專利名稱：變速自行車鏈條的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種使用在變速自行車上的鏈條，特別是指一種可維護(hù)鏈條變速敏捷性的同時(shí)，更進(jìn)一步降低傳動的噪音和提高其變速順暢度的鏈條。
以往變速鏈條1的構(gòu)造如


圖1所示，通常在二對應(yīng)的內(nèi)鏈板11間組裝一鏈滾12，在三者間貫穿一鏈軸13，此鏈軸13二突伸端部131再分別樞設(shè)一外鏈板14。
圖2是以往變速鏈條的外鏈板立體圖；以往鏈條1為了擴(kuò)大二外鏈板14間距離15以方便變速，在外鏈板14的二穿孔141間向外沖壓突出一橋型的突出部142，借助此突出部142的形成，可使二外鏈板14中央部位間的距離由原先的15擴(kuò)大為16。
如圖3、4是以往變速鏈條跨設(shè)在變速自行車上的運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)系圖和變速俯視示意圖，以往變速自行車在二曲柄21間組裝一組由多個(gè)齒盤同軸設(shè)置的前鏈輪組22，在自行車的后輪軸23上組裝一由多個(gè)齒盤同軸設(shè)置的后飛輪組24，變速鏈條1則跨設(shè)在前鏈輪組22和后飛輪組24的其中一齒盤上，在前鏈輪組22和后飛輪組24旁分別設(shè)置一撥鏈器25或變速器26，以改變鏈條1傳動軌道，也就是藉此使鏈條1完成變速動作；就實(shí)際鏈條1的變速動作，當(dāng)鏈條1受撥鏈器25撥動而產(chǎn)生變速動作時(shí)，是以靠騎者外側(cè)的外鏈板14為主；其變速動作來自變速器26時(shí)，以靠騎者內(nèi)側(cè)的外鏈板14’為主；由圖示可知，以往變速鏈條1為了擴(kuò)大二相對設(shè)置外鏈板14、14’間的距離，是令板體中央部位呈整片狀的方式向外突出，上述構(gòu)造的改進(jìn)可使撥鏈器25在撥動鏈條1時(shí)因外鏈板14、14’中央部位的突出而快速靠抵在板體外側(cè)面，并迅速將鏈條1撥至變速軌道上，另一方面，二板體中間部位的增加，也可使齒盤27上的卡齒271容易滑入二對應(yīng)外鏈板14、14’間，而達(dá)到變速順暢的目的。
但前述構(gòu)造對后飛輪組24卻有不利的影響，主要原因是一般變速自行車的前鏈輪組22齒盤27數(shù)量少，兩兩齒盤27間距離較大，當(dāng)鏈條1的外鏈板14板體向外突出時(shí)，其突出寬度有限不會造成鏈條1和旁側(cè)齒盤27間摩擦；但變速發(fā)生在后飛輪組24時(shí)，因一般后飛輪組24上所組裝的齒盤28數(shù)量有時(shí)多達(dá)七個(gè)，兩兩齒盤28間寬度極??；當(dāng)鏈條1在正常運(yùn)轉(zhuǎn)下，板體外突的外鏈板14會縮小外側(cè)面和旁側(cè)齒盤28’間的距離，并導(dǎo)致鏈條1和齒盤28’間的摩擦及噪音；當(dāng)鏈條1由較小齒盤28轉(zhuǎn)換到較大齒盤28’時(shí)，突出部142的形成也會造成板體外側(cè)和旁側(cè)大齒盤28’間激烈且面狀的抵觸、摩擦，導(dǎo)致變速噪音產(chǎn)生，并降低鏈條1變的順暢度。
本實(shí)用新型的目的是在提供一種可在維持鏈條變速敏捷的同時(shí)，進(jìn)一步增進(jìn)其變速順暢度及降低變速噪音的變速自行車鏈條。
本實(shí)用新型提供的變速自行車鏈條是由內(nèi)、外鏈板、鏈滾及鏈軸等構(gòu)件相組合而成；其中，外鏈板的板體中央向外突出一傾斜狀的突出部，此突出部上、下二端線其中之一和板體相平齊，另一端線和板體間形成一高度差；當(dāng)外鏈板組裝后，位在自行車的外側(cè)面、和板體間具有高度差的端線全部朝向自行車的齒盤中心，而位在自行車內(nèi)側(cè)的則呈反向設(shè)置；當(dāng)鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)在前鏈輪組的齒盤上時(shí)，因其外傾、突出的突出部設(shè)置，可維持鏈條在前鏈輪組上變速的順暢，也可因此避免板體的突出造成構(gòu)件和齒盤間的碰撞、摩擦，而使得變速鏈條使用時(shí)具有變速敏捷、順暢與低噪音等功效。
本實(shí)用新型將鏈條的外鏈板上突出部改變成退拔的傾斜面，并使二相對設(shè)置的外鏈板反向組裝，其中，位在自行車外側(cè)面的外鏈板上具有高度差一側(cè)的端線朝向齒盤中心，此不僅可維持鏈條在前鏈輪組上變速的敏捷性和順暢度，更可避免鏈條因外鏈板的突出，而在變速、運(yùn)轉(zhuǎn)過程中和后飛輪組上旁側(cè)齒盤產(chǎn)生激烈靠抵、摩擦，以降低其傳動噪音。
為實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)、手段，現(xiàn)舉出優(yōu)選實(shí)施例并配合圖示詳述說明，其中圖示分別為
圖1是以往變速自行車鏈條的俯視示意圖。
圖2是以往變速自行車鏈條的外鏈板立體示意圖。
圖3是以往變速自行車鏈條跨設(shè)于變速自行車的運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)系圖。
圖4是以往變速自行車鏈條的俯視示意圖。
圖5是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例變速自行車鏈條的立體示意圖。
圖6是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例變速自行車鏈條的外鏈板立體圖。
圖7是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例變速自行車鏈條組裝在變速自行車上的示意圖。
圖8是本實(shí)用新型另一優(yōu)選實(shí)施例變速自行車鏈條的外鏈板側(cè)視圖。
圖9是圖8的9－9線剖視圖。
如圖5、6，本實(shí)用新型同樣在二相對設(shè)置的內(nèi)鏈板2間組裝一鏈滾3，在三者間中央穿孔插設(shè)一鏈軸4，鏈軸4二突伸端部分別鉚接一外鏈板5，外鏈板5二圓弧端部并分別形成一供鏈軸4穿設(shè)的穿孔51；其中外鏈板5二穿孔51間中央部位向外突出一傾斜、外翻的突出部52，此突出部52一側(cè)端線521和板體等高，另一側(cè)端線522和板體間形成一高度差53；當(dāng)前述外鏈板5組裝在鏈條上時(shí)，其二相對設(shè)置的外鏈板5、5’上和板體間具有高度差53的端線522、522’呈反向設(shè)置。
如圖5、7，當(dāng)本實(shí)用新型組裝在變速自行車上時(shí)，位在自行車外側(cè)面的外鏈板5’和板體間形成段差53’的端線522’朝向前鏈輪組61的齒盤中心，位在內(nèi)側(cè)面的外鏈板5上端線522呈反向設(shè)置，也就是遠(yuǎn)離前鏈輪組61的齒盤中心；當(dāng)鏈條受到撥鏈器62的撥動而產(chǎn)生變速動作時(shí)，因內(nèi)、外二側(cè)面的外鏈板5、5’都具有一外翻的突出部52、52’，故可在撥鏈器62靠抵時(shí)迅速將其撥至另一變速軌道，而產(chǎn)生變速不延遲的現(xiàn)象；當(dāng)鏈條由前鏈輪組61上較小齒盤611攀爬到較大齒盤612上時(shí)，因?yàn)橥鈧?cè)面外鏈板5’上突出部52’外翻且具高度差53’一側(cè)朝下的設(shè)計(jì)，也能夠使鏈條容易向旁側(cè)大齒盤612跨設(shè)，而維持鏈條在前鏈輪組61上變速的順暢及敏捷性；當(dāng)鏈條若干外鏈板5運(yùn)轉(zhuǎn)至前鏈輪組61下方時(shí)，圖7中原本朝下的端線522’會因鏈條的轉(zhuǎn)換而朝上，同理，原本位在內(nèi)側(cè)的外鏈板5也會因此使得具有高度差53一側(cè)的端線522朝下，因此，無論鏈條如何轉(zhuǎn)換，位在外側(cè)面的外鏈板5’上具有高度差53’一側(cè)的端線522’都會朝向前鏈輪組61或后飛輪組63上的齒盤中心點(diǎn)，內(nèi)側(cè)面的外鏈板5端線522也一直保持朝遠(yuǎn)離齒盤中心點(diǎn)外的設(shè)置；當(dāng)鏈條在后飛輪組63上作變速動作時(shí)，內(nèi)側(cè)外鏈板5上和板體間形成高度差53的端線522朝下，因此，和旁側(cè)齒盤631間對應(yīng)的部位只會突出極小的寬度，而能夠避免鏈條在運(yùn)轉(zhuǎn)或變速時(shí)和旁側(cè)齒盤631相靠抵、摩擦，以降低鏈條的傳動噪音；當(dāng)然，就算是二者在鏈條不正常偏擺狀態(tài)相互摩擦、碰撞，相抵觸的部位也僅剩下線狀的摩擦，而較以往鏈條的面狀摩擦、接觸為少。
為了更進(jìn)一步增加鏈條變速的順暢度，本實(shí)用新型也可如圖8、9所示，除了在外鏈板7二端部71間形成一傾斜、一端突出的突出部72外，在突出部72上、下二端線73、74內(nèi)側(cè)再分別形成一傾斜的倒角731、741，以增加二相對設(shè)置外鏈板7間的寬度，而更利于鏈條的變速。
權(quán)利要求1.一種變速自行車鏈條，它是在二相對設(shè)置的內(nèi)鏈板間組裝一鏈滾，在三者間插設(shè)一鏈軸，鏈軸兩端部分別突出于內(nèi)鏈板，并組裝外鏈板，此外鏈板二端部上形成供鏈軸穿設(shè)的穿孔；其特征是外鏈板介于二穿孔間的板體上具有一向外呈傾斜狀的突出部，突出部一端線和板體大致等高，另一端線和板體間形成一高度差；當(dāng)外鏈板組裝在鏈條上時(shí)，位在變速自行車外側(cè)面的外鏈板板體上形成高度差的端線朝向齒盤中心一端，位在內(nèi)側(cè)面的外鏈板呈反向設(shè)置。
2.依權(quán)利要求1所述的鏈條，其特征在于外鏈板的二端線部位內(nèi)側(cè)分別形成一傾斜的倒角。
專利摘要一種使用在變速自行車上的鏈條，它是在二內(nèi)鏈板間組裝一鏈輥，在三者間貫穿一鏈軸，鏈軸二突伸端部再分別組裝一外鏈板；其特征是外鏈板二端部間具有一傾斜的突出部，此突出部一側(cè)端線和板體原有高度相同，另一端線和板體形成一高度差，而使板體中央形成一向外傾斜的突出部；當(dāng)外鏈板組裝于鏈條時(shí)，位在自行車外側(cè)面的外鏈板上具有高度差一側(cè)端線朝向自行車齒盤中心，而位在內(nèi)側(cè)外鏈板呈反向設(shè)置。
文檔編號F16G13/00GK2146605SQ9320053
公開日1993年11月17日 申請日期1993年1月14日 優(yōu)先權(quán)日1993年1月14日
發(fā)明者吳能家 申請人:岳盟企業(yè)股份有限公司