專利名稱：一種帶負(fù)荷齒輪傳動(dòng)離心摩擦變速方法及裝置的制作方法
一種帶負(fù)荷齒輪傳動(dòng)離心摩擦變速方法及裝置，是一種不切斷負(fù)荷而具有齒輪變速性能的發(fā)明，屬于機(jī)械傳動(dòng)領(lǐng)域。
帶負(fù)荷變速是機(jī)械傳動(dòng)領(lǐng)域人們一直追逐的目標(biāo)。電力式的、液力式的以及摩擦式的無級變速裝置雖然能夠帶負(fù)荷變速，但效率通常較低。而齒輪式變速雖然效率高，但用于帶負(fù)荷變速是困難的。
為得到齒輪傳動(dòng)變速的高效率，可以用多組具有不同速比的齒輪組嚙合，但在實(shí)際工作過程中，輸入所傳入或輸出所傳出的動(dòng)力通過變換不同的離合器動(dòng)作，使之只有一條傳動(dòng)鏈工作，而其他嚙合齒輪處于空套狀態(tài)。如長春中國第一汽車制造廠生產(chǎn)的解放1401中型卡車所用的變速器，但這樣的變速器為避免離合器牙齒碰撞，必須使用主離合器使輸入動(dòng)力或負(fù)載脫離。而且為使變速離合器順利嚙合，多使用同步器使離合器兩端的轉(zhuǎn)速差減小。這樣的裝置不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且也不能帶負(fù)荷變速。
本發(fā)明旨在造就一種齒輪變速方法和裝置，它能夠不切斷負(fù)荷而在功率傳遞中自動(dòng)地或手動(dòng)地改變傳動(dòng)比，結(jié)構(gòu)簡單。
本發(fā)明的基本發(fā)明構(gòu)思是，它使用多個(gè)有固定嚙合關(guān)系的齒輪付共軸線并排設(shè)置，輸出軸與輸出齒輪固接，其特征在于在輸入軸上裝有可沿輸入軸的軸向滑動(dòng)的離心摩擦機(jī)構(gòu)，多個(gè)輸入齒輪與輸入軸同軸并沿軸向排列，離心摩擦機(jī)構(gòu)滑動(dòng)到不同的輸入齒輪位置處，使輸入軸的動(dòng)力通過摩擦傳遞到對應(yīng)的輸入齒輪中，使對應(yīng)的減速齒輪付處于工作狀態(tài)，通過變換離心摩擦機(jī)構(gòu)的位置，實(shí)現(xiàn)變速。
本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)是具有輸入軸和與輸出齒輪固接的輸出軸，有多個(gè)有固定嚙合關(guān)系的減速齒輪付共軸線并排設(shè)置，其特征在于在輸入軸上裝有可沿輸入軸的軸向滑動(dòng)的離心摩擦機(jī)構(gòu)，多個(gè)輸入齒輪與輸入軸同軸并有同樣直徑的內(nèi)孔，多個(gè)輸入齒輪沿軸向排列。
附
圖1是離心摩擦機(jī)構(gòu)和使用外齒輪組成多個(gè)固定嚙合關(guān)系減速齒輪付的一個(gè)實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2是使用內(nèi)外齒輪組成多個(gè)固定嚙合關(guān)系減速齒輪付的一個(gè)實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖3是在使用內(nèi)外齒輪組成多個(gè)固定嚙合關(guān)系減速齒輪付的實(shí)施例中半環(huán)形支承結(jié)構(gòu)和受力示意圖。
附圖4是在使用內(nèi)外齒輪組成多個(gè)固定嚙合關(guān)系減速齒輪付的實(shí)施例傳動(dòng)關(guān)系示意圖。
本發(fā)明的原理可敘述如下所有的齒輪及齒輪付，都處于確定不變的嚙合狀態(tài)，在變換傳動(dòng)比時(shí)，不改變其嚙合狀態(tài)，即變速前與誰嚙合的，變速后仍與誰嚙合。這就是說，變速器無論怎樣變速，每一個(gè)齒輪都確定不變地與原先與它相嚙合的齒輪嚙合。變速時(shí)，改變在輸入軸上裝有的可沿輸入軸向滑動(dòng)的離心摩擦機(jī)構(gòu)的軸向位置，離心摩擦機(jī)構(gòu)滑動(dòng)到不同的輸入齒輪位置處，利用離心力的作用張緊摩擦塊，使輸入軸的動(dòng)力通過摩擦傳遞到對應(yīng)輸入齒輪中，其對應(yīng)的減速齒輪付處于工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)變速。避免了變速時(shí)齒輪的交換，因此避免了齒輪的嚙入和嚙出，易于簡單地做到帶負(fù)荷變速。
附圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例示意圖，它的結(jié)構(gòu)關(guān)系和工作原理可敘述如下在本說明書中，以Zx表示標(biāo)號為x的齒輪的齒數(shù)，例如齒輪60齒數(shù)即為Z60。
輸入軸43經(jīng)軸承44、46支承在左機(jī)殼77和輸出軸47上。47則經(jīng)軸承45和支承59支承于右殼體78上，75、76是油封，47上固裝著輸出齒輪60。齒輪56支承于固裝在右殼體78上的支承57內(nèi)，齒輪54支承于齒輪56的凸緣和固裝在右殼體的支承55之內(nèi)。齒輪58支承于齒輪56的另一凸緣和固裝在右殼體的支承59之內(nèi)。齒輪54、56、58、60分別與齒輪64、65、66、67嚙合，后4個(gè)齒輪固裝于軸61上，軸61經(jīng)軸承62、63支承于左、右機(jī)殼上。C形鍵48的中段可滑移地臥在軸43的鍵槽內(nèi)，它的立起的右端被軸套49和擋板79握住，因而能撥動(dòng)軸套49與軸43一起轉(zhuǎn)動(dòng)，也能拉軸套49沿軸向滑移，軸套49上固裝有銷50和51，分別伸入離心塊52、53的內(nèi)孔內(nèi)，當(dāng)軸43經(jīng)鍵48、軸套49、銷50、51帶動(dòng)離心塊52、53旋轉(zhuǎn)時(shí)，離心力的作用使離心塊52、53的外頸圓柱面貼緊附圖1中齒輪58的內(nèi)頸圓柱面，由摩擦力的作用而帶動(dòng)齒輪58旋轉(zhuǎn)。由于齒輪54、56、58和60的內(nèi)頸圓柱面是同軸、同內(nèi)徑并排列的，故C型鍵48可拉動(dòng)離心塊52、53沿軸向滑移，移至哪個(gè)齒輪的內(nèi)頸圓柱面，就由離心力產(chǎn)生的摩擦力帶動(dòng)哪個(gè)齒輪一起旋轉(zhuǎn)。移至齒輪54內(nèi)，54旋轉(zhuǎn)并經(jīng)齒輪64、軸61、齒輪67、齒輪60帶動(dòng)輸出軸旋轉(zhuǎn)，此時(shí)變速器的速比(輸入軸43與輸出軸47的轉(zhuǎn)速之比)等于i54=Z64Z54*Z60Z67]]>離心塊移至齒輪56內(nèi)，則變速器的速比i56=Z65Z56*Z60Z67]]>離心塊在齒輪58內(nèi)(附圖1中位置)，速比為i58=Z66Z58*Z60Z67]]>離心塊在齒輪58內(nèi)(附圖1中位置)，速比為離心塊移至齒輪60之內(nèi)，輸入軸經(jīng)離心塊的摩擦力直接帶動(dòng)輸出軸旋轉(zhuǎn)，變速器的速比i54＝1由于離心塊在齒輪內(nèi)頸面上平滑移動(dòng)，與齒輪的接合是靠摩擦力，因此變速器可以帶負(fù)荷平滑而方便地變速。
若與齒輪(例如54)并排地放一個(gè)可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的滑環(huán)，則離心塊移至這個(gè)滑環(huán)之內(nèi)時(shí)，就帶動(dòng)滑環(huán)空轉(zhuǎn)，與其它齒輪脫離，相當(dāng)于變速器放在“空檔”。
C型鍵48的左端立起并被軸套70、檔環(huán)71握住，軸承72內(nèi)圈裝于軸套70上，外圈裝于軸套73內(nèi)，并被70、71、73軸向固定。軸套73的一個(gè)立臂固裝在變速桿74的右端，變速桿74經(jīng)左機(jī)殼77伸出連接變速控制機(jī)構(gòu)(略)，因此，變速桿沿軸向左拉或右推時(shí)，就經(jīng)73、72、70、48、49、50、51帶動(dòng)離心塊52、53軸向滑移，進(jìn)行變速換檔。
在附圖1中，支承55、57及59都是固裝于機(jī)殼78內(nèi)的軸承座，這些軸承座內(nèi)可套裝相應(yīng)的滾動(dòng)軸承或滑動(dòng)軸承，再經(jīng)這些軸承去支承相應(yīng)的齒輪54、56、58、60，不過，這些眾知的技術(shù)細(xì)節(jié)，附圖1中未予畫出。
附圖2是使用內(nèi)外齒輪組成多個(gè)固定嚙合關(guān)系減速齒輪付的一個(gè)實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。它的結(jié)構(gòu)關(guān)系和工作原理可敘述如下齒輪83、85是塔形齒輪，都是由一個(gè)內(nèi)齒輪和一個(gè)直徑較小的外齒輪同軸地一體相連構(gòu)成的。86、87、88則都是中間齒環(huán)，它們的環(huán)的外頸面上有一個(gè)外齒輪，內(nèi)圓柱面上則有一個(gè)內(nèi)齒輪。塔形齒輪與中間齒環(huán)的內(nèi)、外嚙合，是本型變速器的一個(gè)特點(diǎn)。外齒環(huán)84經(jīng)環(huán)形支承96a支承于殼體96、84與中間齒環(huán)86的內(nèi)齒輪嚙合；中間齒環(huán)86經(jīng)半環(huán)形支承89支承于殼體96、86的外齒輪與塔形齒輪83的內(nèi)齒輪嚙合；塔形齒輪83支承于殼體，它的外齒輪與中間齒環(huán)87的內(nèi)齒輪嚙合；中間齒環(huán)87經(jīng)半環(huán)形支承90支承于殼體，它的外齒輪與塔形齒輪85的內(nèi)齒輪嚙合；塔形齒輪85支承于殼體，它的外齒輪與中間齒環(huán)88的內(nèi)齒輪嚙合；中間齒環(huán)88經(jīng)半環(huán)形支承91支承于殼休，它的外齒輪與輸出軸連內(nèi)齒輪82相嚙合。帶有內(nèi)齒輪的輸出軸82左邊直接支承于殼體，右邊則經(jīng)軸承95a支承于殼體。95b是油封。
附圖2所示的使用內(nèi)外齒輪組成多個(gè)固定嚙合關(guān)系減速齒輪付的一個(gè)實(shí)施例的離心摩擦機(jī)構(gòu)與附圖1軸承所示的結(jié)構(gòu)相同，在附圖2中使用假想線94表示。其結(jié)構(gòu)同樣是C型鍵48的左端立起并被軸套70、檔環(huán)71握住，軸承72內(nèi)圈裝于軸套70上，外圈裝于軸套73內(nèi)，并被70、71、73軸向固定。軸套73的一個(gè)立臂固裝在變速桿74的右端，變速桿74經(jīng)左機(jī)殼77伸出連接變速控制機(jī)構(gòu)(如附圖1所示)，因此，變速桿沿軸向左拉或右推時(shí)，就經(jīng)73、72、70、48、49、50、51帶動(dòng)離心塊52、53軸向滑移，進(jìn)行變速換檔。
齒輪83、84、85、82的內(nèi)頸圓柱面同樣是同直徑，同軸線并排排列的，離心塊從82內(nèi)頸圓柱面起依次向左移動(dòng)到85、83、84內(nèi)時(shí)，變速器的速比(輸入軸80與輸出軸82的轉(zhuǎn)速之式)梯次加大，塔形齒輪——中間齒環(huán)組對而成的減速級數(shù)越多，變速器具有的速比檔數(shù)越多，最大速比(本例中為離心塊在84內(nèi)時(shí))也越大，因?yàn)檫@種內(nèi)嚙合離心摩擦接合變速器的最大速比是檔速比的乘積。由于齒輪的前后兩級齒輪嚙合的齒寬在軸向上相重疊，因此允許在一定軸向長度內(nèi)，變速器的級數(shù)——速比的檔數(shù)較多。
上面提到的半環(huán)形支承89、90、91的結(jié)構(gòu)，可進(jìn)一步以它們左側(cè)視圖來表明。附圖3是附圖2中91的左視圖，半環(huán)的內(nèi)半徑部分支承著中間齒環(huán)88外齒輪兩旁的雙肩部位，半環(huán)的外半徑部分則支承于殼體，91a剖視出固裝于殼體用的螺孔。91b則是滑動(dòng)軸瓦，使支承與中間齒環(huán)間的摩擦系統(tǒng)降低。P+是變速器正轉(zhuǎn)時(shí)的齒輪嚙合力的指向，P-是反轉(zhuǎn)時(shí)的指向，由于這些指向都在半環(huán)弧度內(nèi)，故半環(huán)支承在帶負(fù)荷工作具有與傳統(tǒng)的環(huán)形支承(如軸承)同樣的穩(wěn)定性。而變速器在無負(fù)荷空轉(zhuǎn)時(shí)，齒輪的重力指向垂直向下，指向半環(huán)中間，因而同樣具有穩(wěn)定性。就是說，這種半環(huán)形支承，對于支承力指身半環(huán)范圍內(nèi)的工作狀況，都是有效的。半環(huán)形支承可以使結(jié)構(gòu)簡化，裝配容易，節(jié)省有效空間，特別對于內(nèi)嚙合齒輪的支承具有意義。
附圖4為傳動(dòng)簡圖，它對附圖2所示的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)作了一目了然的說明。左邊塔形齒輪的外齒輪83與中間齒環(huán)86a的內(nèi)齒輪嚙合，86a的外齒輪則與中間塔形齒輪的內(nèi)齒輪85a嚙合，中間塔形齒輪的外齒輪85b則與中間齒環(huán)88a的內(nèi)齒輪嚙合，88a的外齒輪與輸出齒輪(輸出軸)82a相嚙合，中間齒環(huán)內(nèi)、外齒輪的齒寬在軸向上重疊，可使機(jī)構(gòu)的軸向尺寸較小。97是輸入諏及齒輪，與左邊塔形齒輪的內(nèi)齒輪83a相嚙合。各塔形齒輪支承于機(jī)殼，各中間齒環(huán)經(jīng)附圖3及附圖2所示的89、90、91那樣的半環(huán)形支承支承于機(jī)殼(附圖2中略去不畫)。附圖4除了配合附圖2說明這種傳動(dòng)的基本型式，這樣構(gòu)成的內(nèi)嚙合齒輪減速器，尺寸較小而允許較大輸出轉(zhuǎn)矩，內(nèi)齒輪通常不需齒表面熱處理，成本較低，與外嚙合定軸齒輪減速器比較，有一定優(yōu)勢。此時(shí)各齒輪內(nèi)頸圓柱面不必是同內(nèi)徑的。
附圖1中順便說明了前面提到的空檔的設(shè)置?；h(huán)92套在84內(nèi)可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)離心塊移到92之內(nèi)，帶動(dòng)92空轉(zhuǎn)，動(dòng)力無法輸出，變速器置于空檔，空檔位置通常應(yīng)與最大速比檔位相鄰，以符合帶負(fù)荷(如車輛)起步時(shí)變速器比由大到小連續(xù)變換的需要。
軸入軸80的右端經(jīng)軸承81支承于輸出軸82，它的左端，整個(gè)變速器的左端，包括離心塊軸向移動(dòng)的控制機(jī)構(gòu)等等，如附圖4所示。
在附圖1所示的離心摩擦機(jī)構(gòu)軸承，彈簧68、69意在減輕起動(dòng)沖擊，或增加一點(diǎn)正壓力給離心塊。對于車輛變速器，這樣的彈簧可很弱或不要，則發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)離心塊無法建立正壓力(離心力)，變速器自動(dòng)處于空檔狀態(tài)，而發(fā)動(dòng)機(jī)升速就會使車輛柔和地起步。附圖1這種離心摩擦接合式的變速器，由于齒輪間是外嚙合，離心機(jī)構(gòu)需要較大的徑向尺寸，因而變速器的徑向尺寸會比較大。當(dāng)然，可以使用多個(gè)52、53那樣的離心塊，均勻分布，造成較大的摩擦正壓力，不過重量也會增加。
對于附圖1所示的離心摩擦接合式變速，為增加摩擦力以產(chǎn)生足夠的傳遞扭矩，離心塊52、53、94等應(yīng)具一定質(zhì)量，可用金屬材料，而離心塊頂部的摩擦表面，則可附著一層高摩擦系數(shù)的非金屬材料。
本說明書中提到之各處支承，雖然圖面上示出直接支承，但都可使用滾動(dòng)軸承、滾動(dòng)體、滑動(dòng)軸承來支承。貼靠于殼體內(nèi)的支承，由于尺寸較大，可以允許使用低摩擦系數(shù)的工程塑料制成的滑動(dòng)軸承、襯套。
本發(fā)明構(gòu)思是變速時(shí)不改變齒輪的嚙合對象齒輪，只是把動(dòng)力通入相應(yīng)的齒輪，變速時(shí)是改變動(dòng)力通入的對象，使被通入動(dòng)力的齒輪，成為相應(yīng)速比的主動(dòng)齒輪，其通入動(dòng)力的方法是以離心力產(chǎn)生摩擦的方式將動(dòng)力通入相應(yīng)的齒輪。
本發(fā)明所敘述的變速器都可以方便地設(shè)置倒檔(輸入與輸出反向旋轉(zhuǎn))，這屬于先有技術(shù)。
本發(fā)明易于構(gòu)成自動(dòng)變速器。變速桿(如附圖1中的74)可被某機(jī)構(gòu)自動(dòng)的控制，例如輸出軸是經(jīng)螺旋齒輪付嚙合輸出的，若這螺旋齒輪付的嚙合力的軸向分力經(jīng)某機(jī)構(gòu)推動(dòng)變速桿74，例如軸向力大時(shí)推(拉)變速桿74向左，變換至較大傳動(dòng)比，軸向力較小時(shí)則(因彈簧力)而推變速桿74向左，變換至較小傳動(dòng)比，則變速器的速比自動(dòng)保持與輸出扭矩(負(fù)荷)大小成正比，形成輸入扭矩恒定的恒功率自動(dòng)變速器。構(gòu)成自動(dòng)變速器的方法有多種，基本可用先有技術(shù)配合本發(fā)明提供的便利予以解決，這里不敘述。
本發(fā)明的原理可使齒輪變速器容易地帶負(fù)荷變速，不會出現(xiàn)換檔時(shí)的輪齒碰撞。由于是齒輪傳動(dòng)，效率較高。可以在較小體積內(nèi)擁有較大變速檔位，且易自動(dòng)變速，構(gòu)成高效率的“準(zhǔn)無級齒輪變速器”，適用于車輛、工程機(jī)械及工業(yè)設(shè)備。
權(quán)利要求
1.一種帶負(fù)荷齒輪傳動(dòng)離心摩擦變速方法，它使用多個(gè)有固定嚙合關(guān)系的齒輪付共軸線并排設(shè)置，輸出軸與輸出齒輪固接，其特征在于在輸入軸上裝有可沿輸入軸的軸向滑動(dòng)的離心摩擦機(jī)構(gòu)，多個(gè)輸入齒輪與輸入軸同軸并沿軸向排列，離心摩擦機(jī)構(gòu)滑動(dòng)到不同的輸入齒輪位置處，使輸入軸的動(dòng)力通過摩擦傳遞到對應(yīng)的輸入齒輪中，使對應(yīng)的減速齒輪付處于工作狀態(tài)，通過變換離心摩擦機(jī)構(gòu)的位置，實(shí)現(xiàn)變速。
2.一種帶負(fù)荷齒輪傳動(dòng)離心摩擦變速裝置，具有輸入軸和與輸出齒輪固接的輸出軸，有多個(gè)有固定嚙合關(guān)系的減速齒輪付共軸線并排設(shè)置，其特征在于在輸入軸上裝有可沿輸入軸的軸向滑動(dòng)的離心摩擦機(jī)構(gòu)，多個(gè)輸入齒輪與輸入軸同軸并有同樣直徑的內(nèi)孔，多個(gè)輸入齒輪沿軸向排列。
3.如權(quán)利要求2所述的離心摩擦變速裝置，其特征在于所述的離心摩擦機(jī)構(gòu)的構(gòu)成是有C形鍵(48)，它的中段可滑移地臥在軸(43)的鍵槽內(nèi)，它的立起的右端被軸套(49)和擋板(79)握住，軸套(49)上固裝有銷(50)和(51)，分別伸入離心塊(52)、(53)的內(nèi)孔內(nèi)。
4.如權(quán)利要求3所述的離心摩擦變速裝置，其特征在于離心塊(52)、(53)用金屬材料制造，而離心塊頂部的摩擦表面附著一層高摩擦系數(shù)的非金屬材料。
5.如權(quán)利要求2所述的離心摩擦變速裝置，其特征在于多個(gè)固定嚙合關(guān)系的減速齒輪付可以是三個(gè)，它們共用輸出齒輪(60)，輸出軸(47)與輸出齒輪(60)固接，齒輪(54)、(56)和(58)是輸入齒輪，齒輪(56)支承于固裝在右殼體(78)上的支承(57)內(nèi)，齒輪(54)支承于齒輪(56)的凸緣和固裝在右殼體的支承(55)之內(nèi)，齒輪(58)支承于齒輪(56)的另一凸緣和固裝在右殼體的支承(59)之內(nèi)，有齒輪(54)、(56)、(58)、(60)分別與齒輪(64)、(65)、(66)、(67)嚙合，后4個(gè)齒輪固裝于軸(61)上，軸(61)經(jīng)軸承(62)、(63)支承于左、右機(jī)殼(77)和(78)上。
6.如權(quán)利要求2所述的離心摩擦變速裝置，其特征在于多個(gè)固定嚙合關(guān)系的減速齒輪付可以是三個(gè)，它們共用輸出齒輪(82)，輸出軸與輸出齒輪(82)固接，它有塔形齒輪(83)、(85)，都是由一個(gè)內(nèi)齒輪和一個(gè)直徑較小的外齒輪同軸地一體相連構(gòu)成的，塔形齒輪(83)、(85)和外齒環(huán)(84)都是輸入齒輪，有中間齒環(huán)(86)、(87)、(88)，它們的外圓柱面上有外齒齒形，內(nèi)圓柱面上則有內(nèi)齒齒形，塔形齒輪與中間齒環(huán)的內(nèi)、外嚙合，外齒環(huán)(84)經(jīng)環(huán)形支承(96a)支承于殼體(96)，并且外齒環(huán)(84)與中間齒環(huán)(86)的內(nèi)齒輪嚙合，中間齒環(huán)(86)支承于殼體(96)，并且外齒環(huán)(86)的外齒輪與塔形齒輪(83)的內(nèi)齒輪嚙合；塔形齒輪(83)支承于殼體，它的外齒輪與中間齒環(huán)(87)的內(nèi)齒輪嚙合；中間齒環(huán)(87)支承于殼體(96)，它的外齒輪與塔形齒輪(85)的內(nèi)齒輪嚙合；塔形齒輪(85)支承于殼體，它的外齒輪與中間齒環(huán)(88)的內(nèi)齒輪嚙合；中間齒環(huán)(88)經(jīng)半環(huán)形支承(91)支承于殼休，它的外齒輪與輸出軸連內(nèi)齒輪(82)相嚙合，帶有內(nèi)齒輪的輸出軸(82)左邊直接支承于殼體，右邊則經(jīng)軸承(95a)支承于殼體。
7.如權(quán)利要求5所述的離心摩擦變速裝置，其特征在于齒輪(54)、(56)和(58)的支承使用低摩擦系數(shù)的工程塑料制成的滑動(dòng)軸承和襯套。
8.如權(quán)利要求6所述的離心摩擦變速裝置，其特征在于塔形齒輪(83)、(85)、外齒環(huán)(84)、中間齒環(huán)(86)、(87)和(88)的支承使用低摩擦系數(shù)的工程塑料制成的滑動(dòng)軸承和襯套。
9.如權(quán)利要求6所述的離心摩擦變速裝置，其特征在于中間齒環(huán)(86)、(87)和(88)分別經(jīng)半環(huán)形支承(89)、(90)和(91)支承于殼體(96)上。
全文摘要
一種帶負(fù)荷齒輪傳動(dòng)離心摩擦變速器,它使用多個(gè)有固定嚙合關(guān)系的齒輪副共軸線并排設(shè)置,在輸入軸上裝有可沿輸入軸的軸向滑動(dòng)的離心摩擦機(jī)構(gòu),多個(gè)輸入齒輪與輸入軸同軸并沿軸向排列,離心摩擦機(jī)構(gòu)滑動(dòng)到不同的輸入齒輪位置處,使輸入軸的動(dòng)力通過摩擦傳遞到對應(yīng)的輸入齒輪中,使對應(yīng)的減速齒輪副處于工作狀態(tài),通過變換離心摩擦機(jī)構(gòu)的位置,實(shí)現(xiàn)變速。因而變速器不僅具有齒輪傳動(dòng)的高效率,也易于帶負(fù)荷變速。
文檔編號F16H3/44GK1188193SQ9810083
公開日1998年7月22日 申請日期1998年2月20日 優(yōu)先權(quán)日1998年2月20日
發(fā)明者鄭悅 申請人:李蘊(yùn)藻, 鄭悅