專利名稱：?jiǎn)渭?jí)圓柱齒輪減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是屬于機(jī)械設(shè)備中的一種變速裝置。
目前鐵路施工機(jī)械的搗固車中的減速器，是采用引進(jìn)國(guó)外產(chǎn)品；該車原減速器在使用中，經(jīng)常出現(xiàn)輪齒折斷而造成減速器主殼體破損，更嚴(yán)重的是由于主殼體破壞使與主殼體相聯(lián)接的液壓馬達(dá)也受到破壞，影響了正常使用。該減速器出現(xiàn)事故，不但影響施工進(jìn)度，同時(shí)給使用單位造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。
本實(shí)用新型的目的是設(shè)制一種單級(jí)圓柱齒輪減速器，由于改變了主動(dòng)齒輪的形狀，選用優(yōu)質(zhì)材料，加強(qiáng)了主動(dòng)齒輪的強(qiáng)度，防止齒輪破損，降低產(chǎn)品成本，提高了整個(gè)產(chǎn)品的使用壽命。
本實(shí)用新型主要由主動(dòng)變位齒輪1、軸承2、擋圈3、軸承座4、從動(dòng)變位齒輪5、端蓋6、調(diào)節(jié)螺母7、花鍵軸8、墊9、主殼體10、馬達(dá)軸11、付殼體12、套13、內(nèi)花鍵套法蘭14、壓蓋15組成單級(jí)圓柱齒輪減速器，如圖所示，其中從動(dòng)變位齒輪5、墊9套裝在花鍵軸8上，花鍵軸8用軸承與主殼體10內(nèi)聯(lián)接；花鍵軸8的一端有調(diào)節(jié)螺母7，并用端蓋6與主殼體10聯(lián)接蓋在軸頂端，另一端與套13、付殼體12、壓蓋15套接，軸端部與內(nèi)花鍵套法蘭14聯(lián)接，壓蓋15與付殼體12端面聯(lián)接，其特征在于主動(dòng)變位齒輪1是臺(tái)階式，一端部齒輪與從動(dòng)變位齒輪5聯(lián)接，另一端部與軸承2、擋圈3固定聯(lián)接，軸承2外套與軸承座4聯(lián)接，軸承座4與付殼體12表面聯(lián)接固定，組成單級(jí)圓柱齒輪減速器。
本實(shí)用新型的工作中，主動(dòng)變位齒輪1套聯(lián)在馬達(dá)軸11上，其一端部用齒與從動(dòng)變位齒輪5聯(lián)接轉(zhuǎn)動(dòng)，而另一端部裝有軸承2，并用與付殼體12聯(lián)接的軸承座4固定支撐，改變?cè)瓉?lái)主動(dòng)齒輪的懸臂端的狀態(tài)，增加了齒輪的嚙合平穩(wěn)性，提高了主動(dòng)變位齒輪1的強(qiáng)度，延長(zhǎng)齒輪的使用壽命。主動(dòng)變位齒輪為正變位，變位系數(shù)為0.36，而從動(dòng)變位齒輪5是負(fù)變位，變位系數(shù)為-0.36。同時(shí)主殼體10采用鑄鋼，增加了殼體強(qiáng)度。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有的技術(shù)相比，由于該結(jié)構(gòu)中的齒輪選用優(yōu)質(zhì)合金材料，并改變了主動(dòng)變位齒輪1的結(jié)構(gòu)形式，增加了軸承座4和軸承2，改變過(guò)去主動(dòng)齒輪1的懸臂工作狀態(tài)、主、從動(dòng)齒輪為正、負(fù)變位，主殼體10變?yōu)殍T鋼，從而整體上提高了該減速器的強(qiáng)度，防止原減速器齒輪折斷、殼體破損，使減速器無(wú)法工作的事故，延長(zhǎng)整個(gè)減速的使用壽命，同時(shí)也保護(hù)了液壓馬達(dá)破損現(xiàn)象，給使用者免受重大經(jīng)濟(jì)損失，提高了生產(chǎn)效率。


圖1是本實(shí)用新型總體結(jié)構(gòu)剖視圖。
本實(shí)用新型的實(shí)施例本實(shí)用新型主要由主動(dòng)變位齒輪1、軸承2、擋圈3、軸承座4、從動(dòng)變位齒輪5、端蓋6、調(diào)節(jié)螺母7、花鍵軸8、墊9、主殼體10、馬達(dá)軸11、付殼體12、套13、內(nèi)花鍵套法蘭14、壓蓋15組成；如圖所示。其中端蓋6、調(diào)節(jié)螺母7、花鍵軸8、墊9、付殼體12、套13、內(nèi)花鍵套法蘭14、壓蓋15、馬達(dá)軸11采用選用件；軸承2、擋圈3采用標(biāo)準(zhǔn)件；主動(dòng)變位齒輪1為臺(tái)階式，其齒的變位系數(shù)為0.36；從動(dòng)變位齒輪5的齒的變位系數(shù)為-0.36，二者用優(yōu)質(zhì)合金加工而成；主殼體10是采用鑄鋼加工而成，軸承蓋4是鋼材加工而成。
將主動(dòng)變位齒輪1套在馬達(dá)軸11上，軸承2套在主動(dòng)變位齒輪1的一端部上并用擋圈2固定；從動(dòng)變位齒輪5、墊9套在花鍵軸8一端部，并與主動(dòng)變位齒輪1嚙合；將二個(gè)齒輪置于主殼體10、付殼體12內(nèi)，花鍵軸8用軸承與主、付殼體10、12聯(lián)接，調(diào)節(jié)螺母7與花鍵軸8一端面聯(lián)接，蓋上端蓋6與主殼體10表面聯(lián)接，套13、壓蓋15套聯(lián)在花鍵軸8的另一端部，內(nèi)花鍵套法蘭14與花鍵軸8的端部聯(lián)接，壓蓋15、軸承座4與付殼體12表面聯(lián)接，組成單級(jí)圓柱齒輪減速器。
權(quán)利要求1.一種單級(jí)圓柱齒輪減速器，由主動(dòng)變位齒輪、軸承、擋圈、端蓋、調(diào)節(jié)螺母、花鍵軸、墊、主殼體、馬達(dá)軸、付殼體、內(nèi)花鍵套法蘭、套等組成，其中，從動(dòng)變位齒輪、墊、套裝在花鍵軸的一端部上，調(diào)節(jié)螺母與花鍵軸的此頂端聯(lián)接，端蓋蓋在調(diào)節(jié)螺母上面，并與主殼體表面聯(lián)接，套、壓蓋套聯(lián)在花鍵軸的另一端部上，內(nèi)花鍵套法蘭與花鍵軸的端部聯(lián)接，主、付殼體聯(lián)接，壓蓋與付殼體表面聯(lián)接，主動(dòng)變位齒輪與馬達(dá)軸聯(lián)接，其特征在于主動(dòng)變位齒輪(1)是臺(tái)階式，一端部齒輪與從動(dòng)變位齒輪(5)聯(lián)接，另一端部與軸承(2)、擋圈(3)固定聯(lián)接，軸承(2)外套與軸承座(4)聯(lián)接，軸承座(4)與付殼體(12)表面聯(lián)接固定，組成單級(jí)圓柱齒輪減速器。
專利摘要一種單級(jí)圓柱齒輪減速器,主要由主、從動(dòng)變位齒輪、軸承、擋圈、端蓋、主、副殼體、花鍵軸、內(nèi)花鍵套法蘭、壓蓋、軸承座組成,其特點(diǎn)是主動(dòng)變位齒輪是臺(tái)階式的,一端部齒輪與從動(dòng)變位齒輪聯(lián)接,另一端部與軸承、擋圈固定聯(lián)接,軸承的外套與軸承座聯(lián)接,軸承座與副殼體表面聯(lián)接固定。此減速器由于主、從齒輪采用變位齒輪,主動(dòng)變位齒輪的另一端部增加軸承、軸承座,改變過(guò)去的懸臂狀態(tài),加強(qiáng)齒輪的工作強(qiáng)度,提高了減速器的壽命。
文檔編號(hào)F16H1/04GK2315353SQ9725018
公開(kāi)日1999年4月21日 申請(qǐng)日期1997年11月25日 優(yōu)先權(quán)日1997年11月25日
發(fā)明者閻成山 申請(qǐng)人:閻成山