而具有很大的動量。這一動量必須由減速裝置內(nèi)的部件所吸收。一般來說，該部件放在減速裝置的蝸輪和機動減速裝置的輸出之間。通常實現(xiàn)這一功能所采用的是橡膠制品或?qū)＠鸇E-A-3，403，259中敘述的塑料緩沖器。
這種緩沖器應(yīng)用的堅固性會降低，其靈敏度也會降低，一方面是由于老化，另一方面是由于溫度變化的有害影響。
更主要的，這些緩沖器相對來說體積大，因而需要的空間大。
文獻(xiàn)CH-A137404敘述了一種用于傳動的彈性輪，它包括一組環(huán)狀彈簧片，在彈簧片的長度的一大部分上安排有外殼或箍圈。因而這些彈簧片不能自由地變形，當(dāng)被驅(qū)動部件緊壓其上時，其輕度變形僅僅貯存了總動能的一小部分。
本發(fā)明的目的是提出一種裝有沒有上述缺點的緩沖器的機動減速裝置。
本發(fā)明所設(shè)想的機動減速裝置包括一個帶齒的驅(qū)動輪、安裝于該輪的軸上的輸出部件、和插在輪與輸出部件之間的緩沖裝置。
按照本發(fā)明，該緩沖裝置由至少一個扁平金屬彈簧組成，其安排應(yīng)能使之自由變形并能貯存全部動能。
采用金屬材料制成緩沖器不易老化并且對熱效應(yīng)不敏感，而其扁平的形狀實質(zhì)上減小了其整體尺寸。
根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，該彈簧形成為兩個以中間平面相互對稱的彈性分支彈簧，每一分支彈簧包括一個盤轉(zhuǎn)部分、一個其形狀便于使之支撐到軸上的第一部分、和一個彎曲的通過折迭部分與第一部分相連的第二部分，其端部被切削成便于形成一個平面與彈簧平面垂直并適合于支撐齒輪和輸出部件(例如同軸圓形肋)的部件。
可以用一單根合適大小的扁平彈簧，或者兩根或更多彈簧配置于齒輪的軸的周圍。
本發(fā)明的其它特點和優(yōu)點將在下面參照附圖的說明中顯示出來，說明中通過非限制性的例子說明了一個本發(fā)明的實施例。


圖1是圖2中內(nèi)部裝有根據(jù)本發(fā)明的扁平緩沖彈簧的電動減速裝置的齒輪沿1/1方向的直徑方向的剖面圖;
圖2是圖1中緩沖彈簧和齒輪的正視圖;
圖3是機動減速裝置圖4中的輸出部件沿3/3的半徑方向的剖面圖，該輸出部件能覆蓋到圖1和圖2的齒輪的軸上并與緩沖彈簧相互作用;
圖4是圖3中沿箭頭k方向的正視圖;
圖5是相應(yīng)于圖2的放大后的局部正視圖，示出了車窗玻璃緊靠其上前后，輸出部件和緩沖彈簧的一個分支彈簧的位置。
在機動車電動車窗升降器中的用于驅(qū)動車窗玻璃的機動減速裝置是為公眾所知的，不需要任何詳細(xì)說明。
該機動減速裝置包括用于驅(qū)動輸出部件2的齒輪1，輸出部件2貫通有一軸向孔3，使之固定到齒輪1的軸4上。齒輪1上帶有齒5與螺桿相互作用(螺桿沒有表示出來)，并在其靠軸4的內(nèi)表面安裝有設(shè)置在軸4周圍的扁平金屬彈簧6a，該彈簧6a形成兩個彈性分支彈簧7，二者關(guān)于垂直于彈簧6a平面的中間平面P相互對稱。每一分支彈簧7有一盤轉(zhuǎn)部分、一個第一彎曲部分8和一個第二彎曲部分9，第一彎曲部分8基本上伸展覆蓋于軸4的半邊輪廓線，因而緊靠于其上，第二彎曲部分9通過折迭部分11與第一部分8相連。
與第一部分8或多或少地同軸伸展的每一第二部分9都伸出一徑向部分12，位于彈簧6a的整體平面內(nèi)。每一部分12伸出的端部被切削成與彈簧6a平面垂直的平板13和平板13伸出的端鉤14。
端鉤14彎曲大約與平板13成直角且伸展的環(huán)狀部分伸入齒輪1的壁16與相同半徑的環(huán)狀肋17之間限定的槽15中，以固定到軸上，且置于齒輪1的內(nèi)周面。在描述的這個例子中，這些肋17有4個，被間隔18隔開。相鄰兩個肋17的端面形成與彈簧6a的每一分支彈簧7相對應(yīng)的平板13鄰接的支撐面(圖2)。被間隔21隔開并與軸4同軸的其它環(huán)狀肋19，形成在軸4與肋17之間。軸4的基面被環(huán)狀部件22包圍，環(huán)狀部件22軸向厚度與肋19相同，且與后者限定了彈簧6a的平面支撐面。
輸出部件2在面向軸4的一面包括幾個同半徑的環(huán)形肋23，伸在中心孔3周圍且被角形間隔24隔開。這些肋23的尺寸定成能插入齒輪1的肋17和19之間限定的槽25中。如此，當(dāng)彈簧6a就位，其包裹住軸4大部分外周面的兩部分8緊靠在基面22和肋19上，兩個平板13支撐在肋17的相鄰端面，而鉤14伸入槽15并支撐住就位的彈簧6a。當(dāng)輸出部件2安裝到軸4上時，其肋23穿進槽25，因而兩個相鄰肋23的兩個端面23a實際上與平板13相接觸(圖5)。
幾個扁平彈簧6能相互重疊，其每一個的端部12、13、14被固定于相應(yīng)的孔18中。在敘述的例子中彈簧為4個(6a、6b、6c、6d)，很顯然，這一個數(shù)是可以改變的。
當(dāng)車窗玻璃緊靠在其行程的盡頭而停止時，輸出部件2突然停止其轉(zhuǎn)動，而輪1此刻繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。輸出部件2停止后齒輪1的轉(zhuǎn)動引起齒輪1和部件2的相對移動因而在圖5中可以看到，彈簧6a的一個分支彈簧7(具體哪一個取決于齒輪1的轉(zhuǎn)動方向)，例如右手側(cè)分支彈簧7，受到力F的作用，該力F向第二分支彈簧7的相應(yīng)部件的方向推動徑向部分12、平板13和端鉤14，直到齒輪1依次完全停止。因而，在一個角位移(其幅值取決于力F的幅值和彈簧6a的特性)后，端鉤14、平板13和伸出部分12以及相鄰的肋23假定在參照位置14a、13a、12a和23a(圖5)，此時彈簧6a承受其最大壓縮。
當(dāng)然，位于圖5中左側(cè)的第二肋23移動與另一肋23相同的角度而到達(dá)位置23a處。其它三個彈簧6b、6c、6d同樣也到達(dá)參照位置。
彈簧6a至6d自由變形而貯存全部動能，使它們完全實現(xiàn)其作為緩沖器的功能。這些彈簧可用具有合適機械特性的金屬或金屬合金(例如鋼)制成。其緊固性和持久性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于上面提到的現(xiàn)有技術(shù)的橡膠或塑料緩沖器。彈簧6的端部12、13支撐到肋17上的支撐面可以由任何與敘述的這個等效的布局形成。
裝有根據(jù)本發(fā)明的緩沖系統(tǒng)的機動減速裝置可以用于驅(qū)動各種部件，尤其是機動車輔助部件如車窗玻璃。
權(quán)利要求
1.機動減速裝置，具體用于機動車電動車窗升降器，包括一個帶齒的驅(qū)動輪(1)、安裝于該輪的軸(4)上的輸出裝置(2)、置于齒輪與輸出部件之間的緩沖裝置，其特征在于，緩沖裝置由至少一個扁平金屬彈簧(6a)組成，其安排使它能自由變形并貯存全部動能。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的機動減速裝置，其特征在于，彈簧(6a)形成以中間平面(P)相互對稱的兩個彈性分支彈簧(7)，每一分支彈簧包括一個盤轉(zhuǎn)部分、一個成形于緊靠到軸(4)上的第一部分(8)，和一個通過折迭部分(11)與第一部分(8)相連的第二彎曲部分(9)，其端部被切削成平板(13)或類似的東西，與彈簧平面垂直，且適用于支撐齒輪(1)和輸出部件(2)的部件(17)，例如同軸環(huán)形肋。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的機動減速裝置，其特征在于，每一分支彈簧(7)的平板(13)通過位于彈簧(6)的整體平面的徑向部分(12)與第二彎曲部分(9)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求2和3之一的機動減速裝置，其特征在于，彈簧(6a)的每一平板(13)延伸出一彎的端鉤(14)，基本上與彈簧整體平面垂直，并且通過插入由齒輪(1)的與相鄰平板相互作用的內(nèi)部件(17)和所述齒輪的周壁(16)所限定的槽(15)中的所述端鉤將就位的彈簧支撐到輸出部件(2)的軸(4)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4之一的機動減速裝置，其特征在于，它包括幾個重疊的扁平彈簧(6a至6d)，它們的端部緊靠于齒輪(1)和軸(4)之間。
6.扁平金屬緩沖彈簧(6)適用于裝配到按照權(quán)利要求1至5的任何一項的機動減速裝置上。
全文摘要
這種機動減速裝置，包括用于驅(qū)動安裝于其軸(4)上的輸出部件的齒輪(1)，和一個或多個插于齒輪(1)和輸出部件之間的緩沖彈簧(6)；該緩沖彈簧是扁平的金屬彈簧，且形成兩個關(guān)于中間平面相互對稱的分支彈簧(7)。當(dāng)車窗玻璃停止并緊靠在其行程的終結(jié)處時，一個分支彈簧(7)受壓并移近另一個分支彈簧，給齒輪(1)的旋轉(zhuǎn)過程中的停轉(zhuǎn)以緩沖。該彈簧總體尺寸小且運行堅固性高。
文檔編號F16F1/02GK1094115SQ9311295
公開日1994年10月26日 申請日期1993年12月20日 優(yōu)先權(quán)日1992年12月21日
發(fā)明者白里烏·皮埃爾, 方·昂里科 申請人:法國羅克威爾車體系統(tǒng)公司