專利名稱：汽車無(wú)級(jí)變速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛無(wú)級(jí)變速裝置。
現(xiàn)有的汽車無(wú)級(jí)變速裝置是采用液壓控制系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造工藝復(fù)雜，體積大、制造成本高。
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、簡(jiǎn)化制造工藝、易于操作的汽車無(wú)級(jí)變速裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種汽車無(wú)級(jí)變速裝置，包括機(jī)座1、殼體35、機(jī)蓋5和端蓋14，其特征在于位于殼體35內(nèi)的左端設(shè)有與液力變矩器輸出軸2相接的三擋齒輪3，三擋齒輪3的端面設(shè)有中孔、中孔內(nèi)設(shè)有接動(dòng)力輸出軸29的軸頭的軸承、動(dòng)力輸出軸29上設(shè)有分別與三擋齒輪3、二擋齒輪33和一擋齒輪28相接的靜摩擦片31，靜摩擦片31的外圓周上分別設(shè)有固定在殼體35內(nèi)壁上的線圈支架36上的三擋線圈4、二擋線圈9和一擋線圈13，相鄰的兩片靜摩擦片31之間設(shè)有動(dòng)摩擦片30，動(dòng)力輸出軸29上設(shè)有分別與三擋線圈4、二擋線圈9和一擋線圈13的端面相對(duì)應(yīng)的離合器壓板10，離合器壓板10與二擋齒輪33、一擋齒輪28、殼體35內(nèi)右端面上所設(shè)的軸承之間分別設(shè)有與動(dòng)力輸出軸29相接的止推套11和止推套12，離合器壓板10的端面上設(shè)有與止推套11相接的壓板復(fù)位彈片37，動(dòng)力輸出軸29穿過(guò)殼體35右端面上的軸承、靠軸承的外端面的花鍵軸頭上設(shè)有倒擋齒輪15，動(dòng)力輸出軸29的花鍵軸頭上設(shè)有輸出轉(zhuǎn)矩聯(lián)接盤17，輸出轉(zhuǎn)矩聯(lián)接盤17與倒擋齒輪15之間設(shè)有里程表輪16，動(dòng)力輸出軸29的下方設(shè)有兩端分別與殼體35的兩端面上的軸承相接的齒輪軸26，齒輪軸26上設(shè)有分別與三擋齒輪3、二擋齒輪33和一擋齒輪28相嚙合的三擋傳動(dòng)輪34、二擋傳動(dòng)輪32和一擋傳動(dòng)輪27，齒輪軸26穿過(guò)殼體35右端面上的軸承的花鍵軸頭上設(shè)有倒擋傳動(dòng)輪22，裝在固定在殼體35外端面上的軸23上的滑動(dòng)過(guò)輪21與倒擋齒輪15和倒擋傳動(dòng)輪22相嚙合，滑動(dòng)過(guò)輪21上接有與固在端蓋14上的電磁鐵18相接的拔叉20，三擋線圈4的火線抽頭6、二擋線圈9的火線抽頭7、一擋線圈13的火線抽頭8和電磁鐵18的火線抽頭19分別與控制電路相接，控制電路與速度表38相接，所述的速度表38上設(shè)有與表針41同步轉(zhuǎn)動(dòng)的開(kāi)關(guān)觸片40和設(shè)在表盤上的一擋觸點(diǎn)42、二擋觸點(diǎn)43和三擋觸點(diǎn)39。
所述的控制電路為繼電器44、50、51、繼電器44一端接一擋觸點(diǎn)42、另一端與繼電器51的一端相接，其常開(kāi)觸點(diǎn)接線圈抽頭8及倒檔觸點(diǎn)49，繼電器50一端接行駛檔觸點(diǎn)46，另一端與二檔觸點(diǎn)43相接，其常開(kāi)觸點(diǎn)分別與線圈抽頭7、二檔觸點(diǎn)47及行駛檔觸點(diǎn)46相接，繼電器51其一端與繼電器44相接，另一端接三檔觸點(diǎn)39，其常開(kāi)觸點(diǎn)接線圈抽頭6。
本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)比較，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積縮小、性能可靠，制造成本降低等優(yōu)點(diǎn)。
附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2為附圖1的A－A剖視圖。
附圖3為控制電路、速度表的原理示意圖。
以下結(jié)合
本實(shí)用新型的具體實(shí)施例殼體［35］的左端設(shè)有由螺釘聯(lián)接的機(jī)座1，殼體35的右端設(shè)有由螺釘聯(lián)接的端蓋14，殼體35的上端設(shè)有機(jī)蓋5，如圖1所示，位于殼體35內(nèi)的左端設(shè)有與液力變矩器輸出軸2相接的三擋齒輪3，三擋齒輪3的左端凸臺(tái)與殼體35的端面之間裝有軸承，三擋齒輪右面上設(shè)有中孔，中孔內(nèi)設(shè)有與動(dòng)力輸出軸29的左端軸頭相接的軸承，動(dòng)力輸出軸29上設(shè)有花鍵，動(dòng)力輸出軸29位于殼體35內(nèi)的一段的花鍵上設(shè)有分別與三擋齒輪3、二擋齒輪33和一擋齒輪28的端面相接的靜摩擦片31。靜摩擦片31的外圓周上分別設(shè)有固定在殼體35內(nèi)壁上的線圈支架36上的三擋線圈4、二擋線圈9和一擋線圈13，如圖2所示，相鄰的兩片靜摩擦片31之間設(shè)有動(dòng)摩擦片30。動(dòng)力輸出軸29上設(shè)有分別與三擋線圈4、二擋線圈9和一擋線圈13的右端面相對(duì)應(yīng)的離合器壓板10，離合器壓板10與二擋齒輪33、一擋齒輪28和殼體35內(nèi)右端面上所設(shè)的軸承之間分別設(shè)有與動(dòng)力輸出軸29相固接的止推套11和12，離合器壓板10的端面上設(shè)有與止推套11相接的壓板復(fù)位彈片37，止推套11和12將三擋齒輪3、二擋齒輪33固定在動(dòng)力輸出軸29上。動(dòng)力輸出軸29穿過(guò)殼體35右端面上的軸承，靠軸承的外端面的花鍵軸頭上設(shè)有倒擋齒輪15，動(dòng)力輸出軸29的右端花鍵軸頭上設(shè)有輸出轉(zhuǎn)矩聯(lián)接盤17，輸出轉(zhuǎn)矩聯(lián)接盤17與倒擋齒輪15之間設(shè)有里程表輪16。動(dòng)力輸出軸29的下方設(shè)有兩端分別與殼體35的兩端面上的軸承相接的齒輪軸26，齒輪軸26上設(shè)有分別與三擋齒輪3、二擋齒輪33、一擋齒輪28相嚙合的三擋傳動(dòng)輪34、二擋傳動(dòng)輪32、一擋傳動(dòng)輪27。齒輪軸26穿過(guò)殼體35右端面上的軸承的花鍵軸頭上設(shè)有倒擋傳動(dòng)輪22，殼體35的右端外面上設(shè)有軸23，軸23上裝有與倒擋齒輪15和倒擋傳動(dòng)輪22相嚙合的滑動(dòng)過(guò)輪21，滑動(dòng)過(guò)輪21的右端圓周上設(shè)有與拔叉20的勾頭端相接的槽，拔叉20的另一端與固定在端蓋14的外端面上的電磁鐵18的動(dòng)鐵芯相接。三擋線圈4的火線抽頭6、二擋線圈9的火線抽頭7、一擋線圈13的火線抽頭8和電磁鐵18的火線抽頭19分別與控制電路相接，三擋線圈4、二擋線圈9、一擋線圈13、電磁鐵18的零線抽頭24與控制電路的負(fù)極24相接?？刂齐娐放c速度表38相接，如圖3所示，所述的速度表38的表盤上設(shè)有與表針41同步轉(zhuǎn)動(dòng)的開(kāi)關(guān)觸片40和一擋觸點(diǎn)42、二擋觸點(diǎn)43及三擋觸點(diǎn)39。所述的控制電路為繼電器44、50、51，繼電器44的一端接一擋觸點(diǎn)42、另一端與繼電器51的一端相接，其常開(kāi)觸點(diǎn)接線圈抽頭8及倒擋觸點(diǎn)49，繼電器50一端接行駛擋觸點(diǎn)46、另一端與二擋觸點(diǎn)43相接，其常開(kāi)觸點(diǎn)分別與線圈抽頭7、二擋觸點(diǎn)47及行駛擋觸點(diǎn)46相接，繼電器51其一端與繼電器44相接、另一端接三擋觸點(diǎn)39，其常開(kāi)觸點(diǎn)接線圈抽頭6。
汽車上的電池52，負(fù)端接地，其正端53可通過(guò)變速桿觸點(diǎn)45分別與行駛擋觸點(diǎn)46、二擋觸點(diǎn)47、一擋觸點(diǎn)48及倒擋觸點(diǎn)49相接。
權(quán)利要求1.一種汽車無(wú)級(jí)變速裝置，包括機(jī)座[1]、殼體[35]、機(jī)蓋[5]和端蓋[14]，其特征在于位于殼體[35]內(nèi)的左端設(shè)有與液力變矩器輸出軸[2]相接的三擋齒輪[3]，三擋齒輪[3]的端面設(shè)有中孔、中孔內(nèi)設(shè)有接動(dòng)力輸出軸[29]的軸頭的軸承、動(dòng)力輸出軸[29]上設(shè)有分別與三擋齒輪[3]、二擋齒輪[33]和一擋齒輪[28]相接的靜摩擦片[31]，靜摩擦片[31]的外圓周上分別設(shè)有固定在殼體[35]內(nèi)壁上的線圈支架[36]上的三擋線圈[4]、二擋線圈[9]和一擋線圈[13]，相鄰的兩片靜摩擦片[31]之間設(shè)有動(dòng)摩擦片[30]，動(dòng)力輸出軸[29]上設(shè)有分別與三擋線圈[4]、二擋線圈[9]和一擋線圈[13]的端面相對(duì)應(yīng)的離合器壓板[10]，離合器壓板[10]與二擋齒輪[33]、一擋齒輪[28]、殼體[35]內(nèi)右端面上所設(shè)的軸承之間分別設(shè)有與動(dòng)力輸出軸[29]相接的止推套[11]和止推套[12]，離合器壓板[10]的端面上設(shè)有與止推套[11]相接的壓板復(fù)位彈片[37]，動(dòng)力輸出軸[29]穿過(guò)殼體[35]右端面上的軸承、靠軸承的外端面的花鍵軸頭上設(shè)有倒擋齒輪[15]，動(dòng)力輸出軸[29]的花鍵軸頭上設(shè)有輸出轉(zhuǎn)矩聯(lián)接盤[17]，輸出轉(zhuǎn)矩聯(lián)接盤[17]與倒擋齒輪[15]之間設(shè)有里程表輪[16]，動(dòng)力輸出軸[29]的下方設(shè)有兩端分別與殼體[35]的兩端面上的軸承相接的齒輪軸[26]，齒輪軸[26]上設(shè)有分別與三擋齒輪[3]、二擋齒輪[33]和一擋齒輪[28]相嚙合的三擋傳動(dòng)輪[34]、二擋傳動(dòng)輪[32]和一擋傳動(dòng)輪[27]，齒輪軸[26]穿過(guò)殼體[35]右端面上的軸承的花鍵軸頭上設(shè)有倒擋傳動(dòng)輪[22]，裝在固定在殼體[35]外端面上的軸[23]上的滑動(dòng)過(guò)輪[21]與倒擋齒輪[15]和倒擋傳動(dòng)輪[22]相嚙合，滑動(dòng)過(guò)輪[21]上接有與固在端蓋[14]上的電磁鐵[18]相接的拔叉[20]，三擋線圈[4]的火線抽頭[6]、二擋線圈[9]的火線抽頭[7]、一擋線圈[13]的火線抽頭[8]和電磁鐵[18]的火線抽頭[19]分別與控制電路相接，控制電路與速度表[38]相接，所述的速度表[38]上設(shè)有與表針[41]同步轉(zhuǎn)動(dòng)的開(kāi)關(guān)觸片[40]和設(shè)在表盤上的一擋觸點(diǎn)[42]、二擋觸點(diǎn)[43]和三擋觸點(diǎn)[39]。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車無(wú)級(jí)變速裝置，其特征在于所述的控制電路為繼電器［44］、［50］、［51］、繼電器［44］一端接一擋觸點(diǎn)［42］、另一端與繼電器［51］的一端相接，其常開(kāi)觸點(diǎn)接線圈抽頭［8］及倒檔觸點(diǎn)［49］，繼電器［50］一端接行駛檔觸點(diǎn)［46］，另一端與二檔觸點(diǎn)［43］相接，其常開(kāi)觸點(diǎn)分別與線圈抽頭［7］、二檔觸點(diǎn)［47］及行駛檔觸點(diǎn)［46］相接，繼電器［51］其一端與繼電器［44］相接，另一端接三檔觸點(diǎn)［39］，其常開(kāi)觸點(diǎn)接線圈抽頭［6］。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車無(wú)級(jí)變速裝置，是由三個(gè)擋位的齒輪與齒輪軸上的傳動(dòng)輪相嚙合，倒擋齒輪通過(guò)滑動(dòng)過(guò)輪與倒擋傳動(dòng)輪相嚙合，各擋位的齒輪由電磁鐵離合，電磁鐵與控制電路及速度表相接，用于各種汽車的無(wú)級(jí)變速。
文檔編號(hào)F16H3/00GK2159471SQ93228158
公開(kāi)日1994年3月23日 申請(qǐng)日期1993年5月11日 優(yōu)先權(quán)日1993年5月11日
發(fā)明者尹洪生 申請(qǐng)人:尹洪生