專利名稱：自動(dòng)電液控制變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1前序部分所述的自動(dòng)電液控制變速器，主要用于汽車上。
這一類的特別是汽車的自動(dòng)變速器，通常是將液控部分以及各種壓力、轉(zhuǎn)速傳感器與變速器做成一體，通過(guò)相應(yīng)的線路與外置的電控裝置相連。這導(dǎo)致安裝費(fèi)用、部件費(fèi)用升高，并且由于可能的斷線還有一定的易干擾性。
本發(fā)明的目的是，在這種型式的變速器中建議一種液控和電控部分安裝形式，以便安裝簡(jiǎn)單方便，同時(shí)也能降低部件費(fèi)用。
根據(jù)本發(fā)明，該目的通過(guò)權(quán)利要求1所述特征實(shí)現(xiàn)。其他有利的結(jié)構(gòu)形式在其它權(quán)利要求中給出。
本發(fā)明建議，將液控和電控部分直接相鄰安裝于端側(cè)的變速器法蘭上。相應(yīng)地液控和電控部分也可以預(yù)裝成一部件，然后可方便地插入，并借助幾個(gè)螺栓無(wú)應(yīng)力地固定。
這里若從液控部分到變速器的液力連接頭置于端側(cè)的法蘭區(qū)域并密封連接時(shí)是有益的。
通過(guò)端側(cè)安裝，還可使固定在液控部分上的管接頭直接伸入到輸入輸出軸內(nèi)的槽孔；也就是說(shuō)，通過(guò)這些軸，分配的液流直接從液控部分導(dǎo)入而無(wú)需任何其他的管路或通道。
此外，裝于變速器箱內(nèi)的供給管路可通過(guò)密封套連接到相應(yīng)的液控部分連接面上，其中密封套由于其自身結(jié)構(gòu)，如權(quán)利要求5、6所述特征，可補(bǔ)償供給管路的縱向膨脹和縱向公差，從而保證密封。
下面給出本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步描述其他細(xì)節(jié)。圖示為

圖1是帶有蓋板及電液控制部分的汽車自動(dòng)CVT-變速器，沿變速器輸出軸的局部縱剖圖；圖2是類似圖1的另一局部縱剖圖，但卻是沿著液控部分和變速器內(nèi)液控離合器之間的多個(gè)液壓管路連接的剖面。圖3是裝有液控部分機(jī)油濾清器的另一局部縱剖圖。圖4是支承液控和電控部分的端側(cè)變速器法蘭俯視圖。
圖1-4所示部件10是電液控制的CVT變速器帶主動(dòng)軸12和輸出軸14的部分，在該部分上裝有有效直徑可調(diào)的輸入輸出錐形盤(Kegelscheiben)和一纏繞件，例如履帶，以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，該變速器部分還有用于改變轉(zhuǎn)向(倒擋)的傳動(dòng)件和用于起動(dòng)并改變行駛方向的液力加載的離合器。這些圖中未示出的傳動(dòng)件都是通常的、已知的結(jié)構(gòu)形式。
在變速器輸入輸出端相對(duì)的一側(cè)，變速器箱體16延伸至端側(cè)變速器法蘭18處，在法蘭18上直接相鄰插裝一液控部分20和一電控部分22，并借助螺栓(未示出)以三點(diǎn)固定(見(jiàn)圖4-螺紋孔32)無(wú)應(yīng)力地固定。其中變速器法蘭18的凹陷區(qū)27內(nèi)有一液壓泵29，該液壓泵直接連接在液控部分20，并僅在此處固定。液壓泵29的驅(qū)動(dòng)通過(guò)主動(dòng)軸26實(shí)現(xiàn)，該主動(dòng)軸借助插塞咬合不可旋轉(zhuǎn)地接合到液壓泵29未示出的泵齒輪內(nèi)。
液控部分20主要由兩個(gè)溝道板28，30組成，其中以已知的方式安裝有控制管路，活塞式滑閥34(見(jiàn)圖3)和磁閥(未示出)以控制變速器的錐形盤和離合器，并將來(lái)自泵29的一定壓力下的液流直接輸入到該溝道板內(nèi)。
電控部分22直接裝在液控部分20旁，通常以已知方式包括一帶有邏輯組合開(kāi)關(guān)電路的CPU和換檔程序的特性曲線存儲(chǔ)器，以及相應(yīng)的輸出放大器以驅(qū)動(dòng)變速器液控部分的磁閥，其中汽車特定參數(shù)如發(fā)動(dòng)機(jī)工況，功率要求(油門踏板位置)等，通過(guò)一個(gè)裝在板形電控部分22的帶相應(yīng)插接點(diǎn)的插座形式的中央接頭36輸入，并輸出變速器信號(hào)(例如速度信號(hào)、監(jiān)視信號(hào)、故障，等等)。
這里中央接頭36經(jīng)密封環(huán)38轉(zhuǎn)接后穿過(guò)通孔40延伸至封閉液控和電控部分20，22的蓋板42內(nèi)。蓋板42再經(jīng)密封轉(zhuǎn)接與變速器法蘭18旋接。
此外在變速器箱體16內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝了一個(gè)由換檔桿(未示出)手動(dòng)操縱的換檔軸44(參見(jiàn)如圖3、圖4所示)，該換檔軸通過(guò)一伸出的臂46和一帶錐形套筒50的拉桿48操縱變速器停車棘輪手柄(未示出)。換檔軸44伸出的另一個(gè)臂54驅(qū)動(dòng)液控部分20的開(kāi)關(guān)滑塊(Schaltschieber)34。
最后換檔軸44還支撐一個(gè)由塑料壓鑄而成的示位器56(見(jiàn)圖1)，該示位器與一由彈簧58預(yù)緊的卡止桿60共同作用，并且示位器在各換檔位置嵌入一個(gè)磁性元件62。
磁性元件62用于按霍爾效應(yīng)無(wú)接觸式測(cè)量換檔軸44的換檔位置，其中從電控部分22伸出一相應(yīng)形狀的霍爾傳感器(未示出)。
另外，臂狀轉(zhuǎn)速傳感器66，68從電控部分22出來(lái)經(jīng)液控部分伸入到變速器箱體16，借助固定在輸入輸出軸12，14上的傳感器輪70，72直接測(cè)量這些軸的轉(zhuǎn)速。上述可通過(guò)已知方式根據(jù)電感或霍爾效應(yīng)原理實(shí)現(xiàn)。
為使從電控部分22伸出的傳感器66，68相對(duì)傳感器輪70，72或者示位器56精確定位固定，將傳感器的自由端做成銷狀88，插入變速器法蘭18相應(yīng)的孔90中。
液控部分20連接到變速器上，一方面可通過(guò)輸入輸出軸12，14內(nèi)的管路或環(huán)形槽92，94(見(jiàn)圖1輸入軸12)控制錐形盤或無(wú)級(jí)變速比，其中從液控部分20伸出的管接頭96，98通過(guò)密封活塞環(huán)100轉(zhuǎn)接而插入到管路92，94中；由于使用了活塞環(huán)100，待密封件可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
另一方面，為實(shí)現(xiàn)離合器的液壓供給，備有在變速器箱16內(nèi)自由延伸的供給線路102，104，106，該線路插入到離合器箱體16內(nèi)的槽孔108，110，112內(nèi)，并向液控部分20方向伸出，其中每個(gè)套在供給線路102，104，106外面的環(huán)形密封套114上面帶有一外夾緊套13和一彈性密封環(huán)115，密封環(huán)115有徑向和軸向密封唇，該環(huán)形密封套114能保證液控部分20的連接面與箱體上的槽孔108，110，112或供給線路102，104，106之間可靠地補(bǔ)償公差的密封。
從圖中顯而易見(jiàn)，所有密封連接，插接連接都平行于輸入輸出軸12，14方向，這樣在變速器內(nèi)部可以通過(guò)簡(jiǎn)單的插接由液壓泵29，液控部分20和電控部分22構(gòu)成的可能已預(yù)裝好的控制塊，然后借助未示出的螺栓旋入到螺紋孔32中，來(lái)形成變速箱內(nèi)所有的液力、電子接頭和連接。安裝完蓋板42后，就只剩下將汽車的中央插頭與相應(yīng)的中央接頭36相連。
在變速器法蘭18背向液控部分20的一側(cè)，通過(guò)螺栓122固定吸管124，該吸管以一直角連接管126，通過(guò)變速器法蘭18并借助套上密封環(huán)128密封地連接到液壓泵29的接口130處。
吸管124支撐機(jī)油濾清器132，濾清器固定在變速器16下部，并有一垂直、沿變速器10縱向延伸的隔板134。
隔板134以下述方式擋住變速器10的箱體16內(nèi)或者錐形盤所在空腔140內(nèi)的液壓油，即當(dāng)錐形盤的測(cè)量高度較高時(shí)，油池相應(yīng)位于隔板134(大約在線136處)的高度；當(dāng)錐形盤測(cè)量高度較低時(shí)(參照輸入輸出軸12，14的設(shè)置)，油池大約位于機(jī)油濾清器132或線138的位置。
本發(fā)明不限于上述實(shí)施例。因此舉例來(lái)說(shuō)可采用自動(dòng)有級(jí)式變速器，如行星齒輪變速器，來(lái)代替CVT-變速器。
權(quán)利要求
1.特別是用于汽車的自動(dòng)電液控制變速器，備有一主動(dòng)軸，一輸出軸，軸間用于液力控制變速比的傳動(dòng)件，還有一帶有液壓泵、電磁閥的液控部分和一驅(qū)動(dòng)磁閥的電控部分，液控部分可將液流導(dǎo)入液力操縱件中，其中，電控部分根據(jù)輸入?yún)?shù)和傳感器得來(lái)的軸轉(zhuǎn)速來(lái)控制磁閥，其特征在于，液控部分和電控部分(20，22)直接相鄰地安裝在端側(cè)的變速器法蘭(18)上。
2.按權(quán)利要求1所述變速器，其特征在于，液控部分(20)通過(guò)三點(diǎn)固定(螺紋孔32)無(wú)應(yīng)力地固定到變速器法蘭(18)上。
3.按權(quán)利要求1或2所述變速器，其特征在于，液壓泵(29)直接裝在液控部分(20)旁。
4.按權(quán)利要求1至3所述變速器，其特征在于，液控部分(20)可插到變速器法蘭(18)上，其中通向法蘭部分的液壓接管直接密封地連接到液控部分(20)上。
5.按權(quán)利要求1至4所述變速器，其特征在于，固定在液控部分(20)上的管接頭(96，98)直接伸入輸入輸出軸(12，14)內(nèi)的管路(92，94)中。
6.按前述權(quán)利要求之一項(xiàng)或多項(xiàng)所述變速器，其特征在于，裝在變速器箱體(16)內(nèi)的供給管路(102，104，106)支承在固定在箱體內(nèi)的槽孔(108，110，112)內(nèi)，并借助密封套(114)連接到液控部分(20)上。
7.按權(quán)利要求6所述變速器，其特征在于，供給管路(102，104，106)自槽孔(108，110，112)伸出，密封套(114)插到供給管路上。
8.按權(quán)利要求6和7所述變速器，其特征在于，密封套(114)具有軸向和徑向密封唇，實(shí)現(xiàn)液控部分(20)的連接面和固定在箱體內(nèi)槽孔(108，110，112)之間的軸向密封，以及密封套(114)的夾緊套(113)與供給管路(102，104，106)之間的徑向密封。
9.按前述權(quán)利要求之一項(xiàng)或多項(xiàng)所述變速器，其特征在于，帶有機(jī)油濾清器(132)的吸管(124)固定在變速器法蘭(18)背向液控部分(20)的一側(cè)，并以一彎曲90°的連接管(126)通過(guò)變速器法蘭(18)與液壓泵(29)密封相連。
10.按權(quán)利要求9所述變速器，其特征在于，大致位于CVT-變速器(10)的錐形盤(腔136)下方的機(jī)油濾清器(132)支撐一縱向隔壁(134)，該隔壁從橫截面看又另外起變速器箱體(16)內(nèi)不同高度的機(jī)油位的作用。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種自動(dòng)電液控制變速器,主要用于汽車,該變速器備有一主動(dòng)軸(12),一輸出軸(14)和兩軸之間用于液力控制變速比的傳動(dòng)件,還有一帶有電磁閥的液控部分(20)和一驅(qū)動(dòng)電磁閥的電控部分(22),液控部分(20)可將液流導(dǎo)入液力操縱件中。其中電控部分根據(jù)輸入?yún)?shù)和傳感器得來(lái)的軸轉(zhuǎn)速來(lái)驅(qū)動(dòng)磁閥。為實(shí)現(xiàn)液控和電控部分安裝簡(jiǎn)單實(shí)用,將這兩部分直接相鄰地裝到變速器法蘭(18)正端面。
文檔編號(hào)F16H61/00GK1205062SQ97191355
公開(kāi)日1999年1月13日 申請(qǐng)日期1997年2月6日 優(yōu)先權(quán)日1996年2月10日
發(fā)明者卡爾·巴恩雷特, 漢斯－彼得·福來(lái)施曼, 約翰·馬克爾, 托馬斯·蘇哈爾達(dá) 申請(qǐng)人:奧迪股份公司