專利名稱：半自動(dòng)變速滑行安全節(jié)能變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車輛使用的變速箱。
機(jī)動(dòng)車輛在運(yùn)行中需要克服各種不同道路行駛的要求就必須經(jīng)常變速換擋，在變擋時(shí)又必須先踏下離合器踏板同時(shí)又用手扳動(dòng)變速把，因此駕駛員十分煩忙，尤其為了節(jié)省點(diǎn)汽油就更麻煩，駕駛?cè)藛T十分勞累，而且還加快離合器變速箱的額外磨損，為了提高機(jī)動(dòng)車使用時(shí)的靈活方便，又減輕駕駛員的勞動(dòng)量，極需對(duì)現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車變速箱想辦法改進(jìn)。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種經(jīng)改進(jìn)的變速換擋不用踏離合器踏板，只要松開油門，用手扳動(dòng)變速把就能隨便換進(jìn)所需的擋位上；需要滑行節(jié)油，只要把油門松開即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)滑行，這樣的一種半自動(dòng)變速滑行安全節(jié)能變速箱。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)完成的。半自動(dòng)變速滑行安全節(jié)能變速箱，由殼體、上蓋、輸入軸、副軸、動(dòng)力輸出軸、從動(dòng)輪、聯(lián)鎖滑動(dòng)齒套、操縱手把、變速手把等組成，其特征為輸入軸一端設(shè)計(jì)為超越離合器式的通過(guò)從動(dòng)輪焊結(jié)為一體的動(dòng)力輸出常嚙合齒輪，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力軸聯(lián)結(jié)副軸常嚙合齒輪及動(dòng)力輸出軸。
上述設(shè)計(jì)方案是為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的而提出的。為了操縱更安全又多變靈活，完全是一套可由駕駛員操縱的可以實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)變速的機(jī)構(gòu)。例如當(dāng)需用發(fā)動(dòng)機(jī)作反制動(dòng)時(shí)或用拖動(dòng)反驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以及當(dāng)超越離合器失效時(shí)只要拉一下操縱手把，馬上就變成剛性結(jié)構(gòu)，又恢復(fù)為非自動(dòng)式機(jī)械變速箱。機(jī)動(dòng)車輛裝用該新型變速箱，由于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)滑行半自動(dòng)變速，節(jié)油效果很好，市內(nèi)道路節(jié)油率可達(dá)5～8％，郊區(qū)道路8～9％，長(zhǎng)途空載平均達(dá)11.6％。而且還能延長(zhǎng)離合器使用壽命3～5倍以上，由于它具有單向傳動(dòng)的功能所以能保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)部件免受主動(dòng)輪的反沖擊所以也能減小不必要的磨損，延長(zhǎng)壽命，實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)變速及自動(dòng)滑行，所以又大大減少換擋次數(shù)提高變速箱使用期限。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳述


圖1為結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)記1、輸入軸；2、前軸承蓋；3、前軸承；4、安全聯(lián)鎖齒輪；5、溶柱；6、聯(lián)鎖滑動(dòng)齒套；7、操縱撥叉；8、操縱手把；9、從動(dòng)輪；10、動(dòng)力輸出常嚙合齒輪；11、變速手把；12、四、五擋撥叉；13、四、五擋滑動(dòng)齒套；14、變速撥叉軸；15、二、三擋滑動(dòng)齒輪；16、一倒擋滑動(dòng)齒輪；17、動(dòng)力輸出軸；18、上蓋；19、殼體；20、軸承；21、輸出凸緣；22、副軸；23、24、齒輪；25、倒擋；26、三擋；27、五擋；28、副軸常嚙合齒輪；29、副軸前軸承；30、31、滾針軸承。
如圖所示動(dòng)力的輸入軸1，它一端是星輪體，在周邊上開有凹槽，槽內(nèi)裝滾柱5；前軸承蓋2、前軸承3、安全聯(lián)鎖齒輪4均位于動(dòng)力輸出軸17的前部；滾柱5裝在星輪槽內(nèi)及從動(dòng)輪9內(nèi)圓之間。聯(lián)鎖滑動(dòng)齒套6位于從動(dòng)輪9外側(cè)，用它實(shí)現(xiàn)自動(dòng)和非自動(dòng)選擇。操縱撥叉7與聯(lián)鎖滑動(dòng)齒套6相聯(lián)結(jié)，用它控制聯(lián)鎖滑動(dòng)齒套6。操縱手把8由駕駛員根據(jù)行駛情況選擇使用功能。動(dòng)力輸出常嚙合齒輪10和從動(dòng)輪9焊合成一整體件，藉此，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給副軸常嚙合齒輪28。變速手把11用它來(lái)變換速度，以滿足行車要求。四、五擋撥叉12、四、五擋滑動(dòng)齒套13均與變速撥叉軸14相聯(lián)結(jié)，變速撥叉軸裝在動(dòng)力輸出軸17上，起擋位定位自鎖作用。二、三擋滑動(dòng)齒輪15、一倒擋滑動(dòng)齒輪16均安裝在動(dòng)力輸出軸17上；變速箱的動(dòng)力輸出軸17除裝有各種擋位滑動(dòng)齒輪外，其后端還裝有輸出突緣21，副軸22上亦裝配有各種齒數(shù)不同的齒輪，如五擋27、三擋26、倒擋25等，副軸前軸承29、滾針軸承30、31裝在動(dòng)力輸出軸17及輸入軸1的聯(lián)接處，起定位保證同心度的作用。也即是說(shuō)動(dòng)力輸出常嚙合齒輪10和從動(dòng)輪9聯(lián)結(jié)為一體的，組合為一整體星輪，其周邊上有凹槽，槽內(nèi)裝有滾柱5，再和動(dòng)力輸出軸17，從動(dòng)輪9組成為自動(dòng)超越離合器。從動(dòng)輪9和常嚙合齒輪10焊合，把發(fā)動(dòng)機(jī)輸入動(dòng)力傳遞給副軸22及副軸22前端的副軸常嚙合齒輪28，再經(jīng)過(guò)各擋齒輪將動(dòng)力傳遞至車輪。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只在現(xiàn)有非自動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上增加七個(gè)另件，尤其對(duì)生產(chǎn)廠家原有生產(chǎn)工藝和流水線不需要改造就能滿足新產(chǎn)品生產(chǎn)要求，再是原來(lái)變速箱另配件還能利用不會(huì)造成廢品。對(duì)原來(lái)使用非自動(dòng)式變速箱車輛，安裝該實(shí)用新型對(duì)原車結(jié)構(gòu)功能(性能)不用改動(dòng)，更不會(huì)產(chǎn)生絲毫破壞，主要是增添了新的功能及作用，使用更方便靈活。
權(quán)利要求1.半自動(dòng)變速滑行安全節(jié)能變速箱，由殼體(19)上蓋(18)，輸入軸(1)副軸(22)，動(dòng)力輸出軸(17)，從動(dòng)輪(9)聯(lián)鎖滑動(dòng)齒套(6)操縱手把(8)變速手把(11)等組成，其特征為輸入軸(1)一端為超越自動(dòng)離合器式的通過(guò)從動(dòng)輪(9)焊結(jié)為一體的動(dòng)力輸出常嚙合齒輪(10)；發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力軸聯(lián)結(jié)副軸常嚙合齒輪(28)及動(dòng)力輸出軸(17)。
2.如權(quán)利要求1所述的變速箱，其特征為輸入軸(1)一端是花鍵軸，另一端是星輪，也可以是從動(dòng)輪(9)，在星輪周邊上開有凹槽，槽內(nèi)安裝滾柱(5)再和從動(dòng)輪(9)構(gòu)成為超越離合器。
專利摘要本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車輛使用的變速箱，解決變速方便、滑行安全、省力節(jié)能等問題。該變速箱的動(dòng)力輸入軸采用超越自動(dòng)離合結(jié)構(gòu)，輸入軸一端是花鍵軸，另一端是星輪，也可以是從動(dòng)輪。從動(dòng)輪和常嚙合齒輪結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)輸入動(dòng)力軸聯(lián)結(jié)到副軸及副軸常嚙合齒輪上，再經(jīng)過(guò)各擋齒輪將動(dòng)力傳遞至車輪。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用靈活，可廣泛用于機(jī)動(dòng)車。
文檔編號(hào)F16H3/44GK2163269SQ9320376
公開日1994年4月27日 申請(qǐng)日期1993年2月24日 優(yōu)先權(quán)日1993年2月24日
發(fā)明者李祿卿 申請(qǐng)人:李祿卿