專利名稱：改進(jìn)型變速鏈條的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變速鏈條，尤指一種在換檔時(shí)兼具頂掣面積大及止滑效果的改進(jìn)型鏈條設(shè)計(jì)。
為使騎者能隨時(shí)操控自行車的速度，而產(chǎn)生了變速自行車，而在變速自行車的領(lǐng)域中，變速結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)最為重要，而若以變速齒盤來(lái)區(qū)分，則主要可區(qū)分為軌跡式及非軌跡式二種，其中軌跡式變速齒盤是以齒盤上結(jié)構(gòu)的變化來(lái)達(dá)到導(dǎo)齒的目的，也就是變速齒盤上具有輔助的功能，以達(dá)到快速換檔的目的，而非軌跡式變速齒盤的設(shè)計(jì)，則是完全借助搖桿分隔器、導(dǎo)管鋼絲及四方連桿后變器的配合，而達(dá)到逐推定位式的換檔，因此其變速齒盤是屬于抵齒的設(shè)計(jì)。
上述二種型式的變速齒盤若以功能、經(jīng)濟(jì)效益及成本來(lái)作多方面的客觀評(píng)估，各有優(yōu)劣點(diǎn)存在，而在不同的消費(fèi)市場(chǎng)，各占有一席之地，其中非軌跡式的變速設(shè)計(jì)，在仍以自行車為主要交通工具的待開(kāi)發(fā)國(guó)家中，需求量遠(yuǎn)大于軌跡式的變速設(shè)計(jì)，然而因傳統(tǒng)式的非軌跡式變速齒盤除了可供定位外，無(wú)其他輔助的功能，因此，便有業(yè)者開(kāi)發(fā)出另種改良型的非軌跡式變速齒盤，如圖9所示，其是將卡齒設(shè)計(jì)呈偏斜的狀態(tài)，俗稱扭齒變速齒盤，利用卡齒偏斜的設(shè)計(jì)，使齒盤與鏈條配合進(jìn)行換檔時(shí)，鏈條可與齒盤更貼近，而能具備快速導(dǎo)入換檔的功效，因此此種改良型非軌跡式的變速齒盤，比傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加增進(jìn)功效。
另以鏈條的開(kāi)發(fā)過(guò)程來(lái)論，從五元件鏈條至目前廣泛應(yīng)用的四元件變速鏈條，已使鏈條的演進(jìn)更具有功能上的突破，如配合軌跡式變速齒盤的導(dǎo)齒式設(shè)計(jì)，即在鏈板上形成各種倒邊、刀口等等的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而使軌跡式變速齒盤再配合變速鏈條，令自行車變速的功能更加提高，但若將上述功能性鏈條裝設(shè)在非軌跡式變速齒盤上，則反而使變速換檔的功效降低許多，其原因如下因在非軌跡式變速齒盤中，完全借助搖桿分隔器、導(dǎo)管鋼絲及四方連桿后變器的配合，以強(qiáng)制性變速的方式，使鏈條在變速齒盤上移動(dòng)，而當(dāng)撥動(dòng)前方的搖桿分隔器，而以導(dǎo)管內(nèi)的鋼絲傳遞使四方連桿后變器帶動(dòng)鏈條移位時(shí)，極易因傳遞間的誤差值，導(dǎo)致移動(dòng)值的偏差，故在換檔時(shí)所產(chǎn)生的第一動(dòng)作，即是變速齒盤頂掣內(nèi)鏈板，以使原先的變速齒盤與鏈條脫離時(shí)，因功能性鏈條中所存在的倒邊、刀口等結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致鏈條與齒盤間的頂掣面積極小，故在不穩(wěn)定的狀態(tài)下，使鏈條與齒盤間的相對(duì)關(guān)系產(chǎn)生極多的變數(shù)，如變速齒盤無(wú)法順利將鏈條頂起，而仍使原先的變速齒盤與鏈條相嚙合，須再重新利用四方連桿后變器的輔助，才能再繼續(xù)進(jìn)行變速的動(dòng)作，因此，功能性鏈條對(duì)非軌跡式變速齒盤而言，反而存在不適用的問(wèn)題。
發(fā)明人曾考慮到以傳統(tǒng)型的鏈條來(lái)配合非軌跡式變速齒盤的使用，但在試驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，在變速齒盤頂掣內(nèi)鏈板時(shí)，因是以齒盤卡齒的頂端面與內(nèi)鏈板的腰部處相頂掣，因此兩者間因摩擦阻力小的緣故，仍易產(chǎn)生滑動(dòng)的現(xiàn)象，使得鏈條與變速齒盤間的換檔嚙合，仍存在極大的變數(shù)。
因此，發(fā)明人考慮到，若欲解決上述問(wèn)題，應(yīng)就兩方面來(lái)著手，其一是使變速齒盤與鏈條間保持在最大頂掣面積的狀態(tài)，其二是使變速齒盤與鏈板相頂掣時(shí)獲得極大的摩擦阻力，借此即可使鏈條完全依循著變速結(jié)構(gòu)的導(dǎo)引，而迅速完成變速的動(dòng)作。
本實(shí)用新型的主要目的，是提供一種可實(shí)現(xiàn)快速換檔的改進(jìn)型變速鏈條。
本實(shí)用新型的另一主要目的，是使齒盤與鏈板間接觸所產(chǎn)生的摩擦阻力處于最佳的狀態(tài)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于提供一種改進(jìn)型變速鏈條，該鏈條由外鏈板、內(nèi)鏈板、鏈輥及鏈銷所組成，其中二內(nèi)鏈板位于鏈輥的外側(cè)，而二外鏈板分別位于內(nèi)鏈板的外側(cè)，并通過(guò)鏈銷樞接一起，內(nèi)鏈板與外鏈板兩側(cè)為圓弧面，并以腰部銜接圓弧面，其中內(nèi)鏈板及/或外鏈板的周緣形成具粗糙面的抵齒緣面。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案又在于提供一種改進(jìn)型變速鏈條，該鏈條由外鏈板、內(nèi)鏈板、鏈輥及鏈銷所組成，其中二內(nèi)鏈板位于鏈輥的外側(cè)，而二外鏈板分別位于內(nèi)鏈板的外側(cè)，并通過(guò)鏈銷樞接一起，內(nèi)鏈板與外鏈板兩側(cè)為圓弧面，并以腰部銜接圓弧面，其中內(nèi)鏈板與外鏈板的周緣形成具粗糙面的抵齒緣面。
由于本實(shí)用新型的變速鏈條由外鏈板、內(nèi)鏈板、鏈輥及鏈銷所組成，其中內(nèi)鏈板及外鏈板兩側(cè)均為圓弧面的設(shè)計(jì)，并利用腰部銜接圓弧面，而在腰部處形成粗糙面而形成抵齒緣面，當(dāng)進(jìn)行換檔而使變速齒盤頂掣鏈板腰部時(shí)，通過(guò)抵齒緣面的設(shè)計(jì)不僅使齒盤與鏈板間的頂掣面積處?kù)蹲畲蟮臓顟B(tài)，且使兩者間的摩擦阻力加大，故能具備換檔抵齒止滑的功效，因此可達(dá)到快速換檔的目的。
前述改進(jìn)型變速鏈條，其中抵齒緣面可設(shè)置于腰部處。
前述改進(jìn)型變速鏈條，其中抵齒緣面可為鏈板全周緣的設(shè)計(jì)。
前述改進(jìn)型變速鏈條，其中抵齒緣面的粗糙面可為鋸齒狀的設(shè)計(jì)。
前述改進(jìn)型變速鏈條，其中抵齒緣面的粗糙面可為壓花凸紋的設(shè)計(jì)。
前述改進(jìn)型變速鏈條，其中內(nèi)鏈板的腰部外側(cè)可形成弧凹部。將本實(shí)用新型鏈條與變速齒盤配合的狀態(tài)，與傳統(tǒng)鏈條與變速齒盤配合的狀態(tài)比較，本實(shí)用新型利用抵齒緣面的設(shè)計(jì)，可在換檔時(shí)，使卡齒與鏈條間獲得最大的頂掣面積，且更重要的，是使鏈條與卡齒間具備止滑的功效，因此一旦卡齒頂掣于內(nèi)鏈板處，即可迅速達(dá)到換檔的功能，而獲得一更具實(shí)用性的變速鏈條。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)特征及目的。


圖1是本實(shí)用新型第一種型式鏈條的立體外觀示意圖。
圖2是本實(shí)用新型第一種型式鏈條的立體分解示意圖。
圖3是本實(shí)用新型第二種型式鏈條的立體外觀示意圖。
圖4是本實(shí)用新型第三種型式鏈條的立體外觀示意圖。
圖5是本實(shí)用新型第四種型式鏈條的平面示意圖。
圖6是本實(shí)用新型鏈條與變速齒盤間的俯視示意圖。
圖7是本實(shí)用新型鏈條與變速齒盤間的平面示意圖。
圖8是本實(shí)用新型第五種型式鏈條的俯視示意圖。
圖9是變速齒盤的俯視示意圖。
本實(shí)用新型的鏈條可為改良型的四元件鏈條，也可為傳統(tǒng)型的五元件鏈條，而在各圖中是以四元件鏈條作說(shuō)明，另本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)主要在于鏈板周緣的抵齒緣面的設(shè)計(jì)，因此可具多種的變化，先以
圖1及圖2所示的第一種型式的鏈條作說(shuō)明。
請(qǐng)配合參看
圖1及圖2所示，鏈條是由外鏈板10、內(nèi)鏈板20、鏈輥30及鏈銷40所組成，外鏈板10與內(nèi)鏈板20兩側(cè)均為圓弧面11、21的設(shè)計(jì)，并以腰部12、22相銜接，而圓弧面11、21處均形成銷孔13、23，內(nèi)鏈板20并形成對(duì)應(yīng)延伸的凸緣24，利用凸緣24使二內(nèi)鏈板20與鏈輥30組合成一體，再配合外鏈板10與鏈銷40的配合，即組成
圖1所示的鏈條型態(tài)，而本實(shí)用新型主要的設(shè)計(jì)即在于內(nèi)鏈板20腰部22處抵齒緣面25與外鏈板10腰部12處抵齒緣面14的設(shè)計(jì)。
請(qǐng)參看圖2所示，內(nèi)鏈板20處的抵齒緣面25是在腰部22處形成粗糙面251，而圖上所示的粗糙面251為鋸齒狀的設(shè)計(jì)，另也可為壓花凸紋或其他粗糙紋路的設(shè)計(jì)，同樣地，于外鏈板10處的抵齒緣面14也形成粗糙面141，而粗糙面141也可為圖上所示的鋸齒狀或其他紋路的設(shè)計(jì)；另于
圖1所示的鏈條即是如上所示，于內(nèi)鏈板20、外鏈板10處均形成抵齒緣面，而圖3所示，則是僅在內(nèi)鏈板20處形成抵齒緣面，圖4所示，則是僅在外鏈板10處形成抵齒緣面，圖5所示，則是在鏈板全周緣面均形成抵齒緣面，因此根據(jù)本實(shí)用新型主要的設(shè)計(jì)思想，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，即可組成多種組合，以供配合不同的變速齒盤，達(dá)到不同的變速效果。
一般鏈條配合變速齒盤進(jìn)行換檔，在上檔狀態(tài)時(shí)，先使用四方連桿后變器撥動(dòng)鏈條，此時(shí)所產(chǎn)生的第一動(dòng)作，請(qǐng)參看圖6所示，是使原先齒盤50的卡齒51先頂掣內(nèi)鏈板20，如圖上所指的A處，而使鏈條架高，第二動(dòng)作是使卡齒52頂掣同一側(cè)的外鏈板10，如圖上所指的B處，使鏈條逐漸外移，第三動(dòng)作，是使卡齒53頂掣于外鏈板10與內(nèi)鏈板20之間，如圖上所指的C處，此時(shí)鏈條已進(jìn)入下一齒盤處，而完成上檔的動(dòng)作；另于下檔狀態(tài)時(shí)，同樣是利用卡齒先頂掣內(nèi)鏈板20，而后再頂掣外鏈板10，即將鏈條推出，以進(jìn)行下檔的動(dòng)作。
而由上述換檔的動(dòng)作中可看出，若能順利換檔，即在于齒盤卡齒與鏈條間的配合，若鏈板與卡齒間維持在極佳的頂掣狀態(tài)，即可順利達(dá)成換檔的程序，故由圖6所示的結(jié)構(gòu)中可看出，當(dāng)卡齒與鏈板接觸時(shí)，本實(shí)用新型的內(nèi)鏈板20與外鏈板10均能保持在極佳的接解狀態(tài)，即是獲得極大的頂掣面積，且由圖7所示的結(jié)構(gòu)中更可進(jìn)一步看出，本實(shí)用新型抵齒緣面的粗糙面設(shè)計(jì)，可使卡齒與鏈板間的摩擦阻力增加，因此在頂掣面積加大及摩擦阻力加大的情況下，可具備極佳的抵齒效果，并具止滑的功效，因此一旦卡齒與內(nèi)鏈板相頂掣，即可迅速完成換檔的動(dòng)作，而使變速鏈條與變速齒盤配合，獲得極佳的快速換檔功效。另本實(shí)用新型除了可利用抵齒緣面的設(shè)計(jì)，而達(dá)到快速換檔的功效外，也可如圖8所示，在內(nèi)鏈板60的腰部61處形成弧凹部62，通過(guò)弧凹部62的設(shè)計(jì)，使鏈條在換檔時(shí)，使鏈條更快脫離原先卡齒，使換檔更加確實(shí)、迅速。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)型變速鏈條，該鏈條由外鏈板、內(nèi)鏈板、鏈輥及鏈銷所組成，其中二內(nèi)鏈板位于鏈輥的外側(cè)，而二外鏈板分別位于內(nèi)鏈板的外側(cè)，并通過(guò)鏈銷樞接一起，內(nèi)鏈板與外鏈板兩側(cè)為圓弧面，并以腰部銜接圓弧面，其特征在于內(nèi)鏈板的周緣形成具粗糙面的抵齒緣面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述改進(jìn)型變速鏈條，其特征在于所述抵齒緣面可設(shè)置于腰部處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述改進(jìn)型變速鏈條，其特征在于所述抵齒緣面可為鏈板全周緣的設(shè)計(jì)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述改進(jìn)型變速鏈條，其特征在于所述抵齒緣面的粗糙面可為鋸齒狀的設(shè)計(jì)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述改進(jìn)型變速鏈條，其特征在于所述抵齒緣面的粗糙面可為壓花凸紋的設(shè)計(jì)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述改進(jìn)型變速鏈條，其特征在于內(nèi)鏈板的腰部外側(cè)可形成弧凹部。
7.一種改進(jìn)型變速鏈條，該鏈條由外鏈板、內(nèi)鏈板、鏈輥及鏈銷所組成，其中二內(nèi)鏈板位于鏈輥的外側(cè)，而二外鏈板分別位于內(nèi)鏈板的外側(cè)，并通過(guò)鏈銷樞接一起，內(nèi)鏈板與外鏈板兩側(cè)為圓弧面，并以腰部銜接圓弧面，其特征在于外鏈板的周緣形成具粗糙面的抵齒緣面。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述改進(jìn)型變速鏈條，其特征在于所述抵齒緣面可設(shè)置于腰部處。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述改進(jìn)型變速鏈條，其特征在于所述抵齒緣面可為鏈板全周緣的設(shè)計(jì)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述改進(jìn)型變速鏈條，其特征在于所述抵齒緣面的粗糙面可為鋸齒狀的設(shè)計(jì)。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述改進(jìn)型變速鏈條，其特征在于所述抵齒緣面的粗糙面可為壓花凸紋的設(shè)計(jì)。
12.根據(jù)權(quán)利要求7所述改進(jìn)型變速鏈條，其特征在于內(nèi)鏈板的腰部外側(cè)可形成弧凹部。
13.一種改進(jìn)型變速鏈條，該鏈條由外鏈板、內(nèi)鏈板、鏈輥及鏈銷所組成，其中二內(nèi)鏈板位于鏈輥的外側(cè)，而二外鏈板分別位于內(nèi)鏈板的外側(cè)，并通過(guò)鏈銷樞接一起，內(nèi)鏈板與外鏈板兩側(cè)為圓弧面，并以腰部銜接圓弧面，其特征在于內(nèi)鏈板與外鏈板的周緣均形成具粗糙面的抵齒緣面。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述改進(jìn)型變速鏈條，其特征在于所述抵齒緣面可設(shè)置于腰部處。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述改進(jìn)型變速鏈條，其特征在于所述抵齒緣面可為鏈板全周緣的設(shè)計(jì)。
16.根據(jù)權(quán)利要求13所述改進(jìn)型變速鏈條，其特征在于所述抵齒緣面的粗糙面可為鋸齒狀的設(shè)計(jì)。
17.根據(jù)權(quán)利要求13所述改進(jìn)型變速鏈條，其特征在于所述抵齒緣面的粗糙面可為壓花凸紋的設(shè)計(jì)。
18.根據(jù)權(quán)利要求13所述改進(jìn)型變速鏈條，其特征在于內(nèi)鏈板的腰部外側(cè)可形成弧凹部。
專利摘要一種改進(jìn)型變速鏈條，尤指一種在換擋狀態(tài)時(shí)，可使鏈條與變速齒盤間的頂掣面積加大及摩擦阻力加大的設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型是在內(nèi)鏈板及/或外鏈板上形成具粗糙面的抵齒緣面，使換擋時(shí)，齒盤的卡齒與鏈板間呈穩(wěn)固的頂掣狀態(tài)，以達(dá)到迅速換擋的功效。
文檔編號(hào)F16G13/00GK2269494SQ9621916
公開(kāi)日1997年12月3日 申請(qǐng)日期1996年8月22日 優(yōu)先權(quán)日1996年8月22日
發(fā)明者張賢龍, 陳永成, 劉明德, 許英杰 申請(qǐng)人:大亞鏈條股份有限公司