專利名稱：球式接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于球式接頭，特別是具有可繞軸芯自由回轉(zhuǎn)的球式接頭連接部結(jié)構(gòu)、如將推拉軟軸和被操作部件連接起來并可使之自由轉(zhuǎn)動的球式接頭的發(fā)明。在這種球式接頭中，由于第1連接件和第2連接件的回轉(zhuǎn)運動可自由消除布線作業(yè)時產(chǎn)生的推拉軟軸的扭曲及其影響，并且能以很小的操縱力操作諸如車輛中變速箱的變速操縱桿。
在操縱室遠(yuǎn)距離操縱遠(yuǎn)處設(shè)置的裝置是生產(chǎn)中經(jīng)常要進(jìn)行的工作。例如，在車輛中，為了能通過操縱變速桿進(jìn)行齒輪交換操作，就需使用推拉軟軸將駕駛座旁的變速操縱桿與被操作部件連接起來，通過推拉軟軸將變速操縱桿的運動傳遞給變速箱的被操作部件。
雖然推拉軟軸和被操作部件之間由球式接頭相連，但如圖6所示，傳統(tǒng)的球頭鉸鏈1由一端形成有螺紋2a、另一端形成有球狀部(圖中未示)的雙頭螺栓2和嵌合在該球狀部內(nèi)可自由回轉(zhuǎn)并在內(nèi)部形成有內(nèi)螺紋3a的連接部件3組成。例如，在車輛變速箱的動力傳動機(jī)構(gòu)中使用時，推拉軟軸4的一端擰入連接部件3的內(nèi)螺紋3a后再由螺母5緊固，這樣使駕駛座上的變速操縱桿和變速箱的被操縱部件連接起來。
另一方面，由于在變速操縱桿和變速箱之間布線的推拉軟軸4須通過狹窄的發(fā)動機(jī)室和很長的底盤進(jìn)行布置，布線狀態(tài)復(fù)雜，且彎曲處也很多，所以很難避免產(chǎn)生推拉軟軸4的扭曲，作業(yè)人員必須按扭曲程度一邊修正一邊進(jìn)行布線作業(yè)。
由于推拉軟軸4的扭曲程度對每根推拉軟軸和布線狀態(tài)都各不相同，所以很難達(dá)到完全消除扭曲的布線狀態(tài)。此外，為了在狹窄的空間內(nèi)布線時不產(chǎn)生扭曲，經(jīng)驗豐富的作業(yè)者也須在作業(yè)時集中注意力，這樣增加了作業(yè)者的負(fù)擔(dān)。
進(jìn)一步講，當(dāng)推拉軟軸4處于按前頭A所示方向扭曲的狀態(tài)下將變速操縱桿和變速箱的被操作部件連接起來時，則在球式接頭1如箭頭B所示方向上作用有扭曲力，如果推拉軟軸4在箭頭C或D的方向上動作時，動作變澀，齒輪變換亦無法順利進(jìn)行，且因在球式接頭1上作用了非正常力，會造成球式接頭1壽命的縮短。
本發(fā)明正是為了解決上述傳統(tǒng)技術(shù)的缺點而提出的，其目的是提供一種球式接頭，其使上述球式接頭的連接部件由分成為第1連接件和第1連接件的部件構(gòu)成，且該第1連接件與第2連接件之間可相對繞軸作自由回轉(zhuǎn)運動。這樣，可達(dá)到自動消除連接機(jī)構(gòu)中可能產(chǎn)生的扭曲、消除因上述扭曲而產(chǎn)生的操作滯澀，使動作變得通暢以及保證球式接頭的使用壽命等目的。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種球式接頭，其根據(jù)將推拉軟軸連接的球式接頭合成為第1連接件和第2連接件，且該第1連接件和第2連接件之間可繞軸作相對自由回轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)，達(dá)到如下目的當(dāng)?shù)?連接件回轉(zhuǎn)時能夠消除由推拉軟軸布線時產(chǎn)生的扭曲，因而勿須在布線時過分注意推拉軟軸的扭曲，能夠?qū)崿F(xiàn)在窄長的空間內(nèi)較容易的布線操作。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案一種球式接頭，其由一端形成有球狀部的雙頭螺栓和與該球狀部相連接并可自由回轉(zhuǎn)而另一端形成連接螺紋的連接部件構(gòu)成，其特征在于具有；由一端與上述球狀部相連接并可自由回轉(zhuǎn)的第1連接件和與所述的第一連接件相嵌合且可繞軸芯自由回轉(zhuǎn)而另一端形成有連接螺紋的第2連接件構(gòu)成的連接部件。
一種球式接頭，其由形成有球狀部的雙頭螺栓和與該球狀部相連接并可自由回轉(zhuǎn)而另一端形成連接螺紋的連接件構(gòu)成，其用于回轉(zhuǎn)自如地連接推拉軟軸和被操作部，其特征在于具有由一端與上述球狀部相連接并可自由回轉(zhuǎn)的第1連接件和與該第一連接件相嵌合可繞軸芯自由回轉(zhuǎn)而另一端固定有所述的推拉軟軸的第2連接件構(gòu)成的連接部件。
所述的發(fā)明是一種由一端形成有球狀部的雙頭螺栓和一端與該球狀部相連接并可自由回轉(zhuǎn)而另一端形成連接螺紋的連接部件構(gòu)成的球式接頭，其特征在于具有由一端與該第1連接件相嵌合且可繞軸芯自由回轉(zhuǎn)而另一端形成有連接螺紋的第2連接件構(gòu)成的連接部件。
所述的發(fā)明是一種由形成有球狀部的雙頭螺栓和一端與該球狀部相連接并可自由回轉(zhuǎn)而另一端形成連接螺紋的連接件構(gòu)成、用于連接推拉軟軸和被操作部件并能使之自由回轉(zhuǎn)的球式接頭，其特征在于具有由一端與上述球狀部相連接并可自由回轉(zhuǎn)的第1連接件和一端與該第1連接件相嵌合可繞軸芯自由回轉(zhuǎn)而另一端固定有推拉軟軸的第2連接件構(gòu)成的連接部件。
本發(fā)明的積極效果由于本發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，上述球式接頭的連接部件是由分成為第1連接件和第2連接件的部件構(gòu)成的，且該第1連接件與第2連接件之間可相對繞軸作相對自由回轉(zhuǎn)運動，所以具有如下效果可自動消除連接機(jī)構(gòu)中可能產(chǎn)生的扭曲；可消除因上述扭曲而產(chǎn)生的操作滯澀而使動作變得通暢；同時也可使球式接頭壽命延長。
由于推拉軟軸連接的球式接頭連接部件分成為第1連接件和第2連接件，且該第1連接件和第2連接件之間可繞軸作相對自由回轉(zhuǎn)，所以具有如下效果當(dāng)?shù)?連接件回轉(zhuǎn)時，能夠消除由推拉軟軸布線時產(chǎn)生的扭曲；這樣，因勿須在布線時過分注意推拉軟軸的扭曲，實現(xiàn)在窄長的空間內(nèi)較容易的布線操作。
以下參照附圖，詳細(xì)說明
具體實施例方式

圖1是本發(fā)明實施例有關(guān)的球式接頭的局部立體剖視圖。
圖2是本發(fā)明實施例有關(guān)的球式接頭的立體分解圖。
圖3是本發(fā)明實施例有關(guān)的接有推拉軟軸的球式接頭的縱向剖面圖。
圖4是本發(fā)明實施例有關(guān)的接有推拉軟軸并裝有被操作部件的球式接頭的立體示意圖。
圖5是本發(fā)明實施例有關(guān)的表示由推拉軟軸和球式接頭將變速操縱桿和變速箱的被操作部件連接起來的連接狀態(tài)的立體示意圖。
圖6是傳統(tǒng)中球式接頭的局部立體剖視圖。
下面根據(jù)圖中所示實施例對本發(fā)明加以說明。在圖1-圖4中，與本發(fā)明有關(guān)的球式接頭10具有雙頭螺栓11、第1連接件12和第2連接件13。
雙頭螺栓11的一頭形成有螺紋部11a，而另一頭形成有球狀部11b。上述螺紋部11a擰入作為被操作部件一例的變速桿14內(nèi)，并由螺母15緊固。
第1連接件12的一端與雙頭螺栓11的球狀部11b相配合且可與之作三維相對運動；其另一端處形成有小徑部12b和大徑部12c，且在中心軸線方向上形成了配合用彈性槽12d。由于該彈性槽12d，使大徑部12c可沿徑向脹縮，所以可將其一邊沿徑向壓縮一邊推壓入第2連接件13的小徑孔13a內(nèi)形成相互配合的狀態(tài)。
第2連接件13用于連接第1連接件12和推拉較軸12，其內(nèi)形成有比第1連接件12的小徑部12b稍大的小徑孔13a和與小徑孔13a相連的大徑孔13b，并在小徑孔13a的相反一側(cè)形成有內(nèi)螺紋13e。
第1連接件12及第2連接件13可用樹脂成形方法制成，也可由粉末金屬燒結(jié)后再作潤滑油的浸油處理而得。內(nèi)螺紋13是將螺母18鑄入第2連接件13而形成的，也可直接在第2連接接件13上車削加工形成。
第1連接件12的大徑部12c是一邊被徑向壓縮一邊被推壓到第2連接件13的小徑孔13a中的。完全推入之后，小徑部12b與小徑孔13a、大徑部12c與大徑孔13b相互配合且可自由轉(zhuǎn)動，而在軸線方向上不能拔出。
下面根據(jù)圖3及圖5，說明使用本發(fā)明的球式接頭10連接駕駛座旁的(中未示)的操縱桿20與作為變速箱25的被操作部件一個例子的變速桿14之間的連接。雙頭螺栓11的螺桿11a與變速桿14螺紋連接后，由螺母15緊固；第2連接件13的內(nèi)螺紋13c處擰入設(shè)置在推拉軟軸16端頭的螺栓16a后由螺母19緊固。
推拉軟軸16兩端的外管22與纜繩23之間配設(shè)了由橡膠等材料制作的保護(hù)套21，用以防止臟物進(jìn)入其內(nèi)。外管22由以適當(dāng)間隔固定在車體上的支板24支撐。
推拉軟軸16的另一端與駕駛座旁(圖中未示)的操縱桿20相連，將該操縱桿20按箭頭G或H方向推拉，就可以實現(xiàn)變速箱25的變速桿14沿箭頭I或J方向的遠(yuǎn)程操作。
由此，操作桿20與變速箱25的選擇杠桿之間也是由另外的推拉軟軸16連接的(圖中未示)。
下面說明具有如上所述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的動作原理。在圖4及圖5中，當(dāng)從駕駛座到變速箱25之間配置5-7米長的推拉軟軸16以連接操縱桿20和變速桿14時，如果該推拉軟軸16布線時產(chǎn)生扭曲的話，則這種扭曲可由第2連接件13沿箭頭E或F的方向自動回轉(zhuǎn)而消除，使其不會殘留在軟軸內(nèi)；此外，當(dāng)推拉軟軸16沿箭頭I或J方向動作時，即使產(chǎn)生扭曲，也與上述原理一樣可完全消除，并能以很小的操縱力操縱變速操縱桿20。
在上述實施例中，第1連接件12與第2連接件13之間的連接是通過將第1連接件12的大徑部12c推壓進(jìn)第2連接件13的小徑孔13a內(nèi)的結(jié)構(gòu)(彈簧套筒式結(jié)構(gòu))連接起來的，事實上并不限于這種結(jié)構(gòu)，只要是第1連接件12與第2連接件13之間可相對回轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)均可。
權(quán)利要求
1.一種球式接頭，其由一端形成有球狀部的雙頭螺栓和與該球狀部相連接并可自由回轉(zhuǎn)而另一端形成連接螺紋的連接部件構(gòu)成，其特征在于具有；由一端與上述球狀部相連接并可自由回轉(zhuǎn)的第1連接件和與所述的第一連接件相嵌合且可繞軸芯自由回轉(zhuǎn)而另一端形成有連接螺紋的第2連接件構(gòu)成的連接部件。
2.一種球式接頭，其由形成有球狀部的雙頭螺栓和與該球狀部相連接并可自由回轉(zhuǎn)而另一端形成連接螺紋的連接件構(gòu)成，其用于回轉(zhuǎn)自如地連接推拉軟軸和被操作部，其特征在于具有由一端與上述球狀部相連接并可自由回轉(zhuǎn)的第1連接件和與該第一連接件相嵌合可繞軸芯自由回轉(zhuǎn)而另一端固定有所述的推拉軟軸的第2連接件構(gòu)成的連接部件。
全文摘要
本發(fā)明公開一種球式接頭,其可消除當(dāng)進(jìn)行推拉軟軸和由推拉軟軸操縱的被操作部件的連接布線作業(yè)時產(chǎn)生的推拉軟軸的扭曲,并能消除扭曲產(chǎn)生的影響,用較小的操縱力操縱被操作部件,其中,使球式接頭的連接件分成為第1連接件和第2連接件且該第1連接件與第2連接件之間可繞軸相對自由回轉(zhuǎn)運動,這樣即使上述球式接頭的雙頭螺栓與連接部件之產(chǎn)生扭曲,也可自動消除。
文檔編號F16H59/00GK1174945SQ9711181
公開日1998年3月4日 申請日期1997年6月20日 優(yōu)先權(quán)日1996年8月24日
發(fā)明者松井則行 申請人:日野汽車工業(yè)株式會社