專利名稱：碟式剎車器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車或摩托車的制動器，特別是一種通過液壓傳動產(chǎn)生制動作用的制動器。
隨著時代的進步，生活于現(xiàn)代社會的人們必須掌握時效，一切講求速度，因此，快速的交通工具便成為人們不可或缺的，相對的，人們對交通工具之品質(zhì)要求亦不斷的在提升，尤其攸關(guān)行車安全的剎車系統(tǒng)特別被重視。
剎車系統(tǒng)的種類和形式很多，其主要分為碟式和鼓式兩大類，鼓式剎車由于構(gòu)造上的限制，其散熱效果比較差，很容易因溫度過高而產(chǎn)生氣阻和衰減的現(xiàn)象，實有其不可忽視的危機存在；碟式剎車的制動面直接和外氣接觸，而且制動面局限于一小部份，其他部份經(jīng)常處于冷卻狀態(tài)，有良好的散熱性，具優(yōu)良的耐衰減性，并且能夠有效防止氣阻的發(fā)生，已廣泛使用于汽車、摩托車、自行車剎車系統(tǒng)上。
上述習用的碟式剎車器，其驅(qū)使活塞作動的動力，是由一獨立設(shè)制的剎車總泵提供，剎車總泵將油液壓送經(jīng)由一管路供給夾緊機構(gòu)，驅(qū)使活塞推動剎車片夾緊碟盤作剎車的工作，這種剎車總泵和夾緊機構(gòu)分開設(shè)制的設(shè)計，不僅增大裝置的空間，外露的管路也比較容易遭碰撞而受損，于受損或接頭部份很容易產(chǎn)生漏油的現(xiàn)象，導(dǎo)致整個剎車系統(tǒng)失效，行車時非常危險，實為使用和設(shè)計上的一大缺陷。
本實用新型的目的，即在提供一種碟式剎車器，其主要是針對自行車、摩托車，將剎車總泵及活塞缸設(shè)制于同一缸體內(nèi)，藉由剎車總泵的動作將油液經(jīng)缸體內(nèi)部的流道壓送進入活塞缸，進而驅(qū)使活塞推動剎車片，依序使內(nèi)剎車片和外剎車片和碟盤接觸并夾緊實現(xiàn)剎車，其省略外露管路的設(shè)制，可將漏油的機率降至最低程度。
本實用新型的技術(shù)方案為一種碟式剎車器，包括一缸體，一總泵活塞，二剎車活塞，一內(nèi)剎車片組和一外剎車片組，一軛簧，一固定架，其特征在于該缸體上設(shè)制有一總泵缸，總泵缸旁側(cè)設(shè)有一油杯，兩活塞缸設(shè)于總泵缸的上側(cè)，兩活塞缸的開口一側(cè)設(shè)有一鉗口，該缸體上位于該活塞缸上側(cè)及旁側(cè)分別設(shè)有兩銷孔，一排氣孔設(shè)于缸體上部，于總泵缸和油杯間設(shè)制有通油孔，總泵缸和活塞缸之間有流道相通，其中油杯的入口以一油杯蓋配合一皮膜封閉，排氣孔和活塞缸相通，其開口以一墊片配合排氣螺絲鎖固封閉，活塞缸的開口位于鉗口靠內(nèi)側(cè)的側(cè)面上；
該總泵活塞，軸向滑動裝設(shè)于上述缸體的總泵缸內(nèi)，于總泵活塞和活塞蓋套間裝置有一彈簧，剎車線以一剎車線護管容置，剎車線護管的末端套設(shè)于活塞蓋套的后端，剎車線往右貫穿總泵缸、活塞蓋套、彈簧和總泵活塞并以一鎖固頭鎖緊固定，總泵活塞的左端設(shè)制成較小的直徑并配合總泵缸構(gòu)成一加壓室，加壓室的右端以通油孔和油杯連通，左端則有流道通至活塞缸；該二剎車活塞分別利用一油封圈和防塵套裝設(shè)于前述缸體的活塞缸內(nèi)，其一端外露于鉗口的一側(cè)面上，該內(nèi)剎車片組和該外剎車片組，利用兩支剎車片銷設(shè)于鉗口內(nèi)，成平行相對狀態(tài)；該軛簧，裝設(shè)于兩剎車片組下側(cè)，位于鉗口的底部；該固定架，利用螺栓銷銷設(shè)于缸體的兩銷孔上，而固定架則固定于車架上。
本實用新型的效果為本實用新型將碟式剎車器的剎車總泵和剎車活塞缸設(shè)制成一體，藉由省略其間連接的管路，使漏油和故障率降至最低，其有效地改善了習用者將剎車總泵和剎車活塞缸分開再裝設(shè)再以管路連接的諸多缺點，更能確保行車安全。
有關(guān)本實用新型為達成上述目的，所采用的手段及其功效，茲舉一可行實施例配合所附圖面予以詳述如下，


圖1A為本實用新型實施例碟式剎車器整體組合示意圖。
圖1B為本實用新型實施例碟式剎車器與車輪中央碟盤組合側(cè)視圖。
圖2為本實用新型實施例碟式剎車器立體外觀圖。
圖3為本實用新型實施例碟式剎車器立體分解圖。
圖4為本實用新型實施例碟式剎車器俯視剖面圖。
圖5為本實用新型實施例碟式剎車器前視剖面圖。
圖6為本實用新型實施例碟式剎車器側(cè)視剖面圖。
圖7為本實用新型實施例碟式剎車器于剎車行程時油液流向的俯視剖面圖。
圖8為本實用新型實施例碟式剎車器于剎車行程時油液流向的前視剖面圖。
圖9為本實用新型實施例碟式剎車器于剎車行程時油液流向的側(cè)視剖面圖。
圖10為本實用新型實施例碟式剎車器于歸位行程時由液流向的俯視剖面圖。
圖11為本實用新型實施例碟式剎車器于歸位行程時油液流向的前視剖面圖。
圖12為本實用新型實施例碟式剎車器于歸位行程時油液流向的側(cè)視剖面圖。
圖13A為本實用新型實施例碟式剎車器放大剖面圖。
圖13B為本實用新型實施例碟式剎車器中剎車活塞于剎車行程的狀態(tài)圖。
圖13C為本實用新型實施例碟式剎車器中剎車活塞于歸位行程的狀態(tài)圖。
首先，請參閱
圖1本實用新型實施例碟式剎車器的整體組合示意圖。本實用新型實施例碟式剎車器，該剎車器1跨設(shè)于車輪中央碟盤9的兩側(cè)，剎車時以內(nèi)剎車片組63和外剎車片組64同時夾持于碟盤9靠近邊緣的兩側(cè)，藉由其間夾持所產(chǎn)生的摩擦力達到制動的效果，使車輪得以迅速減速或停止，而達到剎車的目的。
請參閱圖2本實用新型實施例碟式剎車器立體外觀圖；與圖3本實用新型實施例碟式剎車器立體分解圖。本實用新型實施例碟式剎車器，該剎車器1主要由一缸體2，一總泵活塞3，二剎車活塞6和一固定架7等所構(gòu)成，缸體2上設(shè)制有一總泵缸21，一油杯22，兩活塞缸25，一排氣孔27，一鉗口28，和兩銷孔29，其中總泵缸21容置總泵活塞3，其一端以卡環(huán)35另一端以活塞蓋套4將總泵活塞3限制于總泵缸21內(nèi)，可做適當?shù)妮S向滑動，其中于總泵活塞3和總泵缸21之間裝設(shè)有密封用的皮碗32，油封33和油封34，于活塞蓋套4和總泵活塞3之間裝設(shè)有一彈簧44；油杯22設(shè)制于總泵缸21旁，為裝盛剎車油液之用，其入口端以一油杯蓋5藉介一皮膜51封閉；兩活塞缸25設(shè)制于總泵缸21的上側(cè)，其開口正好位于鉗口28靠內(nèi)側(cè)的側(cè)面上，容置剎車活塞6，其中于剎車活塞6和活塞缸25之間并裝設(shè)有油封圈61和防塵套62，兩剎車活塞6于裝設(shè)后，其一端外露于鉗口28的一側(cè)面上，可作適當?shù)捻敵龊涂s入運動；內(nèi)剎車片組63和外剎車片組64利用兩支剎車片銷65銷設(shè)于鉗口28內(nèi)，其中內(nèi)剎車片組63位于鉗口28內(nèi)的靠近剎車活塞6側(cè)，外剎車片組64則和其間隔一適當距離位于另外一側(cè)；于鉗口28的底部，亦即在內(nèi)剎車片組63和外剎車片組64的下側(cè)裝設(shè)有一軛簧66，其為防止剎車片因車子的振動而產(chǎn)生共振之用；固定架7利用螺栓銷71和螺栓銷74銷設(shè)于缸體2的兩銷孔29上可做適當?shù)幕瑒?，其裝設(shè)于(自行車)車架前叉適當處，供缸體2及內(nèi)剎車片組63滑動時做為支撐及止擋之用；螺栓銷71的一端利用內(nèi)六角螺帽72和固定架7連接，另外一端則插設(shè)于缸體2的銷孔29內(nèi)，介于缸體2和固定架7間之螺栓銷71上套設(shè)有一防塵套73；螺栓銷74一端配合彈簧墊圈75螺固于固定架7上，另一端則配合襯套76插設(shè)于缸體2的另一銷孔29內(nèi)；排氣螺絲8配合墊片81螺固于和活塞缸25相通的排氣孔27的開口上，是藉由排放空氣并予以適當密封之用。
請參閱圖4本實用新型實施例碟式剎車器俯視剖面圖；與圖5本實用新型實施例碟式剎車器的前視剖面圖；與圖6本實用新型實施例碟式剎車器的側(cè)視剖面圖。本實用新型實施例子組合完成之后呈圖4～6所示狀態(tài)，其中總泵活塞3裝置于缸體2的總泵缸21內(nèi)，總泵缸21的兩端分別裝設(shè)卡環(huán)35和活塞蓋套4，以便將總泵活塞3限制于內(nèi)部，總泵活塞3的內(nèi)部設(shè)有一兩階的軸向通孔，以便讓剎車線42穿過并于其和活塞蓋套4之間裝置一彈簧44，利用彈簧44的力量，使總泵活塞3平時保持于靠右端的待剎車狀態(tài)，剎車線42以一剎車線護管41容置，剎車線護管41的末端套設(shè)于活塞蓋套4的后端，剎車線42則貫穿活塞蓋套4、彈簧44和總泵活塞3再以一鎖固頭43鎖緊固定，總泵活塞3的周側(cè)設(shè)有適當?shù)沫h(huán)槽，以便裝設(shè)皮碗32、油封33和油封34，其左端設(shè)制成較小的直徑以便配合總泵缸21構(gòu)成一加壓室31，加壓室31的右端有通油孔23和油杯22連通，左端則有流道26通至活塞缸25，其中通油孔23的加工孔，于加工完成后其開口分別以一鋼珠24封閉。
請參閱圖7本實用新型實施例碟式剎車器于剎車行程時油液流向的俯視剖面圖；與圖8本實用新型實施例碟式剎車器于剎車行程時油液流向的前視剖面圖；與圖9本實用新型實施例碟式剎車器于剎車行程時油液流向的側(cè)視剖面圖。本實用新型實施例在實際使用上。欲剎車時如圖7～9所示，只要藉由操作剎車柄將剎車線42往左拉動，總泵活塞3即往左運動，當其往左運動少許距離之后，加壓室31和油杯22間的通油孔23即被阻絕，加壓室31只以流道26和活塞缸25相通，因此，當總泵活塞3繼續(xù)往左運動時，加壓室31的容積逐漸縮小，其內(nèi)部的油液即逐漸被擠壓而流向活塞缸25，由剎車活塞6內(nèi)側(cè)推擠，使其作往外的運動，進而推動內(nèi)剎車片組63壓向碟盤9，于內(nèi)剎車片組63與碟盤9接觸之后，產(chǎn)生反作用力使得缸體2往后拉引(圖9中的假想線為拉引前的狀態(tài)，實線為拉引后狀態(tài))，進而使外剎車片組64亦和碟盤9接觸，產(chǎn)生剎車效果。
請參閱
圖10本實用新型實施例碟式剎車器于歸位行程時油液流向的俯視剖面圖；與
圖11本實用新型實施例碟式剎車器于歸位行程時油液流向的前視剖面圖；
圖12本實用新型實施例碟式剎車器于歸位行程時油液流向的側(cè)視剖面圖。本實用新型實施例于剎車完畢放開剎車柄之后，總泵活塞3及剎車線42即藉由彈簧44的回復(fù)力往右歸位，此時加壓室31的容積逐漸增大，產(chǎn)生一真空吸力，將活塞缸25內(nèi)的油液吸回加壓室31，因此剎車活塞6往活塞缸25內(nèi)縮，解除了內(nèi)剎車片組63和外剎車片組64對碟盤9的壓力，回歸到原來的位置，準備做再次的剎車動作。
請參閱
圖13A本實用新型實施例碟式剎車器的放大剖面圖；
圖13B本實用新型實施例碟式剎車器中剎車活塞于剎車行程的狀態(tài)圖；
圖13C本實用新型實施例碟式剎車器中剎車活塞于歸位行程的狀態(tài)圖。本實用新型實施例中的剎車活塞6在其和活塞缸25之間裝設(shè)有一油封圈61，油封圈61于剎車行程中為抵抗兩者(剎車活塞6和活塞缸25)的相對運動，會產(chǎn)生彈性變形(請參閱
圖13B)，于歸位行程中則藉助該彈性變形的回復(fù)力使剎車活塞6迅速回復(fù)至原位(請參閱
圖13C)。
權(quán)利要求1.一種碟式剎車器，包括一缸體，一總泵活塞，二剎車活塞，一內(nèi)剎車片組和一外剎車片組，一軛簧，一固定架，其特征在于該缸體上設(shè)制有一總泵缸，總泵缸旁側(cè)設(shè)有一油杯，兩活塞缸設(shè)于總泵缸的上側(cè)，兩活塞缸的開口一側(cè)設(shè)有一鉗口，該缸體上位于該活塞缸上側(cè)及旁側(cè)分別設(shè)有兩銷孔，一排氣孔設(shè)于缸體上部，于總泵缸和油杯間設(shè)制有通油孔，總泵缸和活塞缸之間有流道相通，其中油杯的入口以一油杯蓋配合一皮膜封閉，排氣孔和活塞缸相通，其開口以一墊片配合排氣螺絲鎖固封閉，活塞缸的開口位于鉗口靠內(nèi)側(cè)的側(cè)面上；該總泵活塞，軸向滑動裝設(shè)于上述缸體的總泵缸內(nèi)，于總泵活塞和活塞蓋套間裝置有一彈簧，剎車線以一剎車線護管容置，剎車線護管的末端套設(shè)于活塞蓋套的后端，剎車線往右貫穿總泵缸、活塞蓋套、彈簧和總泵活塞并以一鎖固頭鎖緊固定，總泵活塞的左端設(shè)制成較小的直徑并配合總泵缸構(gòu)成一加壓室，加壓室的右端以通油孔和油杯連通，左端則有流道通至活塞缸；該二剎車活塞分別利用一油封圈和防塵套裝設(shè)于前述缸體的活塞缸內(nèi)，其一端外露于鉗口的一側(cè)面上，該內(nèi)剎車片組和該外剎車片組，利用兩支剎車片銷設(shè)于鉗口內(nèi)，成平行相對狀態(tài)；該軛簧，裝設(shè)于兩剎車片組下側(cè)，位于鉗口的底部；該固定架，利用螺栓銷銷設(shè)于缸體的兩銷孔上，而固定架則固定于車架上。
專利摘要一種用于自行車或摩托車的碟式剎車器,包括一缸體,該缸體上設(shè)有一總泵缸、兩活塞缸,兩活塞缸的開口一側(cè)設(shè)有一鉗口,總泵缸和活塞缸之間有流道相通,活塞缸的開口位于鉗口靠內(nèi)側(cè)的側(cè)面上;總泵活塞軸向滑動裝設(shè)于總泵缸內(nèi),剎車線貫穿總泵缸和總泵活塞并以一鎖固頭鎖緊固定,二剎車活塞裝設(shè)于活塞缸內(nèi),內(nèi)剎車片組和外剎車片組平行相對設(shè)于鉗口內(nèi),缸體藉固定架固定于車架上。
文檔編號F16D55/00GK2327833SQ96222519
公開日1999年7月7日 申請日期1996年8月27日 優(yōu)先權(quán)日1996年8月27日
發(fā)明者張文洲 申請人:泓輔企業(yè)股份有限公司