專利名稱：氣動(dòng)換擋雙活塞變行程執(zhí)行裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車換檔裝置，特別涉及一種氣動(dòng)換檔裝置。
現(xiàn)有技術(shù)中，國(guó)產(chǎn)機(jī)動(dòng)車上大多是手動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)，操作復(fù)雜，遠(yuǎn)距離操作因不能變行程而準(zhǔn)確性差，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性也差。國(guó)外產(chǎn)機(jī)動(dòng)車部分裝有氣動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)，但其無(wú)法與國(guó)產(chǎn)機(jī)動(dòng)車變速器配套，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)變速器一檔與倒檔的撥叉行程長(zhǎng)；另外還存在著分置式氣缸體積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜及不同檔位時(shí)換檔推力差異大等缺陷。
本實(shí)用新型的目的就是要克服上述缺陷，設(shè)計(jì)一種能與國(guó)產(chǎn)變速器相匹配的氣動(dòng)換檔裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是殼體內(nèi)分別有橫向氣缸、縱向氣缸，橫向氣缸兩端是端蓋，靠近端蓋處均有氣孔，其內(nèi)有選檔軸，撥桿從選檔軸穿過(guò)，一端在殼體外，縱向氣缸兩端是端蓋，靠近端蓋處均有氣孔，其內(nèi)有換檔軸，其技術(shù)特點(diǎn)是在橫向氣缸、縱向氣缸內(nèi)選檔軸、換檔軸兩端均套有外活塞，并滑動(dòng)連接，構(gòu)成橫、縱向雙活塞機(jī)構(gòu)，撥桿的另一端在縱向氣缸內(nèi)，分別與換檔軸上的兩點(diǎn)接觸，與選檔軸、換檔軸構(gòu)成變行程機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和效果在于能夠適用于國(guó)產(chǎn)變速器，特別適合國(guó)產(chǎn)變速器一檔和倒檔撥叉行程長(zhǎng)的特點(diǎn)，而且由于采用雙活塞機(jī)構(gòu)，減少了零部件、縮小了結(jié)構(gòu)尺寸，使得氣動(dòng)換檔在國(guó)產(chǎn)機(jī)動(dòng)車上能夠?qū)崿F(xiàn)，操作也極其簡(jiǎn)單。
附圖圖1－－本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖2－－圖1的剖面圖圖3－－本實(shí)用新型的換檔示意圖圖4－－圖2上撥桿與換檔軸接觸點(diǎn)剖面圖圖5－－圖4的再剖面圖圖6－－圖2上撥桿與換檔軸接觸點(diǎn)剖面圖圖7－－圖6的再剖面圖
圖1殼體1內(nèi)縱向氣缸6內(nèi)有換檔軸7，氣缸6兩端是密封的端蓋8，在靠近端蓋8、氣缸6上有氣孔9，換檔軸7兩端套有外活塞12，外活塞12與換檔軸7滑動(dòng)連接，構(gòu)成雙活塞機(jī)構(gòu)，氣缸6內(nèi)壁上有臺(tái)階13，限定外活塞12行程，換檔軸7與撥桿10上部接觸。
圖2圖2是圖1的剖面圖，殼體1內(nèi)橫向氣缸2內(nèi)有選檔軸3，氣缸2兩端有密封的端蓋4，在靠近端蓋4、氣缸2上有氣孔5，選檔軸3兩端套有外活塞11，外活塞11與選檔軸3滑動(dòng)連接，構(gòu)成雙活塞機(jī)構(gòu)，氣缸2內(nèi)壁上有臺(tái)階14，限定外活塞11行程，撥桿10從選檔軸3中穿過(guò)，組成左右對(duì)稱的選檔機(jī)構(gòu)。
實(shí)施例如圖3所示，以國(guó)產(chǎn)四檔變速器為例，人工換檔主要可分解成兩個(gè)動(dòng)作選檔和換檔?？諜n位置為N，向前推至R為倒檔，向后推至I為“1”檔，推回空檔向右推撥桿10再向前為“2”檔，再向后為“3”檔。
如圖1、圖2所示，當(dāng)選檔時(shí)，左端氣孔5進(jìn)氣，右端氣孔5排氣，撥桿10被選檔軸3推向右端，左端套在選檔軸3上的外活塞11被壓在臺(tái)階14上，只有選檔軸3作為內(nèi)活塞起作用，右端的外塞時(shí)11隨作為內(nèi)活塞的選檔軸3也被推向右端；當(dāng)左右氣孔5同時(shí)進(jìn)氣時(shí)，左、右外活塞11同時(shí)被分別壓在臺(tái)階14上，由于氣壓不平衡或阻力不同等諸多因素，造成選檔軸3上的左、右不平衡，外活塞11將自動(dòng)平衡，而作為內(nèi)活塞的選檔軸3仍然保持原位，撥桿10也穩(wěn)穩(wěn)地位于中間位置，使選檔一次性準(zhǔn)確完成。
當(dāng)換檔時(shí)，其運(yùn)作同選檔時(shí)一樣，只是由于撥桿10一端是撥叉，與殼體1外變速器連接，另一端在縱向氣缸6內(nèi)。如圖4、圖6所示，由于換檔軸7的位移是相同的，撥桿10的支點(diǎn)是B點(diǎn)，根據(jù)杠桿原理，若D點(diǎn)與換檔軸7相接觸，則撥叉下端的位移小，如圖5、圖7所示，若支點(diǎn)是C點(diǎn)，則撥叉下端位移大，這樣就完成了換檔動(dòng)作。
本實(shí)用新型還可配上計(jì)算機(jī)來(lái)控制氣動(dòng)選檔、換檔，將能更好地與國(guó)產(chǎn)變速器匹配。
權(quán)利要求1.氣動(dòng)換檔雙活塞變行程執(zhí)行裝置，殼體1內(nèi)橫向氣缸兩端是端蓋4，靠近端蓋4處有氣孔5，其內(nèi)有選檔軸3，殼體1內(nèi)縱向氣缸6兩端是端蓋8，靠近端蓋8處有氣孔9，其內(nèi)有換檔軸7，撥桿10從選檔軸3中穿過(guò)，一端在殼體1外，其特征在于橫向氣缸2、縱向氣缸6內(nèi)分別有外活塞11、12套在選檔軸3、換檔軸7兩端上滑動(dòng)連接，構(gòu)成橫、縱向雙活塞機(jī)構(gòu)，撥桿10的另一端在縱向氣缸6內(nèi)，與選檔軸3、換檔軸7構(gòu)成變行程機(jī)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，特別涉及一種氣動(dòng)換擋雙活塞執(zhí)行機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型采用外活塞套在選擋軸、換擋軸兩端，使之形成雙活塞選擋、換擋機(jī)構(gòu)，解決了選擋、換擋時(shí)推力差異大而造成的選擋、換擋速度慢、準(zhǔn)確性差的難題，從而一次性完成選擋、換擋動(dòng)作，換擋機(jī)構(gòu)利用杠桿原理，通過(guò)對(duì)支點(diǎn)的準(zhǔn)確控制，解決了氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)與國(guó)產(chǎn)變速器的匹配難題，使國(guó)產(chǎn)變速器采用氣動(dòng)機(jī)構(gòu)成為可能。
文檔編號(hào)F16H61/28GK2201521SQ9422674
公開(kāi)日1995年6月21日 申請(qǐng)日期1994年2月5日 優(yōu)先權(quán)日1994年2月5日
發(fā)明者盛建華 申請(qǐng)人:盛建華