專利名稱：汽車上輔機的安裝方法及動力傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及把兩臺輔機安裝到汽車上的方法及其動力傳動裝置。
汽車具有如汽車內(nèi)燃機那樣的動力設(shè)備。汽車還有幫助動力設(shè)備起作用的輔機，如水泵、張緊皮帶輪、液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓泵、交流發(fā)電機、汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機等。這些輔機的傳動軸與動力傳動部件(如皮帶輪或電磁離合器)聯(lián)結(jié)。動力傳動部件通過皮帶連接到發(fā)動機曲軸的皮帶輪上并由發(fā)動機驅(qū)動。
在將輔機裝到汽車上時，輔機必須置于發(fā)動機周圍狹小空間內(nèi)。此外，還希望簡化各動力傳動部件，減少零件數(shù)目，以降低裝配費用。
日本未審專利出版物(平成)No.5-8633公開了一種汽車空調(diào)裝置，內(nèi)含兩臺輔機，即粘性流體型熱發(fā)生器(本文中叫粘性發(fā)熱器)和壓縮機。該粘性發(fā)熱器和壓縮機的布置符合上述要求。就是說，粘性發(fā)熱器的殼體和壓縮機機殼做成一體，粘性發(fā)熱器傳動軸的一部分和壓縮機傳動軸也做成一體。充當動力傳動部件的電磁離合器裝在粘性發(fā)熱器傳動軸的其余部分上。再有，粘性發(fā)熱器和壓縮機的殼體固定在一個托架上，再裝到汽車上。
但是，上述裝配方法必須改變發(fā)熱器及壓縮機機殼外形，因而使這兩臺輔機的制造工藝復(fù)雜化，成本也提高了。
本發(fā)明的目的是解決上述問題，提供一種安裝兩臺輔機到汽車上的方法及適用該方法的動力傳動裝置。
本發(fā)明另一目的是提供一種裝兩臺輔機到汽車上的方法及提出該方法適用的動力傳動裝置，而這兩臺輔機可裝在狹小空間內(nèi)，同時省掉一件或幾件動力傳動部件但未使其制造工藝復(fù)雜化，因而生產(chǎn)成本和安裝費用也能下降。
本發(fā)明所提供的裝第一輔機和第二輔機到帶動力設(shè)備的汽車上，其裝配方法如下由汽車動力設(shè)備驅(qū)動的動力傳動裝置將第一輔機傳動軸和第二輔機傳動軸前后栓在一起，并將動力設(shè)備的功率傳輸給第一和第二輔機、用這樣辦法，兩臺輔機即可布置在狹小空間內(nèi)并省掉一件或幾件動力傳動部件，又不使制造工藝復(fù)雜化，因而降低加工成本和安裝費用。
輔機可以是水泵、張緊皮帶輪、液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓泵、交流發(fā)電機、粘性加熱器、汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機等。寒冷地區(qū)最好選用粘性加熱器。
更可取的是，本方法還把第一輔機的殼體和第二輔機的機殼通過共同的托架固定到動力設(shè)備及汽車上。采用這樣的方法，可減少零件數(shù)量，進而降低制造成本。
本發(fā)明提供的動力傳動裝置，其所裝的汽車具有動力設(shè)備和第一、第二輔機，多輔機都有殼體和傳動軸。本動力傳動裝置由轉(zhuǎn)輪、第一固定套筒和第二固定套筒組成。其中，轉(zhuǎn)輪由汽車動力設(shè)備帶動旋轉(zhuǎn)，第一固定套筒固定到第一輔機的傳動軸上并與轉(zhuǎn)輪連接而一起轉(zhuǎn)動，第二固定套筒固定到第二輔機的傳動軸上并與轉(zhuǎn)輪連接可一起轉(zhuǎn)動。這樣，動力傳動裝置方便地把第一輔機的傳動軸和第二輔機的傳動軸前后栓在一起，可把動力設(shè)備的功率同時傳輸給第一輔機和第二輔機。
動力傳動裝置最好還有一公共的托架，其上附裝第一和第二輔機的殼體。
第一固定套筒和第二固定套筒最好反向地布置在公共軸線上。
轉(zhuǎn)輪至少由兩輔機中一個的機殼作活動支撐，并用皮帶由汽車動力設(shè)備驅(qū)動。
第一及第二固定套筒可以互相固定，同步轉(zhuǎn)動。
第一及第二固定套筒中至少有一個是用電磁離合器連接到轉(zhuǎn)輪上的。
第一及第二固定套筒之一可通過電磁離合器連接到轉(zhuǎn)輪上，而另一個直接連接到轉(zhuǎn)輪上。
第一及第二固定套筒之一用電磁離合器連接到轉(zhuǎn)輪上，另一個用第二電磁離合器連接到轉(zhuǎn)輪上。
第一及第二固定套筒之一由電磁離合器連接到轉(zhuǎn)輪上，該電磁離合器的電磁鐵線圈裝入第一及第二輔機之一的殼體中，當電磁鐵線圈通電時裝在一根輔機的傳動軸上的銜鐵被吸到轉(zhuǎn)輪上。
本發(fā)明的另外的目的和特點可參看附圖及對推薦實施例的說明而更加明白，這些附圖有

圖1是根據(jù)本發(fā)明所說第一實施例的汽車上有兩臺輔機的動力傳動裝置的局部剖開的側(cè)視圖。
圖2是根據(jù)本發(fā)明所說第二實施例的汽車上有兩臺輔機的動力傳動裝置的局部剖開的側(cè)視圖。
圖3是根據(jù)本發(fā)明所說的第三實施例的汽車上有兩臺輔機的動力傳動裝置的局部剖開的側(cè)視圖。
圖4是根據(jù)本發(fā)明所設(shè)的第四實施例的汽車上有兩臺輔機的動力傳動裝置的局部剖開的側(cè)視圖。
參看附圖，圖1示出本發(fā)明第一實施例，其中交流發(fā)電機AC及粘性流體型熱發(fā)生器(今后就稱粘性發(fā)熱器)VH作為輔機的實例示于圖上，它們輔助汽車動力設(shè)備(如內(nèi)燃機)工作，圖中未示出汽車，但它已由發(fā)動機罩11代表了。交流發(fā)電機AL和粘性發(fā)熱器VH裝到汽車上，并由發(fā)動機經(jīng)在此公開的動力傳動裝置傳動。交流發(fā)電機AL有一附上固定套筒1a的殼體1和一傳動軸7。粘性發(fā)熱器VH也有一附上固定套筒9b的殼體9和一傳動軸8。
動力傳動裝置的轉(zhuǎn)輪3布置在交流發(fā)電機AL外殼1的固定套筒1a周圍并用該固定套筒1a上的軸承2支撐。在轉(zhuǎn)輪3的外圓表面連結(jié)著皮帶輪P，其V型槽中裝上皮帶，皮帶輪P就靠皮帶與發(fā)動機曲軸的皮帶輪(未示)相連。所以，轉(zhuǎn)輪3可由發(fā)動機驅(qū)動。
第一固定套筒4及第二固定套筒5一起用幾只螺釘6a和螺母6b固定到轉(zhuǎn)輪3上，第一固定套筒4的軸向突出部分伸進殼體1的軸套1a及其中心孔中，使第一固定套筒4可固定到交流發(fā)電機AL的傳動軸7上。第二固定套筒5的軸向突擊部分5a從反方向伸進伸進軸套9b及其中心孔中，使第二固定套筒5可固定到粘性發(fā)熱器9的傳動軸8上。就這樣，第一和第二軸套4和5反向配置在共同軸線上且傳動軸7和8都前后排列并栓在一起。
粘性發(fā)熱器9也有一伸出外面的凸緣9a。殼體9的凸緣9a與交流發(fā)電機AL的殼體1固定在公共的托架10上，托架10又固定在發(fā)動機機殼11上。因此，粘性發(fā)熱器VH的殼體9和交流發(fā)電機AL的殼體1通過公共托架10能夠固定到汽車上。
在本實施例中，轉(zhuǎn)輪3由發(fā)動機(動力設(shè)備)通過皮帶驅(qū)動，而第一及第二固定套筒4、5則帶動交流發(fā)電機AL和粘性發(fā)熱器VH的傳動軸7和8。正常情況下，交流發(fā)電機AL的傳動軸7和粘性發(fā)熱器VH的傳動軸8在發(fā)動機工作時處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)。所以，粘性發(fā)熱器VH能很快加熱汽車座艙而交流發(fā)電機AL通?？山o蓄電池充電。
在這種固定兩臺輔機到汽車上的方法中，交流發(fā)電機AL的傳動軸7和粘性發(fā)熱器VH的傳動軸8都是靠該動力傳動裝置(包括皮帶輪P、轉(zhuǎn)輪3、第一和第二固定套筒4和5)前后相連，并將發(fā)動機功率傳輸給交流發(fā)電機AL和粘性發(fā)熱器VH。在這種安裝方法及適用該方法的動力傳動裝置中，沒有必要去改變交流發(fā)電機AL和粘性發(fā)熱器VH的殼體1、9和傳動軸7、8。
因此，按照本發(fā)明，能滿足把交流發(fā)電機AL和粘性發(fā)熱器VH安裝在狹小空間的要求，還滿足省掉一個皮帶輪的要求，不然的話這個皮帶輪是必要的。因此，降低了交流發(fā)動機AL和粘性發(fā)熱器VH的制造成本，因為加工這樣的發(fā)電機AL和發(fā)熱器VH沒有任何困難。
同樣，本方法由于布置簡單、零件少，還能降低裝配交流發(fā)電機AL和粘性發(fā)熱器VH到汽車上時的安裝成本，因為殼體1和9都是經(jīng)共同的托架10固定到發(fā)動機上的。
圖2示出本發(fā)明的第二實施例，其中作為輔機實例示出的是汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機AC和粘性發(fā)熱器VH。粘性發(fā)熱器VH與圖1中的類似；壓縮機AC有殼體12和傳動軸16，它也是由發(fā)動機經(jīng)動力傳動裝置驅(qū)動的。照這樣，動力傳動裝置是一具有電磁鐵線圈15和銜鐵20的電磁離合器MC。
動力傳動裝置的回轉(zhuǎn)件14布置在壓縮機AC殼體軸套12a的四周，并由軸套12a上的軸承支承。電磁離合器MC的電磁鐵線圈15固定到壓縮機AC的機殼12上；位于其后方的回轉(zhuǎn)件14的環(huán)形凹槽內(nèi)。電磁離合器MC的銜鐵20面向回轉(zhuǎn)件14的正面，電磁鐵線圈15通電時所產(chǎn)生的磁力將銜鐵20吸向回轉(zhuǎn)件14。
壓縮機AC的傳動軸16固定到伸在軸套12a中的第一固定套筒17上，該套筒17經(jīng)橡膠件(彈性部件)18和接合盤9a與銜鐵20連接，杯形構(gòu)件用螺釘22與回轉(zhuǎn)件14固定并由軸承41支承在粘性發(fā)熱器VH的殼體9的軸套9b上。杯形構(gòu)件21還提供皮帶輪p和第二固定套筒23，該套筒23與第一固定套筒17方向相反，并固定到粘性發(fā)熱器VH的轉(zhuǎn)動軸8上。照這樣，第一、第二固定套筒17、23以相反方向布置在共同軸線上，而傳動軸16和18前后排列并栓在一起。照這樣，杯形件21和回轉(zhuǎn)件14組成轉(zhuǎn)輪。其它結(jié)構(gòu)與第一實施例相似。
在本實施例中，杯形件21及回轉(zhuǎn)件14是由發(fā)動機(動力設(shè)備)經(jīng)皮帶傳動的。電磁鐵線圈15通電時，其磁力將銜鐵20吸到回轉(zhuǎn)件14上，使銜鐵隨杯形件21及回轉(zhuǎn)件14一起轉(zhuǎn)動。于是，隨著銜鐵20的轉(zhuǎn)動，第一固定套筒17帶動壓縮機AC的傳動軸16旋轉(zhuǎn)。同樣，隨著杯形件21和回轉(zhuǎn)件14中的轉(zhuǎn)動，第二固定套筒23帶動粘性發(fā)熱器VH的傳動軸8旋轉(zhuǎn)。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，電磁鐵線圈15可根據(jù)信號斷電，使壓縮機AC的傳動軸16停轉(zhuǎn)，粘性發(fā)熱器VH的傳動軸8總是處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)。所以在寒冷地區(qū)能滿足要求，即粘性發(fā)熱器VH可很快將汽車座艙加熱，而壓縮機AC則間運轉(zhuǎn)。
本實施例的兩臺輔機裝到汽車上的方法具備第一實施例類似的優(yōu)點。
圖3示出本發(fā)明第三實施例，其中交流發(fā)電機AC和粘性發(fā)熱器VH作為輔機示出。交流發(fā)電機AL和粘性發(fā)熱器VH與圖1中的類似。照此，動力傳動裝置也包括電磁離合器MC。
動力傳動裝置的轉(zhuǎn)輪25布置在交流發(fā)電機AL的機殼1的軸套10周圍，且由該軸套上的軸承24支承。轉(zhuǎn)輪25是一皮帶輪P，電磁離合器MC的電磁鐵線圈26連接到交流發(fā)電機機殼1并位于其后端回轉(zhuǎn)輪25的環(huán)形凹槽內(nèi)。
交流發(fā)電機AL的傳動軸7固定到伸入軸套1a中的第一固定套筒27上，而第一固定套筒27通過橡膠件(彈性體)28和接合盤29與銜鐵30相連，銜鐵30面向轉(zhuǎn)輪25的正面。第一固定套筒27與第二固定套筒31用螺釘32固定，但兩者方向相反。第二固定套筒31還與粘性發(fā)熱器VH的傳動軸8固定。照此，第一、第二固定套筒27、31反向地配置在公共軸線上，而傳動軸16和8前后布置并栓在一起。其它結(jié)果與第一實施例相似。
在這個實施例中，發(fā)動機(動力設(shè)備)經(jīng)皮帶驅(qū)動轉(zhuǎn)輪25。當電磁鐵線圈26通電時，線圈26的磁力將銜鐵30吸到轉(zhuǎn)輪25上。所以，當銜鐵30轉(zhuǎn)動時，第一固定套筒27帶動交流發(fā)電機AL的傳動軸7旋轉(zhuǎn)，第二固定套筒31帶動粘性發(fā)熱器VH的傳動軸8旋轉(zhuǎn)。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的同時，電磁鐵線圈15可根據(jù)信號而斷電，使交流發(fā)電機AL的傳動軸7和粘性加熱器VH的傳動軸8同時停轉(zhuǎn)。但粘性發(fā)熱器VH的傳動軸通?？偸窃谶\轉(zhuǎn)的。因此，當發(fā)動機運動初期，粘性發(fā)熱器VH能很快加熱汽車座艙且交流發(fā)電機AL能給蓄電池充電的要求得以實現(xiàn)；而在發(fā)動機運行的后期，可實現(xiàn)停止粘性發(fā)熱器VH進行加熱并防止交流發(fā)動機AL作過量充電。
裝兩輔機到汽車的本發(fā)明方法可有前面的實施例所具有的優(yōu)點。
圖4示出本發(fā)明第四實施例，作為輔機實例的是動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓泵PP和粘性發(fā)熱器VH。泵PP有殼體33和傳動軸37，粘性發(fā)熱器VH和圖1中的類似。照這樣，動力傳動裝置應(yīng)包括電磁離合器。
動力傳動裝置的第一回轉(zhuǎn)件35布置在泵PP殼體33的軸套33a的周圍，且由裝在該軸套33a上的軸承4支承。第一電磁離合器的第一電磁鐵線圈36固定在泵PP的殼體33上，且位于其后方的第一回轉(zhuǎn)件35的環(huán)形凹槽內(nèi)。泵PP的傳動軸37與伸在軸套33a內(nèi)的第一固定套筒38固定，而第一固定套筒38又通過橡膠件(彈性體)38及法蘭39與第一電磁離合器的第一銜鐵40相連。第一銜鐵40面向第一回轉(zhuǎn)件35的正面。
動力傳動裝置的第二回轉(zhuǎn)件42布置在粘性發(fā)熱器VH殼體9的軸套9b周圍，并收裝在該軸套9b上的軸承41支承。第二電磁離合器的第二電磁鐵線圈43與粘性發(fā)熱器VH的殼體9固定，并位于其后向的第二回轉(zhuǎn)件42的環(huán)形凹槽內(nèi)。粘性發(fā)熱器VH的傳動軸8與伸入粘性發(fā)熱器VH軸套9b內(nèi)的第二固定套筒44固定，第二固定套筒44通過橡膠件(彈性體)45及法蘭46與第二電磁離合器的第二銜鐵46相連，銜鐵46面向第二回轉(zhuǎn)件42的正面。
筒形件47用螺釘48、49固定到第一、第二回轉(zhuǎn)件35、42上。筒形件47上有皮帶輪P。第一、第二回轉(zhuǎn)件35、42和筒形件47組成轉(zhuǎn)輪。照此，第一、第二固定套筒38、44反向地布置在共同軸線上，傳動軸16、8則前后排列并栓在一起，其它結(jié)構(gòu)類似于第一實施例。
在本實施例中的第一、第二回轉(zhuǎn)件35、42以及簡形件47由發(fā)動機(動力設(shè)備)通過皮帶驅(qū)動。當?shù)谝?、第二電磁鐵線圈36、43通電時，第一銜鐵40被第一電磁鐵線圈36的磁力吸引到第一回轉(zhuǎn)件35上，并隨第一、第二轉(zhuǎn)件36、42及筒形件47轉(zhuǎn)動；第二銜鐵46被第二電磁鐵線圈43的磁力吸引到第二回轉(zhuǎn)件42上，并隨第一、第二回轉(zhuǎn)件35、42及筒形件47而轉(zhuǎn)動。因此，當?shù)谝汇曡F40轉(zhuǎn)動時，第一固定套筒18帶動泵PP的傳動軸37旋轉(zhuǎn)，而當?shù)诙曡F40轉(zhuǎn)動時，第二固定套筒44帶動粘性發(fā)熱器VH的傳動軸8轉(zhuǎn)動。第一、第二電磁鐵線圈36、43可根據(jù)各自信號斷電，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的同時將泵PP的傳動軸37和粘性發(fā)熱器VH的傳動軸8分別停轉(zhuǎn)。所以，在發(fā)動機運行初期，粘性發(fā)熱器VH能很快加熱汽車座艙而在發(fā)動機運行后期，可使泵PP停止工作。
本實施例裝兩臺輔機到汽車上的方法可具有類似前面實施例的優(yōu)點。
權(quán)利要求
1.一種安裝第一和第二輔機到帶發(fā)動機的汽車上的方法是由以下步驟組成用動力傳動裝置把第一輔機的傳動軸和第二輔機的傳動軸前后栓在一起，該動力傳動裝置由汽車動力設(shè)備帶動，同時也把動力設(shè)備的功率傳輸給第一和第二輔機。
2.權(quán)利要求1所述之方法還包括以下步驟把第一輔機殼體和第二輔機殼體通過公共托架固定到動力設(shè)備與汽車上。
3.汽車上有動力設(shè)備和第一、第二輔機，每一輔機有殼體和傳動軸，它們的動力傳動裝置包括轉(zhuǎn)輪，由汽車的動力設(shè)備帶動旋轉(zhuǎn)；第一固定套筒，便于靈活地與轉(zhuǎn)輪連接，并與第一輔機的傳動軸固定；第二固定套筒，便于靈活地與轉(zhuǎn)輪連接，并與第二輔機的傳動軸固定；所以本動力傳動裝置便于將第一輔機的傳動軸和第二輔機的傳動軸前后排列并栓在一起，同時把動力設(shè)備的功率傳輸給第一及第二輔機。
4.權(quán)利要求3所述的動力傳動裝置還包括一公共托架，其上固定有第一、第二輔機的殼體。
5.權(quán)利要求3所述的動力傳動裝置，其中第一、第二固定套筒反向地配置在一公共軸線上。
6.權(quán)利要求5所述的動力傳動裝置，其中所說的轉(zhuǎn)輪至少由第一、第二輔機之一的殼體支承并由氣車動力設(shè)備通過皮帶驅(qū)動。
7.權(quán)利要求6所述的動力傳動裝置，其中第一、第二固定套筒互相固定，從而能同步轉(zhuǎn)動。
8.權(quán)利要求7所述的動力傳動裝置，其中第一、第二固定套筒至少有一個是通過電磁離合器連接到轉(zhuǎn)輪上的。
9.權(quán)利要求6所述的動力傳動裝置，其中第一、第二固定套筒至少有一個是通過電磁離合器連接到轉(zhuǎn)輪上的。
10.權(quán)利要求9所述的動力傳動裝置，其中第一、第二固定套筒之一是通過電磁離合器連接到轉(zhuǎn)輪上，而另一個是直接連結(jié)到轉(zhuǎn)輪上的。
11.權(quán)利要求6所述的動力傳動裝置，其中第一、第二固定套筒之一是通過第一電磁離合器，而另一個是通過第二電磁離合器連接到轉(zhuǎn)輪上。
12.權(quán)利要求6所述的動力傳動裝置，其中第一、第二固定套筒之一是通過電磁離合器連接到轉(zhuǎn)輪上；該電磁離合器有電磁鐵線圈，布置在第一、第二輔機之一的殼體上，還有銜鐵由第一、第二輔機之一的傳動軸支承，當電磁鐵線圈兩端加上電壓時，銜鐵被吸到轉(zhuǎn)輪上。
13.權(quán)利要求6所述的動力傳動裝置，其中第一、第二固定套筒之一是通過第一電磁離合器連接到轉(zhuǎn)輪上，而另一個是通過第二電磁離合器連接到轉(zhuǎn)輪上，各電磁離合器的電磁鐵線圈布置在一臺輔機的殼體上，而銜鐵用一傳動軸支承，當電磁鐵線圈兩端加上電壓，銜鐵就被吸向轉(zhuǎn)輪。
14.汽車上有動力設(shè)備和第一、第二輔機，每臺輔機有殼體和傳動軸，它們的動力傳動裝置包括轉(zhuǎn)輪，由第一、第二輔機中至少一個的殼體支承，并由汽車動力設(shè)備通過皮帶傳動，第一固定套筒，便于與轉(zhuǎn)輪連接，并固定到第一輔機的傳動軸上；第二固定套筒，便于與轉(zhuǎn)輪連接，并固定到第二輔機的傳動軸上；上述第一、第二固定套筒在共同軸線上反向配置，且相互固定從而能同時轉(zhuǎn)動；因此，動力傳動裝置便于把第一輔機的傳動軸和第二輔機的傳動軸前后栓在一起，以便把動力設(shè)備的功率傳輸給第一和第二輔機。
15.汽車上具有動力設(shè)備和第一、第二輔機、第一、第二輔機都有殼體和傳動軸，它們的動力傳動裝置包括轉(zhuǎn)輪，由第一、第二輔機之一的殼體支承，并由汽車動力設(shè)備通過皮帶驅(qū)動；第一固定套筒，便于和轉(zhuǎn)輪相連，并固定在第一輔機的傳動軸上；第二固定套筒，便于和轉(zhuǎn)輪相連，并固定在第二輔機的傳動軸上；該第一、第二固定套筒在共同軸線上反向地配置，并可單獨轉(zhuǎn)動；電磁離合器，裝在第一、第二固定套筒之一和轉(zhuǎn)輪的中間；及因此，所說的動力傳動裝置便于將第一輔機的傳動軸和第二輔機的傳動軸前后栓在一起，以便將動力設(shè)備的功率傳輸給第一和第二輔機。
16.汽車上有動力設(shè)備和第一、第二輔機，第一、第二輔機都有殼體和傳動軸，它們的動力傳動裝置包括轉(zhuǎn)輪，由第一、第二輔機之一的殼體支承，并由汽車動力設(shè)備通過皮帶驅(qū)動；第一固定套筒，便于和轉(zhuǎn)輪相連，并固定到第一輔機的傳動軸上；第二固定套筒，便于和轉(zhuǎn)輪相連，并固定到第二輔機的傳動軸上；該第一、第二固定套筒在共同軸線上反向地布置并互相固定，以便同時轉(zhuǎn)動；電磁離合器，裝在第一、第二固定套筒之一和轉(zhuǎn)輪的中間；及因此，本動力傳動裝置便于將第一輔機的傳動軸和第二輔機的傳動軸前后栓在一起，以便把動力設(shè)備的功率傳輸給第一和第二輔機。
17.汽車上有動力設(shè)備和第一、第二輔機，第一和第二輔機都有殼體和傳動軸，它們的動力傳動裝置包括轉(zhuǎn)輪，由第一、第二輔機之一的殼體支承并由汽車動力設(shè)備通過皮帶驅(qū)動；第一固定套筒，便于和轉(zhuǎn)輪相連并固定在第一輔機的傳動軸上；第二固定套筒，便于和轉(zhuǎn)輪相連并固定在第二輔機的傳動軸上；該第一、第二固定套筒在共同軸線上反向配置，并可單獨轉(zhuǎn)動；第一電磁離合器，裝在轉(zhuǎn)輪和一個固定套筒的中間；第二電磁離合器，裝在轉(zhuǎn)輪和另一個固定套筒的中間；因此，該動力傳動裝置便于把第一輔機的傳動軸和第二輔機的傳動軸前后栓在一起，使動力設(shè)備的功率傳輸給第一和第二輔機。
全文摘要
兩臺輔機前后成一線裝到汽車上，且相互通過動力傳動裝置拴在一起，使發(fā)動機功率可傳遞給這兩臺輔機。此動力傳動裝置包括轉(zhuǎn)輪、第一固定套筒和第二固定套筒。第一固定套筒便于與轉(zhuǎn)輪相連且固定到第一輔機的傳動軸上，第二固定套筒便于與轉(zhuǎn)輪相連且固定到第二輔機的傳動軸上。第一、第二固定套筒可以同時轉(zhuǎn)動，也可單獨轉(zhuǎn)動。電磁離合器可插入動力傳動裝置中。
文檔編號F16D11/00GK1163362SQ9710305
公開日1997年10月29日 申請日期1997年3月7日 優(yōu)先權(quán)日1997年3月7日
發(fā)明者伴孝志, 森英文, 八木圣史, 廣瀨達也 申請人:株式會社豐田自動織機制作所