專利名稱：施工升降機(jī)用蝸桿上置式減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及升降機(jī)，特別是施工升降機(jī)用蝸輪蝸桿減速器上置式蝸桿結(jié)構(gòu)形式。
目前，升降機(jī)行業(yè)所用蝸桿減速器包括雙包絡(luò)弧面蝸桿及尼曼蝸桿型均為蝸桿下置式減速器，且都為油浸式潤滑。這樣油位標(biāo)高超過蝸桿直徑造成端蓋及連接件處易滲漏油。軸的旋轉(zhuǎn)直徑與油封的裝配稍有不慎就出現(xiàn)滲漏油現(xiàn)象。即使裝配良好的下置式減速器使用一年以后一般都需要更換油封。這種蝸桿下置式減速器使用在升降機(jī)的位能負(fù)載工況其蝸桿上的一端必須用一對向心推力軸承對裝，在承受沖擊載荷時(shí)軸力不能通過端蓋上的緊固螺栓傳給箱體，只能通過軸承套承受載荷。這對于載人升降機(jī)的安全運(yùn)行是十分重要的，這種結(jié)構(gòu)是把受雙向軸力的一對軸承對裝在聯(lián)軸器的相反端即軸桿上后軸承的位置。其最大缺陷是桿上扭矩及軸力最大的前軸承位置沒有應(yīng)用一對推力向心軸承，而后部散熱面積小很不利于散熱。所以有的減速器廠在這一端配置了冷卻風(fēng)扇以解決散熱問題，但風(fēng)扇增加了功率損耗。況且蝸桿下置式的攪油損耗也比上置式大。因升降機(jī)是室外設(shè)備一到冬季每天首次開車升降時(shí)由于油阻很難起動(dòng)，需經(jīng)過烘烤加熱及手動(dòng)盤車才可起動(dòng)設(shè)備。而蝸桿上置式減速器的起動(dòng)則容易的多，為全天候快速起動(dòng)升降機(jī)提供了可能。
本實(shí)用新型的目的即在于針對上述現(xiàn)有的蝸桿下置式減速器所存在的缺點(diǎn)，包括漏油問題，承受軸向力的軸承位置不合理、箱體加工、裝配工藝性差等而提供一種升降機(jī)用蝸桿上置式減速器。
本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的一種施工升降機(jī)用蝸桿上置式減速器，包括蝸桿(4)、蝸輪(14)、減速器箱體(13)和聯(lián)接法蘭(10)，在減速器箱體(13)內(nèi)的蝸桿(4)安裝在蝸輪(14)的上部，減速器箱體(13)下部形成油池；安裝在蝸桿(4)上的一對向心推力軸承的位置設(shè)置在裝聯(lián)軸器的一端；蝸桿(4)的另一端裝有圓柱滾子軸承(3)，并在該端的減速器箱體(13)上裝有端蓋(1)。在端蓋(1)上具有散熱片。在聯(lián)接法蘭(10)外部增設(shè)多條既可作為加強(qiáng)筋又可作為散熱片的筋板。減速器箱體(13)下部形成的油池其形狀近似方形，并設(shè)有容屑用溝槽(11)。
本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果
一.蝸桿上置解決了升降機(jī)行業(yè)多年來不能解決的減速器漏油的老大難問題，有利于環(huán)保及文明施工。由于蝸桿由油池內(nèi)改為油池上，沒有油壓。高速旋轉(zhuǎn)的蝸桿也較容易密封，蝸桿靜止不轉(zhuǎn)時(shí)油也再不會(huì)從蝸桿軸端往外滲漏。蝸輪直徑的三分之一以上浸入油中利于散熱及潤滑，油位在蝸輪軸底面以下，蝸輪軸以低速運(yùn)轉(zhuǎn)易密封，靜止時(shí)油也不能從蝸輪軸頭滲漏出去。
二.承受軸向力的軸承位置，由蝸桿后部改在蝸桿前部即改在聯(lián)軸器一側(cè)，這樣軸承的散熱就能夠利用裝在這一側(cè)的內(nèi)含聯(lián)軸器并與電機(jī)相聯(lián)接的法蘭進(jìn)行散熱。本實(shí)用新型還把聯(lián)接法蘭上增設(shè)多條筋板，既作為加強(qiáng)筋又作散熱片一舉兩得。
三.蝸桿的前軸承部位也是受力最大的部位直徑增大，使桿的強(qiáng)度剛度顯著增強(qiáng)。1994年以前國內(nèi)各廠家?guī)缀醵际褂?.5KW電動(dòng)機(jī)作為這種減速器的輸入功率，近2年由于電動(dòng)機(jī)功率增大到11KW所以蝸桿的強(qiáng)度剛度也需相應(yīng)增加，桿的前軸承部位直徑增大了10毫米，使桿能與輸入電機(jī)相匹配。
四.由于蝸桿上這一對向心推力軸承移至桿的前部安裝聯(lián)軸器的一端，此端有聯(lián)軸器，軸承承受全部軸向力及徑向力，使軸承使用更加合理，對延長減速器的使用壽命減小噪聲都十分有利。
五.減速器箱體的加工裝配工藝性更好。箱體蝸桿部分的孔為梯形，蝸桿部位的前端孔大后端孔小利于加工裝配。桿后部的軸承型號(hào)也減小了，由于端蓋不再受力螺栓也減少了，端蓋制成了帶散熱片式的端蓋既容易拆裝又有散熱功能，還增加了外觀美。
六.減速器蝸輪下部油池也進(jìn)行了改進(jìn)。為了彌補(bǔ)蝸桿上移后油池容量減少，油池由半圓形改為近似方形，使油的容積重新增多。油底還設(shè)了容屑用溝槽，使磨掉的碎屑能沉入槽底。
附圖的圖面說明如下


圖1是現(xiàn)有的減速器結(jié)構(gòu)圖圖2是本實(shí)用新型的減速器結(jié)構(gòu)圖圖3是圖2的A-A剖面圖圖4是圖2的B-B剖面圖圖5是圖2的C-C剖視圖
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例作進(jìn)一步說明從
圖1和圖2的對比可以看出現(xiàn)有的施工升降機(jī)用減速器(包括國外的蝸桿式升降機(jī)減速器)均為蝸桿下置式減速器，而本實(shí)用新型的減速器則為蝸桿式上置式減速器。
本實(shí)用新型的施工升降機(jī)用蝸桿上置式減速器，主要由蝸桿4、蝸輪14、減速器箱體13和聯(lián)接法蘭10組成，蝸桿4裝在蝸輪14上部，在聯(lián)接法蘭10與減速器箱體13之間裝有軸承套5，蝸桿4靠聯(lián)接法蘭10的一端為裝聯(lián)軸器的一端，在蝸桿4的這一端和軸承套5之間裝有對裝的向心推力軸承6，該部分蝸桿4的直徑作了適當(dāng)加大(由原來Φ45增大為Φ55)蝸桿4的另一端裝有圓柱滾子軸承3(軸承外徑由Φ100減小為Φ85)，并在該端的減速器箱體13上裝有帶散熱片的后端蓋1，散熱片的形狀見圖3。在后端蓋1上還裝有O型密封圈2。在前端的軸承套5上也裝有O型密封圈7并在聯(lián)接法蘭10插入軸承套5的部分裝有O型密封圈8，在聯(lián)接法蘭10的軸孔上裝有裸裝(即通孔安裝而非盲孔安裝)的油封9。在聯(lián)接法蘭10外部增設(shè)多條筋板(其形狀見圖4)，既可作為加強(qiáng)筋，又可作散熱片散熱。減速器箱體13的蝸桿孔為梯形，蝸桿部位的孔前端孔大后端孔小，有利于加工裝配。蝸輪下部即減速器箱體13的下部形成油池，其形狀近似于方形并設(shè)有容屑用溝槽11，其具體形狀見圖5。
權(quán)利要求1.一種施工升降機(jī)用蝸桿上置式減速器，包括蝸桿(4)、蝸輪(14)、減速器箱體(13)和聯(lián)接法蘭(10)，其特征在于在減速器箱體(13)內(nèi)的蝸桿(4)安裝在蝸輪(14)的上部，減速器箱體(13)下部形成油池；安裝在蝸桿(4)上的一對向心推力軸承的位置設(shè)置在裝聯(lián)軸器的一端；蝸桿(4)的另一端裝有圓柱滾子軸承(3)，并在該端的減速器箱體(13)上裝有端蓋(1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工升降機(jī)用蝸桿上置式減速器，其特征在于在端蓋(1)上具有散熱片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工升降機(jī)用蝸桿上置式減速器，其特征在于在聯(lián)接法蘭(10)外部增設(shè)多條既可作為加強(qiáng)筋又可作為散熱片的筋板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工升降機(jī)用蝸桿上置式減速器，其特征在于減速器箱體(13)下部形成的油池其形狀近似方形，并設(shè)有容屑用溝槽(11)。
專利摘要一種施工升降機(jī)用蝸桿上置式減速器,其特點(diǎn)是徹底解決了整個(gè)升降機(jī)行業(yè)減速器的漏油難題。不僅把蝸桿由下置式改為上置式而且把蝸桿中部的直徑加大使桿的強(qiáng)度剛度增加,還同時(shí)把蝸桿上受軸向力的軸承位置移到了聯(lián)接電動(dòng)機(jī)的法蘭一側(cè),在端蓋、油底和聯(lián)接法蘭上均設(shè)置有散熱片,有效地解決了散熱問題。
文檔編號(hào)F16H1/04GK2298372SQ9724374
公開日1998年11月25日 申請日期1997年10月29日 優(yōu)先權(quán)日1997年10月29日
發(fā)明者楊賀軒 申請人:楊賀軒