專利名稱：摩擦式減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用齒輪傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)減速的裝置，特別是適合于由負(fù)載確定輸出特定轉(zhuǎn)數(shù)的減速器。
人們所熟悉的機(jī)械鐘表，是由一個(gè)上緊的發(fā)條釋放彈性能作為源動(dòng)力，帶動(dòng)多級(jí)減速齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再經(jīng)指針(負(fù)載)標(biāo)定出輸出特定轉(zhuǎn)數(shù)。此類多級(jí)減速設(shè)備中，大多采用雙聯(lián)齒輪逐級(jí)減速，而雙聯(lián)齒輪是由整體材料制成，制造難度較大，雙聯(lián)齒輪在相互嚙合時(shí)要求公差小，在整體的裝配和設(shè)計(jì)中要求精度高，不僅增加減速裝置的成本和體積，且維修難度較大，因此不是一種理想的減速設(shè)備。
本實(shí)用新型的任務(wù)是提供一種摩擦式減裝置，它能通過固定的較少的傳動(dòng)齒輪來完成所需要的輸出轉(zhuǎn)動(dòng)速度，并且該輸出速度可隨意調(diào)整。
本實(shí)用新型的任務(wù)可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)它包括一個(gè)可選擇地給齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)增加阻力的裝置，該裝置包括設(shè)置在輸出齒輪上的緊壓部件及安裝在輸出齒輪下部的支承部件。當(dāng)發(fā)條給主動(dòng)軸一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)外力時(shí)，該轉(zhuǎn)動(dòng)外力通過主動(dòng)齒輪及轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪傳動(dòng)到輸出齒輪上，設(shè)置在該輸出齒輪上部的緊壓部件和支承部件將轉(zhuǎn)動(dòng)外力的一部分轉(zhuǎn)換成摩擦力，從而使該減速裝置省略多級(jí)減速設(shè)備或多級(jí)減速齒輪，即通過摩擦力來達(dá)到減速的目的。
上述的緊壓部件可設(shè)置成中空的錐形體，其錐面與輸出齒輪的上表面相接。
上述安裝在輸出齒輪下部的支承部件可由彈簧構(gòu)成。
由于本實(shí)用新型采用了在輸出齒輪上設(shè)置的緊壓部件和支承部件，它可通過將轉(zhuǎn)動(dòng)力轉(zhuǎn)換成摩擦力的方式來取替多級(jí)雙聯(lián)齒輪減速，不僅可縮小減速器的體積，節(jié)省原材料，而且制作相當(dāng)簡(jiǎn)單，成本低兼，尤其是適合于由發(fā)條提供源動(dòng)力而輸出轉(zhuǎn)數(shù)確定的減速裝置。
附


圖1是本實(shí)用新型直觀剖面示意圖
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。
附
圖1中給出了摩擦式減速器一個(gè)實(shí)施例。殼體(1)通常是立方體，殼體(1)內(nèi)的輸入端設(shè)置有發(fā)條(3)、主動(dòng)軸(2)和主動(dòng)軸(2)上固定的主動(dòng)齒輪(201)。主動(dòng)軸(2)通過軸承裝設(shè)在殼體(1)上，發(fā)條的外端(301)固定在殼體(1)上，內(nèi)端固定在主動(dòng)軸(2)上。當(dāng)用外力轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)軸(2)時(shí)，發(fā)條(3)可隨之上緊，儲(chǔ)備一定的彈性勢(shì)能，當(dāng)外力消失，發(fā)條(3)釋放彈性勢(shì)能，從而帶動(dòng)主動(dòng)軸(2)轉(zhuǎn)動(dòng)。
附
圖1中還給出了阻力裝置的結(jié)構(gòu)，該阻力裝置包括輸出軸(4)，輸出齒輪(401)和緊壓部件5，以及支承部件6。輸出齒輪(401)固定在輸出軸(4)上，輸出軸(4)經(jīng)軸承安裝在殼體(1)上。輸出齒輪(401)轉(zhuǎn)動(dòng)的快慢由負(fù)載和阻力裝置來決定。緊壓部件(5)可由中空的錐形體構(gòu)成，此緊壓部件(5)有間隙的套入輸出軸(4)內(nèi)，其緊壓部件(5)的錐形面與輸出齒輪(401)的上表面相接合。緊壓部件(5)的上端固定在殼體(1)上。彈性支承部件(6)可由彈簧構(gòu)成，該彈簧套在輸出軸(4)內(nèi)，且固定在輸出齒輪(401)的下表面與殼體(1)下底部之間。緊壓部件(5)給輸出齒輪(401)向下的重力，彈簧(6)給輸出齒輪(401)向上的彈力，使輸出齒輪(401)的上表面與緊壓部件(5)間緊密結(jié)合，當(dāng)輸出齒輪(401)受力轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可受到緊壓部件(5)的摩擦阻力，從而減緩了輸出齒輪(401)轉(zhuǎn)動(dòng)輸出速度。輸出齒輪(401)與緊壓部件(5)之間摩擦阻力的大小，取決于彈性支承部件(6)彈力的大小。不同機(jī)械設(shè)備所需要輸出不同轉(zhuǎn)動(dòng)速度，只要調(diào)換彈性支承部件(6)即可達(dá)到所需要的轉(zhuǎn)速，彈性支承部件(6)的彈力越大，輸出齒輪(401)與緊壓部件(5)之間摩擦阻力越大，輸出軸(4)輸出的轉(zhuǎn)動(dòng)速度越慢，反之其反。
附
圖1中還給出傳動(dòng)齒輪(7)與軸式傳動(dòng)齒輪(8)的結(jié)構(gòu)及位置，它們的主要功能是提供主動(dòng)齒輪(201)與輸出齒輪(401)之間的動(dòng)力傳遞，它與現(xiàn)有技術(shù)中的傳動(dòng)齒輸功能相同，這里不在詳細(xì)說明。
權(quán)利要求1.一種摩擦式減速器，包括殼體1和安裝在殼體內(nèi)的主動(dòng)軸(2)和發(fā)條(3)，在主動(dòng)軸(2)上還安裝有一個(gè)主動(dòng)齒輪(201)，以及與該主動(dòng)齒輪相嚙合的傳動(dòng)齒輪(7)，傳動(dòng)齒輪(7)與軸式傳動(dòng)齒輪(8)相嚙合，其特征在于還包括一個(gè)可選擇地給上述齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)增加阻力的裝置，該裝置包括設(shè)置在輸出齒輪(401)上的緊壓部件(5)及安裝在輸出齒輪(401)下部的支承部件(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩擦式減速器，其特征在于所述的緊壓部件(5)可設(shè)置成中空的錐形體，其錐面與輸出齒輪(401)的上表面相接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩擦式減速器，其特征在于所述的安裝在輸出齒輪下部的支承部件(6)可由彈簧構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用齒輪傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)減速的裝置,特別是適合于由負(fù)載確定輸出特定轉(zhuǎn)數(shù)的減速器。它包括一個(gè)可選擇地給齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)增加阻力的裝置,該裝置包括設(shè)置在輸出齒輪上的緊壓部件及安裝在輸出齒輪下部的支承部件。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比,不僅可縮小減速器的體積,節(jié)省原材料,而且制作相當(dāng)簡(jiǎn)單,成本低廉,尤其是適合于由發(fā)條提供源動(dòng)力而輸出轉(zhuǎn)數(shù)確定的減速裝置。
文檔編號(hào)F16H1/00GK2274266SQ9621038
公開日1998年2月11日 申請(qǐng)日期1996年4月29日 優(yōu)先權(quán)日1996年4月29日
發(fā)明者劉德胤 申請(qǐng)人:劉德胤