專利名稱：返回行程改進的盤式制動器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及機動車的盤式制動器，它包括—兩個制動件，一個相對于另一個活動，其中一件是跨裝在制動盤上的卡鉗，另一件是固定在車輛上的叉；—壓緊裝置，具有一個與卡鉗相連的制動缸，及一個與制動盤相對并由一個活塞閉合的開口；—導向裝置，在壓緊裝置動作時，可使卡鉗相對于叉滑動，上述導向裝置至少包括一個固定在兩個制動件之一上的導向柱和一個鉆在另一個制動件上的盲孔，導向柱在盲孔中滑動，該導向柱和盲孔分別構成第一和第二導向構件，第一和第二導向構件的前部分別由導向柱的自由端和盲孔的開口構成，后部分別由導向柱的連接端和盲孔的底部構成，一個可彈性變形的環(huán)形套筒套在盲孔的開口和導向柱上；—兩個制動塊，朝向制動盤的兩個相對面，夾在活塞以及卡鉗之間，在壓緊裝置作用時，壓附在制動盤上。
這類制動器在現有技術中早已為人所熟知，例如如文獻FR-A-2353755或相應文獻GB-A-1572451所述。
在這類“滑動卡鉗”式制動器中存在的由來已久的問題是制動器作用后，卡鉗返回其起始位置的問題。
實際上，與直接由制動液壓油驅動的活塞相反，卡鉗只靠制動塊之一上的活塞在該制動塊壓在制動盤上時的機械反作用驅動，此時，卡鉗須在一個或幾個導向柱上滑動，以返回到初始位置，所以其返程較困難。
在這種條件下，由于制動塊朝向的制動盤的面與活塞朝向的面相反，經常發(fā)生制動塊甚至在制動器不啟動時也磨擦到制動盤的現象，制動塊過早磨損，使車輛不適宜地減速。
處在這種形勢中，本發(fā)明旨在提出一種結構簡單、但在制動器放松之后卡鉗可正常返回起始位置的滑動卡鉗型盤式制動器。
為此，符合上述內空的本發(fā)明的制動器還具有如下主要特征卡鉗上的至少一個導向構件的后部比該導向構件的前部離制動缸的底部遠；可從盲孔排出的空氣至少有一部分封閉在所述套筒中。
在上述條件下，關閉在盲孔和/或套筒中的空氣，由于制動塊摩擦制動盤，使溫度升高而膨脹，從而施加一個沿著一個或幾個導向柱軸線方向的力，將卡鉗重新推向其起始位置。
根據本發(fā)明第一個可能的實施例，導向柱裝在卡鉗上，在叉上鉆的盲孔的開口與制動缸開口的朝向相同。
根據本發(fā)明第二個可能的實施例，導向柱裝在叉上，在卡鉗上鉆的盲孔的開口所對的方向與制動缸的開口的朝向相反。
本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點，通過下列示意性、非局限的說明并參照附圖將更為清楚，附圖中，—

圖1為與本發(fā)明不相符的制動器的局部剖開的俯視圖；圖2為根據本發(fā)明第一實施例的制動器的局部剖視圖；—圖3為根據本發(fā)明第二實施例的制動器的局部剖視圖；—圖4為第一實施例的一個變型的制動器的剖視—圖5為沿圖4中V-V線的剖視圖。
如圖1所示，圖1表示的只是本發(fā)明的一般領域，本發(fā)明涉及機動車的盤式制動器，該類混合式或非混合式的制動器具有—兩個制動件，一個相對另一個活動，其中一件是跨裝在制動盤2上的的卡鉗1，另一件是固定在車輛上的叉3；—壓緊裝置，具有一個與卡鉗1連接的制動缸4和一個與制動盤相對、由一個活塞5閉合的開口4a；—導向裝置，在壓緊裝置動作時，可使卡鉗1相對叉3滑動，上述導向裝置至少有一個固定在兩個制動件之一上的導向柱，如6、7，和一個在另一個制動件上鉆的盲孔，如8、9，各導向柱在盲孔中滑動；—兩個朝向制動盤的兩個相對面2a、2b的制動塊10、11，夾在活塞5和卡鉗1的一個蹄片1a之間，當壓緊裝置作用時，貼在制動盤上。
每個導向柱6或7和與之相對應的盲孔8、9分別構成第一和第二導向構件，其中每一個都有一個用符號“a”標記的前部和一個用符號“P”標記的后部。
更確切地說，每個導向柱6、7的前部由導向柱的自由端6a、7a構成，而每個導向柱6、7的后部由導向柱的連接端6p、7p構成。
每個盲孔8、9的前部由該盲孔的開口8a、9a構成，而每個盲孔8、9的后部由盲孔的底部8p、9p構成。
此外，一個可彈性變形的環(huán)形套筒12、13采用例如波紋套型，最好完全密封，套在每個盲孔的開口8a、9a和相應的導向柱6、7上。
根據本發(fā)明，如圖2至圖5所示，卡鉗上的至少一個導向構件的后部比該導向構件的前部離制動缸的底部遠。
例如，在圖2和圖4上，卡鉗上裝有兩個導向柱6、7，導向柱6的后部6p比該導向柱的前部6a離制動缸4的底部遠，導向柱7的情況也一樣。在此條件下，叉3上鉆的盲孔8的開口8a和制動缸4的開口4a朝向相同的方向D，盲孔9也一樣。
在圖3上，卡鉗上鉆有兩個導向盲孔8和9，盲孔8的后部8p比該盲孔的前部8a離制動缸4的底部遠，盲孔9也如此。在此條件下，鉆在卡鉗1上的盲孔8的開口8a的朝向與制動缸4的開口4a朝向的方向D相反，盲孔9也一樣。
在所有的實施例中，例如當導向柱6進入盲孔8時，可以從盲孔8中排出的空氣中至少有一部分封在套筒12內，這里，導向柱7、盲孔9和套筒13的情況是相同的。
借助于這種配置，這部分空氣不管是在盲孔的底部還是在套筒的內部，都可將卡鉗重新推回到起始位置。
圖4和圖5所示為圖3的制動器的實施變型。
在該變型中，離活塞5最遠的制動塊11直接由卡鉗1支撐，制動塊11具有長形開口11a、11b，導向柱6、7的末端6p、7p插在上述開口中，無法轉動，通過螺釘14、15將卡鉗1和制動塊11在末端6p、7p固定。
由于這樣的配置，制動塊11本身代替了叉的外部，加強了制動器的剛度。
此外，制動塊11在壓緊時可阻止導向柱轉動，且組件便于卡鉗的折卸。
權利要求
1.機動車的盤式制動器，它包括—兩個一個相對于另一個活動的制動件，其中一件是跨裝在制動盤(2)上的卡鉗(1)，另一件是固定在車輛上的叉(3)；—壓緊裝置，具有一個與卡鉗相連的制動缸(4)和一個在制動盤的對面由活塞(5)閉合的開口(4a)；—導向裝置，在壓緊裝置作用時，使卡鉗相對于叉滑動，上述導向裝置至少有一個固定在制動件(1、3)之一上的導向柱(6、7)，和一個鉆在另一個制動件(3、1)上的盲孔(8、9)，導向柱在盲孔中滑動，導向柱和盲孔分別構成第一和第二導向構件，它們的前部(6a、7a、8a、9a)分別由導向柱的自由端和盲孔的開口構成，后部(6p、7p、8p、9p)分別由導向柱的連接端和盲孔的底部構成；一個可彈性變形的環(huán)形套筒(12、13)套在盲孔的開口(8a、9a)和導向柱(6、7)上；—兩個朝向制動盤(2)的兩個相對面(2a、2b)的制動塊(10、11)，夾在活塞和卡鉗之間，當壓緊裝置作用時，壓在制動盤上；其特征是卡鉗(1)的至少一個導向構件的后部(6p、7p、8p、9p)比該導向構件的前部(6a、7a、8a、9a)離制動缸(4)的底部遠，可從盲孔(8、9)中排出的空氣至少有一部分封閉在所述套筒(12、13)中。
2.根據權利要求1所述的盤式制動器，其特征是，導向柱在卡鉗上，鉆在叉(3)上的孔的開口(8a、9a)的朝向與制動缸(4)的開口(4a)的方向(D)相同。
3.根據權利要求1所述的盤式制動器，其特征是，導向柱在叉(3)上，鉆在卡鉗上的孔的開口(8a、9a)的朝向與制動缸的開口(4a)所朝的方向(D)相反。
4.根據權利要求2所述的盤式制動器，其特征是，一個制動塊(11)固定在卡鉗(1)上，卡鉗上帶有兩個導向柱(6、7)。
5.根據權利要求4所述的盤式制動器，其特征是，固定在卡鉗上的制動塊由兩個導向柱(6、7)穿過，制動塊具有長形開口(11a、11b)，在這些開口中，導向柱無法轉動。
全文摘要
本發(fā)明涉及盤式制動器，包括跨裝在制動盤(2)上的卡鉗(1)；固定在車輛上的叉(3)；與卡鉗相連由一個活塞(5)閉合的制動缸(4)；至少一個導向柱(6，7)；一個導向柱在其中滑動的盲孔(8，9)及兩個制動塊(10、11)。導向柱和盲孔相對于制動缸以如下方式配置，即當制動器作用時，盲孔底部的空氣被壓縮，如此封閉的空氣在制動器溫度升高的作用下膨脹，可保證卡鉗正常返回到其起始位置。
文檔編號F16D55/22GK1142260SQ94194720
公開日1997年2月5日 申請日期1994年12月22日 優(yōu)先權日1994年1月7日
發(fā)明者布斯奎斯·J·魯澤 申請人:聯合信號歐洲技術股務公司