專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)主軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型關(guān)于一種自行車(chē)主軸。
晚近產(chǎn)業(yè)之發(fā)展已由過(guò)去單純的制造業(yè)導(dǎo)向、消費(fèi)者導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槿轿豢剂?，既要考慮消費(fèi)者使用上之方便性，也要考量制造廠之整體技術(shù)與成本，甚至要注意販賣(mài)環(huán)節(jié)之需求，以及消耗后之環(huán)保問(wèn)題均要通盤(pán)評(píng)估，本實(shí)用新型即在此大環(huán)境之下，分析現(xiàn)行自行車(chē)主軸結(jié)構(gòu)之種種缺失，經(jīng)整合后，將改善主力著重在產(chǎn)業(yè)制造組裝技術(shù)上。即，本實(shí)用新型之技術(shù)領(lǐng)域乃在自行車(chē)主軸結(jié)構(gòu)之制造組裝。
現(xiàn)今由于五通管系焊固于車(chē)體上，故整個(gè)主軸組之組合，均必須全部在車(chē)體上進(jìn)行，但在產(chǎn)業(yè)分工體制下，主軸部份之零組件制造與車(chē)體之組配系分業(yè)制造，即，以目前自行車(chē)主軸制造業(yè)與車(chē)體組配車(chē)廠兩者間之互動(dòng)關(guān)系而言，首先，制造業(yè)者于依車(chē)廠指示制造出主軸組后，再將包裝后送至車(chē)廠，再由車(chē)廠組裝于車(chē)體上之五通管內(nèi)。
而，用于腳踏車(chē)之主軸結(jié)構(gòu)，其組合構(gòu)造在早期系如圖3上所述之習(xí)用品，乃包括五通管6、套管7、軸心3、滾珠軸承(圖中所示為其鋼珠)4及螺蓋9，其中軸心3上設(shè)有珠軌31，五通管6之近兩端內(nèi)側(cè)則設(shè)有螺紋61、62，并螺蓋9之內(nèi)側(cè)設(shè)有珠碗91，組合時(shí)軸心3中段套設(shè)套管7而近兩端各套一滾珠軸承(圖示為鋼珠)4、并置入五通管6內(nèi)且以螺蓋9搭配環(huán)套34螺設(shè)在軸心3上(螺蓋5之珠碗91抵著鋼珠4)，且必須令兩端同時(shí)均適切地旋固才能令整組主軸構(gòu)造組合在五通管6上。但，由于五通管6系焊固于車(chē)體上，故而整個(gè)主軸組之組合，均必須全部在車(chē)體上進(jìn)行，且包括校正令大齒盤(pán)組與后輪之變速齒輪之齒面夾角維持在允許角度之內(nèi)的操作，但如此之做法，卻有下列缺點(diǎn)1、裝配操作困難且費(fèi)時(shí)、費(fèi)工；車(chē)廠需具高度技巧與豐富經(jīng)驗(yàn)之調(diào)校師父，才能使兩端裝配平均而準(zhǔn)確；
2、軸心組半成品不良率高；車(chē)廠校正夾角如發(fā)現(xiàn)無(wú)法達(dá)到要求，則整個(gè)軸心組退回主軸制造廠；車(chē)廠則處于待料組裝狀態(tài)，而主軸制造廠則重制；3、整體制造成本居高不下；主軸制造廠重制時(shí)先拆卸軸心，再重制軸心以符合要求；不論車(chē)廠或主軸制造廠均損失慘重。
4、品管成本高；在高品質(zhì)之要求下，常需拆卸軸心組再重組，浪費(fèi)工時(shí)與成本；5、成品不良率高；如兩端組裝不平均，使用時(shí)軸心即會(huì)產(chǎn)生搖晃與偏擺；6、人事負(fù)擔(dān)重且風(fēng)險(xiǎn)高；車(chē)廠于無(wú)訂單狀態(tài)下仍需常態(tài)性的編制調(diào)校師父，而造成無(wú)形中生產(chǎn)成本之提高，而若調(diào)校師父一經(jīng)離職，則此一生產(chǎn)線(xiàn)即呈停擺狀態(tài)，嚴(yán)重影響工作生產(chǎn)進(jìn)度，此為車(chē)廠間最頭痛之問(wèn)題。
故，有人提出如圖4所示之構(gòu)造，其系以增設(shè)一套管7及二固定環(huán)蓋8之形態(tài)來(lái)解決裝配上之問(wèn)題，使其可在車(chē)體外組好再整組裝上去，即圖4所示，乃現(xiàn)有自行車(chē)主軸結(jié)構(gòu)較具代表性者，其乃包括五通管6、套管7、軸心3、滾珠軸承(圖中所示為其鋼珠)4、螺環(huán)5及固定環(huán)蓋8、其中軸心3上設(shè)有珠軌31，該五通管6之近兩端內(nèi)側(cè)則設(shè)有螺紋61、62，并套管7之內(nèi)側(cè)設(shè)有珠碗71、72，而固定環(huán)蓋8端部外側(cè)設(shè)有螺紋81，組合時(shí)軸心3近兩端各套一滾珠軸承(圖示為鋼珠)4，套管7并以螺環(huán)5搭配墊圈32及墊片33螺設(shè)在軸心3上(螺環(huán)5之珠軌51抵著鋼珠4)，將軸心3和套管7組合。而其與五通管6組合時(shí)，乃先將套管7及軸心3先置入五通管6內(nèi)，再以二固定環(huán)蓋8同時(shí)分別套于五通管6內(nèi)之軸心3兩端附近，并以二固定環(huán)蓋8之螺紋81同時(shí)螺合于五通管6之螺紋61、62，且必須令兩端均適切地旋固才能令整組主軸構(gòu)造組合在五通管6上。
但如此之做法，卻因增加二固定環(huán)蓋8，而仍有下列缺點(diǎn)1、組件增加；為三件式(一套管7加上二固定環(huán)蓋8)，浪費(fèi)資材并增加成本；2、制造工序亦較多；多制二固定環(huán)蓋8；3、組件儲(chǔ)運(yùn)空間及成本均增加；4、金錢(qián)總成本增加；5、因工程而附加之環(huán)保(社會(huì))成本亦增加；6、組裝手續(xù)亦較繁雜，而先使軸心3定位，才可順利螺固二固定螺蓋8。
本實(shí)用新型之目的即在于供一種自行車(chē)主軸，以具有減少組件，操作簡(jiǎn)易、免調(diào)校、省時(shí)、省工及降低成本之功效。
為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型包括五通管、套管、軸心、滾珠軸承及螺環(huán)，其中五通管內(nèi)設(shè)套管及軸心，該軸心近兩端各套一滾珠軸承，并以螺環(huán)螺設(shè)在軸心上而將軸心和套管組合，五通管之一端內(nèi)側(cè)設(shè)有螺紋，而另一端內(nèi)緣則設(shè)有擋止面，套管一端外側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)有螺紋，另一端亦對(duì)應(yīng)設(shè)有擋止面；由此，套管可輕易地置入五通管內(nèi)，并以螺紋互相螺合而固定在五通管上。
本實(shí)用新型五通管之擋止面及套管之擋止面系互相對(duì)應(yīng)之錐面。五通管之擋止面系外端口徑較大而內(nèi)端口徑較小之錐面，而套管之擋止面則為對(duì)應(yīng)五通管之擋止面而成型之錐面。五通管之擋止面也可系外端口徑較小而內(nèi)端口徑較大之錐面，而套管之擋止面則為對(duì)應(yīng)五通管之擋止面而成型之錐面。
采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型于其五通管之一端內(nèi)側(cè)設(shè)有螺紋，而另一端內(nèi)緣則設(shè)有錐面，套管一端外側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)螺紋，另一端亦對(duì)應(yīng)設(shè)有錐面，而另套管可輕易地置入五通管內(nèi)，并以螺紋互相螺合而固定在五通管上，而具有組裝操作簡(jiǎn)易、免調(diào)校、省時(shí)、省工、方便，以及減少組件、降低成本之功效。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳述。


圖1系本實(shí)用新型實(shí)例一之組合(剖視)圖2系本實(shí)用新型實(shí)例二之組合(剖視)圖；圖3系習(xí)用品之組合(剖視)圖；圖4系習(xí)用品二之組合(剖視)圖。
如
圖1所示，乃本實(shí)用新型實(shí)例一，包括五通管1、套管2、軸心3滾珠軸承(圖中所示為其鋼珠)4及螺環(huán)5，其中軸心3上設(shè)有珠碗31、套管2之內(nèi)側(cè)亦設(shè)有珠碗23、24，五通管1之一端內(nèi)側(cè)設(shè)有螺紋11，而另一端內(nèi)緣則設(shè)有作為擋止面用之錐面12，套管2一端外側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)有螺紋21，另一端亦對(duì)應(yīng)設(shè)有作為擋止面用之錐面22；藉之，套管2可輕易地置入五通管1內(nèi)，并以螺紋11、21互相螺合于而固定在五通管1上；即，組合時(shí)軸心3近兩端各套一滾珠軸承(圖示為鋼珠)4，套管2并搭配墊圈32及墊片33，而以螺環(huán)5螺設(shè)在軸心3上(螺環(huán)5之珠碗51抵著鋼珠4)，令軸心3和套管2組合，最后則將套管2及軸心3先置入五通管1內(nèi)，再以螺紋11、21互相螺合，直至二錐面12、22互抵定位即固定。
又，在實(shí)例一中，錐面12系外端口徑較大而內(nèi)端口徑較小，而錐面22則對(duì)應(yīng)錐面12而設(shè)計(jì)，其組裝之方向乃由圖面左端向右端置入組合。
本實(shí)用新型實(shí)例二則如圖2所示，其仍包括五通管1、套管2、軸心3、滾珠軸承(圖中所示為其鋼珠)4及螺環(huán)5，其中軸心3上設(shè)有珠碗31，套管2之內(nèi)側(cè)亦設(shè)有珠碗23、24，五通管1之一端內(nèi)側(cè)設(shè)螺紋11，而另一端內(nèi)緣則設(shè)有作為擋止面用之錐面12，套管2一端外側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)有螺紋21，另一端亦對(duì)應(yīng)設(shè)有作為擋止面用之錐面22；藉之，套管2可輕易地置入五通管1內(nèi)，并以螺紋11、21互相螺合于而固定在五通管1上；即，組合時(shí)軸心3近兩端各套一滾珠軸承(圖示為鋼珠)4，套管2并搭配墊圈32及墊片33，而以螺環(huán)5螺設(shè)在軸心3上(螺環(huán)5之珠碗51抵著鋼珠4)，令軸心和套管2組合，最后則將套管2及軸心3先置入五通管1內(nèi)，再以螺紋11、21互相螺合，直至二錐面12、22互抵定位即固定。
又，在實(shí)例二中錐面12系外端口徑較小而內(nèi)端口徑較大，而錐面22則對(duì)應(yīng)錐面12而設(shè)計(jì)，其組裝之方向乃由圖面右端向左端置入組合。此部份即本實(shí)用新型實(shí)例二與實(shí)例一之差異。
權(quán)利要求1.一種自行車(chē)主軸，包括五通管、套管、軸心、滾珠軸承及螺環(huán)，其中五通管內(nèi)設(shè)套管及軸心，該軸心近兩端各套一滾珠軸承，并以螺環(huán)螺設(shè)在軸心上而將軸心和套管組合，其主要特征在于五通管之一端內(nèi)側(cè)設(shè)有螺紋，而另一端內(nèi)緣則設(shè)有擋止面，套管一端外側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)有螺紋，另一端亦對(duì)應(yīng)設(shè)有擋止面。
2.如權(quán)利要求1所述之自行車(chē)主軸，其特征在于五通管之擋止面及套管之擋止面系互相對(duì)應(yīng)之錐面。
3.如權(quán)利要求2所述之自行車(chē)主軸，其特征在于五通管之擋止面系外端口徑較大而內(nèi)端口徑較小之錐面，而套管之擋止面則為對(duì)應(yīng)五通管之擋止面而成型之錐面。
4.如權(quán)利要求2所述之自行車(chē)主軸，其特征在于五通管之擋止面系外端口徑較小而內(nèi)端口徑較大之錐面，而套管之擋止面則為相應(yīng)五通管之擋止面而成型之錐面。
專(zhuān)利摘要一種自行車(chē)主軸,包括五通管、套管、軸心、滾珠軸承及螺環(huán),五通管內(nèi)設(shè)套管及軸心,軸心近兩端各套一滾珠軸承,并以螺環(huán)螺設(shè)在軸心上而將軸心與套管組合,五通管之一端內(nèi)側(cè)設(shè)有螺紋,而另一端內(nèi)緣則設(shè)有錐面,套管一端外側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)有螺紋,另一端亦對(duì)應(yīng)設(shè)有錐面;套管可輕易地置入五通管內(nèi),并以螺紋互相螺合而固定在五通管上。本實(shí)用新型組件少,操作簡(jiǎn)易、免調(diào)校、省時(shí)、省工且成本低。
文檔編號(hào)F16C3/02GK2297585SQ9721769
公開(kāi)日1998年11月18日 申請(qǐng)日期1997年5月23日 優(yōu)先權(quán)日1997年5月23日
發(fā)明者林金成, 林敏昌 申請(qǐng)人:林金成, 林敏昌