專利名稱：單缸柴油機(jī)調(diào)速杠桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種單缸柴油機(jī)調(diào)速器，尤其是有關(guān)調(diào)速杠桿的結(jié)構(gòu)。
目前市場上銷售的單缸柴油機(jī)的調(diào)速杠桿普遍采用可鍛鑄鐵制造，該可鍛鑄鐵金相組織是鐵素體和團(tuán)絮狀石墨，硬度不大于HB150。柴油機(jī)工作時(shí)，調(diào)速杠桿的觸桿端部要承受平面軸承所施加的變化的作用力，并與平面軸承之間產(chǎn)生壓力不均的滑動(dòng)或滾動(dòng)摩擦，這就要求觸桿端部具有一定的硬度，使之耐磨性好。現(xiàn)在一般的做法是對(duì)調(diào)速杠桿進(jìn)行端部淬火處理，以求提高觸桿端部硬度，然而由于可鍛鑄鐵材料的淬火工藝不成熟，因而觸桿端部的硬度不能穩(wěn)定，工作時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)觸桿端部早期磨損，使柴油機(jī)調(diào)速性能隨之不穩(wěn)定，影響柴油機(jī)的工作可靠性及使用壽命。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種觸桿端部耐磨性好，調(diào)速性能穩(wěn)定可靠的單缸柴油機(jī)調(diào)速杠桿。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種單缸柴油機(jī)調(diào)速杠桿，包括桿身、觸桿以及叉桿，桿身上具有中軸孔，觸桿端部固定裝有帶凸曲面的接觸件。
為了更好地達(dá)到上述目的，且提高調(diào)速靈敏度，使觸桿端部與平面軸承保持點(diǎn)接觸，接觸件的形狀最好是由上部的半球體與下部的圓柱體制成一體而成，觸桿端部開有供圓柱體裝入的安裝孔。
為了達(dá)到上述同樣目的，且整個(gè)調(diào)速杠桿制造方便，接觸件還可為球體，觸桿端部開有相應(yīng)的凹坑，球體與凹坑裝接。
為了達(dá)到上述同一目的，接觸件還可為半球體，觸桿端部開有平底凹坑或平底凹槽，半球體裝接在平底凹坑或平底凹槽上。
由于在調(diào)速杠桿的觸桿端部固定安裝了帶凸曲面的接觸件，就可讓接觸件的工作部位凸曲面與平面軸承保持接觸，相互摩擦，而該接觸件可單獨(dú)制造且采用易淬火或耐磨材料制成，使用時(shí)耐磨性好，因而保證了調(diào)速性能的穩(wěn)定可靠，同時(shí)由于取消了可鍛鑄鐵的淬火工藝，使調(diào)速杠桿制造更方便，此外接觸件與平面軸承點(diǎn)接觸，可提高柴油機(jī)調(diào)速靈敏度。
以下結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。


圖1是本實(shí)用新型的單缸柴油機(jī)調(diào)速杠桿第一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖及其工作狀況參考圖。
圖2是
圖1所示實(shí)施例的俯視圖。
圖3是本實(shí)用新型的第二個(gè)實(shí)施例觸桿端部剖視圖。
圖4是本實(shí)用新型的第三個(gè)實(shí)施例觸桿端部剖視圖。
如
圖1、2所示的單缸柴油機(jī)調(diào)速杠桿，包括桿身(1)、兩個(gè)觸桿(2)以及叉桿(3)，桿身(1)上具有中軸孔(4)。叉桿(3)是用來控制柴油機(jī)高壓油泵柱塞以便控制供油量的，觸桿(2)受平面軸承(13)所施加的變化的作用力，并與平面軸承(13)之間產(chǎn)生壓力不均的滑動(dòng)或滾動(dòng)摩擦，使整個(gè)調(diào)速杠桿可繞中軸孔(4)的中軸線(12)轉(zhuǎn)動(dòng)。在觸桿(2)的端部裝有帶半球面(6)的接觸件(5)。由于觸桿(2)是利用接觸件(5)的凸曲面作為工作部位，因而半球面(6)也可以用圓柱面或腰鼓形面等凸曲面替代。接觸件(5)是由上部的半球體和下部的圓柱體(7)制成一體而成。接觸件(5)采用易淬火材料制成，淬火后硬度可在HRC40～45。接觸件(5)也可采用耐磨材料制成。觸桿(2)的端部開有供圓柱體(7)裝入的安裝孔(8)，圓柱體(7)與安裝孔(8)采用過盈配合，或采用間隙配合并用粘接劑粘牢，還可采用在圓柱體(7)的底部加工上螺紋再以螺母鎖緊等方式連接。
如圖3所示，本實(shí)用新型第二個(gè)實(shí)施例中的觸桿(2)端部裝連的接觸件(5)為球體，觸桿(2)端部開有相應(yīng)的凹坑(9)，球體與凹坑(9)采用粘接劑粘接。凹坑(9)若改為圓形盲孔，則可將球體下半部過盈壓入。
如圖4所示，本實(shí)用新型第三個(gè)實(shí)施例中的觸桿(2)端部裝連的接觸件(5)為半球體，觸桿(2)端部開有平底凹坑或平底凹槽(10)，半球體鉚接或粘接在平底凹坑或平底凹槽(10)上。
本實(shí)用新型的第二、三個(gè)實(shí)施例中的接觸件(5)也可相應(yīng)地?fù)Q成圓柱體和半圓柱體，但接觸件(5)的軸線應(yīng)與中軸孔(4)的中心軸線(12)保持平行。
上述實(shí)施例中的調(diào)速杠桿，均為兩觸桿的調(diào)速杠桿，本實(shí)用新型的技術(shù)方案同樣適用于單觸桿的調(diào)速杠桿。
調(diào)速杠桿工作時(shí)，觸桿(2)端部裝連的接觸件(5)保持與平面軸承(13)滑動(dòng)和滾動(dòng)摩擦，并在調(diào)速系統(tǒng)中飛球旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力及調(diào)速滑盤軸向作用力的推動(dòng)下，通過平面軸承(13)使觸桿(2)繞中軸線(12)轉(zhuǎn)動(dòng)，使叉桿(3)帶動(dòng)高壓油泵柱塞動(dòng)作，從而增加或減少供油量，調(diào)節(jié)了柴油機(jī)在各種工況下的轉(zhuǎn)速，保證了柴油機(jī)在各種負(fù)荷情況下的功率輸出。
權(quán)利要求1.一種單缸柴油機(jī)調(diào)速杠桿，包括桿身(1)、觸桿(2)以及叉桿(3)，桿身(1)上具有中軸孔(4)，其特征在于觸桿(2)端部固定裝有帶凸曲面的接觸件(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單缸柴油機(jī)調(diào)速杠桿，其特征在于所述的接觸件(5)是由上部的半球體與下部的圓柱體(7)制成一體而成，觸桿(2)端部開有供圓柱體(7)裝入的安裝孔(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單缸柴油機(jī)調(diào)速杠桿，其特征在于所述的接觸件(5)為球體，觸桿(2)端部開有相應(yīng)的凹坑(9)，球體與凹坑(9)裝接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單缸柴油機(jī)調(diào)速杠桿，其特征在于所述的接觸件(5)為半球體，觸桿(2)端部開有平底凹坑或平底凹槽(10)，半球體裝接在平底凹坑或平底凹槽(10)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種單缸柴油機(jī)調(diào)速杠桿,包括杠身、觸桿以及叉桿,桿身上具有中軸孔,觸桿端部固定裝有帶為凸曲面的接觸件,接觸件與柴油機(jī)調(diào)速的平面軸承相接觸,接觸件耐磨性好,從而保證了調(diào)速性能穩(wěn)定可靠,此外本實(shí)用新型具有調(diào)速靈敏度高、制造方便的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16H51/00GK2278795SQ96223890
公開日1998年4月15日 申請(qǐng)日期1996年10月22日 優(yōu)先權(quán)日1996年10月22日
發(fā)明者徐炎平 申請(qǐng)人:常州柴油機(jī)廠調(diào)速器分廠