專利名稱：腳踏剎車連桿機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型有關(guān)于剎車機(jī)構(gòu)，尤其有關(guān)于腳踏剎車連桿機(jī)構(gòu)。
在不限制本實用新型所欲請求保護(hù)范圍的前提下，是以一般摩托車，尤其是小型摩托車的腳踏剎車機(jī)構(gòu)為例進(jìn)行后述的說明。
傳統(tǒng)小型摩托車的腳踏剎車機(jī)構(gòu)，如


圖1所示，主要含有大體上由單一板片沖壓而形成的腳踏桿11、剎車?yán)瓧U12以及剎車線13等等元件。剎車?yán)瓧U12的一端與腳踏桿11銜接，而另一端則與剎車線13連接。當(dāng)腳踏桿11受作用力移動時，帶動剎車攔桿12作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，進(jìn)而牽引剎車線13產(chǎn)生剎車力。
然而，此傳統(tǒng)的腳踏剎車機(jī)構(gòu)并未提供良好的剎車性能。圖6顯示其作用力(Fa)與對應(yīng)的剎車力(Fb)之間形成一具有彎折點的曲線關(guān)系。于作用力增加至大于f后，所產(chǎn)生的對應(yīng)剎車力的增加小于作用力在小于f時所產(chǎn)生的對應(yīng)剎車力的增加。換言之，于剎車時，此剎車機(jī)構(gòu)不能依據(jù)施加的作用力產(chǎn)生所需的對應(yīng)剎車力。
又如圖2所示，此傳統(tǒng)機(jī)車的腳踏墊21必須在中央處凸起，以容納上述的剎車?yán)瓧U12。此是因為，若腳踏墊21不凸起，則腳踏桿11的踏板(即作用力施力點)與腳踏桿11的轉(zhuǎn)軸(即腳踏桿11與剎車?yán)瓧U12銜接處)間之高低差較大，使得剎車時腳及踏板的水平位移量較多，此于圖3中是假設(shè)(B)為傳統(tǒng)剎車機(jī)構(gòu)腳踏桿的轉(zhuǎn)軸而于此狀況下形成的位移量(D)，從而當(dāng)緊急剎車時腳在踏板上容易產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，對行車安全造成不利的影響。故，以凸起的腳踏墊容納剎車?yán)瓧U12可將前述的踏板與轉(zhuǎn)軸間的高低差縮小，以避免打滑現(xiàn)象。但，此凸起的腳踏墊會影響此處的置物空間，且其外觀造型亦不為使用者樂于接受。
因此，本實用新型的目的是提供一種腳踏剎車機(jī)構(gòu)，其具有優(yōu)良的剎車性能，即，作用力與對應(yīng)的剎車力之間形成平滑的曲線關(guān)系，且無需凸起的腳踏墊以容納剎車?yán)瓧U，而不致產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，可提高行車安全性并增加置物空間及改善外觀造型。
根據(jù)本實用新型，提供了一種腳踏剎車連桿機(jī)構(gòu)，包含一腳踏元件，用以于其上施加作用力，且具有一轉(zhuǎn)軸；一剎車驅(qū)動裝置，用以驅(qū)動有關(guān)之剎車裝置以產(chǎn)生剎車力，且具有一轉(zhuǎn)軸；以及一連桿裝置，其以可樞轉(zhuǎn)方式分別與上述腳踏元件及剎車驅(qū)動裝置銜接，使得當(dāng)上述腳踏元件受作用力而以上述腳踏元件之轉(zhuǎn)軸為支點作旋轉(zhuǎn)時，可帶動上述連桿裝置繞上述剎車驅(qū)動裝置的轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，且上述連桿裝置的旋轉(zhuǎn)同時作動上述剎車驅(qū)動裝置而產(chǎn)生剎車力。
另外，連桿裝置還包含一第一連接元件及一第二連接元件，上述第一連接元件以可樞轉(zhuǎn)方式分別與上述腳踏元件及第二連接元件銜接，且上述第二連接元件另以可樞轉(zhuǎn)方式與上述剎車驅(qū)動裝置銜接。
圖1是傳統(tǒng)小型摩托車的腳踏剎車機(jī)構(gòu)之分解示意圖。
圖2是用以安置
圖1的的剎車?yán)瓧U的腳踏墊示意圖。
圖3是本實用新型腳踏剎車連桿機(jī)構(gòu)的一較佳實施例之示意圖。
圖4是圖3腳踏剎車連桿機(jī)構(gòu)的作動示意圖。
圖5是圖3腳踏剎車連桿機(jī)構(gòu)剎車力之曲線圖。
圖6是傳統(tǒng)腳踏剎車機(jī)構(gòu)剎車力的曲線圖。
參考圖3，其顯示本實用新型腳踏剎車連桿機(jī)構(gòu)的一較佳實施例。于此實施例中，腳踏桿31具有轉(zhuǎn)軸(A)，且剎車?yán)瓧U34具有轉(zhuǎn)軸(B)，此等轉(zhuǎn)軸皆固定在車體(未顯示)上。腳踏桿31與連接塊32的一端以可樞轉(zhuǎn)方式銜接，而連接塊32的另一端亦以可樞轉(zhuǎn)方式與旋轉(zhuǎn)臂33的一端連接。此旋轉(zhuǎn)臂33的另一端則安裝在剎車?yán)瓧U34的一端的轉(zhuǎn)軸(B)上。剎車?yán)瓧U34的另一端與剎車線35連接。此剎車線35另與其他剎車元件例如剎車臂及剎車皮(未顯示)等等連接。
當(dāng)作用力施加至腳踏桿31的踏板時，腳踏桿31以轉(zhuǎn)軸(A)為中心向下旋轉(zhuǎn)移動，如圖4的假想線所描繪。此旋轉(zhuǎn)移動經(jīng)由連接塊32的傳動作用而帶動旋轉(zhuǎn)臂33繞剎車?yán)瓧U34的一端的轉(zhuǎn)軸(B)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，同時驅(qū)動剎車?yán)瓧U34的另一端旋轉(zhuǎn)而牽引與其連接的剎車線35，從而可配合其他剎車元件以產(chǎn)生相對應(yīng)的剎車力。
上述連桿機(jī)構(gòu)之操作所產(chǎn)生的剎車效果以圖5的曲線圖予以表示。該曲線圖以作用力(Fa)為橫座標(biāo)，對應(yīng)的剎車力(Fb)為縱座桿，顯示一平滑的曲線。其意味著依據(jù)所施加的作用力，可得到所需的相對應(yīng)的剎車力，從而當(dāng)緊急剎車時，能在較短時間內(nèi)完成必要的剎車效果，對于人車有較佳的安全保障。因此，本實用新型的腳踏剎車連桿機(jī)構(gòu)提供優(yōu)良的剎車性能。
再者，如圖3所示者，因為本實用新型將腳踏桿轉(zhuǎn)軸(A)與剎車?yán)瓧U轉(zhuǎn)軸(B)分開，故可盡量將腳踏桿轉(zhuǎn)軸(A)安置在較高的位置，以使得其與踏板(即作用力施力點)間的高低差較大而易于在緊急剎車時使腳在踏板上打滑，進(jìn)而提升行車安全性。更且，可將剎車?yán)瓧U轉(zhuǎn)軸(B)設(shè)置在最低的處，不致凸出于腳踏墊，如此不但增加置物空間而且形成較佳的外觀造型。
據(jù)上所述，本實用新型的腳踏剎車連桿機(jī)構(gòu)具有下列優(yōu)點1.提供優(yōu)良的剎車性能，增加行車安全性；2.防止緊急剎車時腳在踏板上的打滑現(xiàn)象，此亦有助于增進(jìn)行車安全性；3.增加置物空間并改善外觀造型。
雖已參照上述較佳實施例解說本實用新型的特征及優(yōu)點，但并非意欲以該等解說限制本實用新型的保護(hù)范圍。熟于此項技術(shù)的人士可依據(jù)后附的權(quán)利要求為前述較佳實施例的各種修改飾及變化。
權(quán)利要求1.一種腳踏剎車連桿機(jī)構(gòu)，其特征是包含一腳踏元件，用以于其上施加作用力，且具有一轉(zhuǎn)軸；一剎車驅(qū)動裝置，用以驅(qū)動有關(guān)的剎車裝置以產(chǎn)生剎車力，且具有一轉(zhuǎn)軸以及一連桿裝置，其以可樞轉(zhuǎn)方式分別與上述腳踏元件及剎車驅(qū)動裝置銜接，使得當(dāng)上述腳踏元件受作用力而以上述腳踏元件的轉(zhuǎn)軸為支點作旋轉(zhuǎn)時，可帶動上述連桿裝置繞上述剎車驅(qū)動裝置的轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，且上述連桿裝置的旋轉(zhuǎn)同時作動上述剎車驅(qū)動裝置而產(chǎn)生剎車力。
2.如權(quán)利要求1所述的腳踏剎車連桿機(jī)構(gòu)，其特征在于連桿裝置還包含一第一連接元件及一第二連接元件，上述第一連接元件以可樞轉(zhuǎn)方式分別與上述腳踏元件及第二連接元件銜接，且上述第二連接元件另以可驅(qū)轉(zhuǎn)方式與上述剎車驅(qū)動裝置銜接。
專利摘要一種腳踏剎車連桿機(jī)構(gòu)，包括一腳踏元件，用以于其上施加作用力，且具有一轉(zhuǎn)軸；一剎車驅(qū)動裝置，用以驅(qū)動有關(guān)的剎車裝置以產(chǎn)生剎車力，且具有一轉(zhuǎn)軸以及一連桿裝置，其以可樞轉(zhuǎn)方式分別與上述腳踏元件及剎車驅(qū)動裝置銜接，使得當(dāng)上述腳踏元件受作用力而以上述腳踏元件的轉(zhuǎn)軸為支點作旋轉(zhuǎn)時，可帶動上述連桿裝置繞上述剎車驅(qū)動裝置的轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，且上述連桿裝置的旋轉(zhuǎn)同時作動上述剎車驅(qū)動裝置而產(chǎn)生剎車力。
文檔編號F16D63/00GK2241796SQ9521266
公開日1996年12月4日 申請日期1995年5月29日 優(yōu)先權(quán)日1995年5月29日
發(fā)明者吳明峰 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司