專利名稱：新型折角塞門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型折角塞門，主要應(yīng)用于鐵路列車上。
近幾年來，由于鐵路規(guī)章的修改和治安等原因，在列車運(yùn)行當(dāng)中因折角塞門關(guān)閉而造成行仃車大事故，為確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩a(chǎn)，折角塞門的改造是一個(gè)急待解決的問題，也有人曾提出用新型球閥更換原有的折角塞門，但新型球閥成本高，改造費(fèi)用相當(dāng)大，鐵路系統(tǒng)難以承受并影響全路經(jīng)濟(jì)效益。
本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)一種新型折角塞門，不需更換新閥，只需在塞芯上進(jìn)行簡單改造即可使用，結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，經(jīng)過在列車上安裝試驗(yàn)，效果良好。
本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)方案是新型折角塞門由手把(1)、套口(2)、塞芯(3)、閥體(4)、彈簧(5)、彈簧蓋(6)構(gòu)成，在塞芯(3)排氣口(7)兩側(cè)壁上對稱制有兩個(gè)“┏”形排氣孔(8)，且排氣孔(8)上端進(jìn)氣口位于塞芯(3)排氣口(7)兩側(cè)外壁上，下端排氣口設(shè)在塞芯(3)下端面上，下端面上的螺孔(10)上裝有“O”型密封圈(11)和螺絲(12)將螺孔(10)加以密封，彈簧蓋(6)中心位置制有排氣孔(9)。
根據(jù)鐵路行車規(guī)章和列車制動要求，排氣孔(8)和(9)直徑在φ1.9－2.1mm范圍內(nèi)最佳。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有的折角塞門相比，在關(guān)閉新型折角塞門后，列車主管內(nèi)雙風(fēng)壓都可通過關(guān)閉的折角塞門排氣孔排出閥體外，達(dá)到任何一輛貨車關(guān)閉新型折角塞門后都能使列車制動停車，成本低，不需更換新閥，且改制簡單，只需在塞芯上向內(nèi)打上排氣孔和彈簧蓋上打上排氣孔即可使用，預(yù)計(jì)總成本不超過5元，是新型球閥的1／22價(jià)格，此外改造所需時(shí)間短，見效快，預(yù)計(jì)全路車輛段可在半年內(nèi)全部將貨車車輛改造完畢。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖2為本實(shí)用新型的塞芯的結(jié)構(gòu)剖視圖。
說明書第五部分及附
圖1、2描述了本實(shí)用新型的一種實(shí)施例。
權(quán)利要求1.一種新型折角塞門，由手把(1)、套口(2)、塞芯(3)、閥體(4)、彈簧(5)、彈簧蓋(6)構(gòu)成，其特征在于塞芯(3)排氣口(7)兩側(cè)壁上對稱制有兩個(gè)“┏”形排氣孔(8)，且排氣孔(8)上端進(jìn)氣口位于塞芯(3)排氣口(7)兩側(cè)外壁上，下端排氣口設(shè)在塞芯(3)下端面上，下端面上的螺孔(10)上裝有“O”型密封圈(11)和螺絲(12)對螺孔(10)加以密封，彈簧蓋(6)中心位置制有排氣孔(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型折角塞門，其特征在于排氣孔(8)和(9)直徑為φ1.9－2.1mm。
專利摘要一種新型折角塞門，主要應(yīng)用在鐵路列車上，由手把，塞芯、閥體、彈簧及彈簧蓋構(gòu)成，塞芯排氣口兩側(cè)壁上對稱制有兩個(gè)“┌”形排氣孔，排氣孔上端進(jìn)氣口位于塞芯排氣口兩側(cè)外壁上，下端排氣口設(shè)在塞芯下端面上，下端面的螺孔上裝有“O”形密封圈和螺絲加以密封，彈簧蓋中心位置制有排氣孔，該新型折角塞門在關(guān)閉后列車主管內(nèi)雙向風(fēng)壓都可通過關(guān)閉的折角塞門的排氣孔排出閥體外，達(dá)到不論任何一輛貨車關(guān)閉折角塞門后都能使列車制動停車，其結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠。
文檔編號F16K5/00GK2205479SQ9420473
公開日1995年8月16日 申請日期1994年2月7日 優(yōu)先權(quán)日1994年2月7日
發(fā)明者徐河泉 申請人:西安鐵路分局寶雞車輛段勞動服務(wù)公司