專利名稱：一種多功能復(fù)合離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機(jī)動(dòng)車(chē)離合器方面的發(fā)明創(chuàng)造。
目前機(jī)動(dòng)車(chē)離合器其性能只有離合作用，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)的啟動(dòng)、換檔、停車(chē)。功能單一、操作頻繁、費(fèi)時(shí)、費(fèi)力。
本發(fā)明的目的是針對(duì)目前離合器只有離合作用，功能單一問(wèn)題。研制了一種將機(jī)車(chē)傳動(dòng)、離合、節(jié)油、操作、安全等結(jié)合在一起的多功能復(fù)合離合器。它應(yīng)用了機(jī)械傳動(dòng)原理，設(shè)計(jì)新穎，結(jié)構(gòu)合理，通用性強(qiáng)，安全可靠。
本發(fā)明通過(guò)花鍵將牽阻從棘輪與中間軸，分別同機(jī)車(chē)的離合器摩擦片及變速器第一軸聯(lián)結(jié)成傳動(dòng)體。經(jīng)鎖定棘輪機(jī)構(gòu)；牽阻棘輪；鎖止控制機(jī)構(gòu)；牽引棘輪等將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩傳遞驅(qū)動(dòng)輪。
當(dāng)機(jī)車(chē)行駛收回油門(mén)滑行時(shí)，牽引從棘輪因受機(jī)車(chē)慣性的作用，其轉(zhuǎn)速超過(guò)了牽引主棘輪的轉(zhuǎn)速，牽引從棘輪此時(shí)開(kāi)始分離。通過(guò)棘輪作用實(shí)現(xiàn)無(wú)牽阻慣性滑行，降低了油耗。實(shí)現(xiàn)換檔不需要踩離合器踏板和加一下空油。機(jī)車(chē)行駛中直接省去掛空檔的操作。
當(dāng)機(jī)車(chē)下坡利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻減速時(shí)，司機(jī)需瞬間踩下離合器踏板，分離凸輪爪與鎖定凸輪爪作用，打開(kāi)鎖定機(jī)構(gòu)。牽阻主棘輪與牽阻從棘輪重新嚙合，使機(jī)車(chē)速度得到控制，保證了機(jī)車(chē)行駛中的安全。
說(shuō)明書(shū)附圖中

圖1.是本發(fā)明的主視圖。圖中1.牽引主棘輪；2.摩擦片；3.壓盤(pán)拉桿；4.摩擦環(huán)；5.牽引壓簧；6.阻尼壓簧；7.導(dǎo)向銷(xiāo)；8.穿釘；9.支撐螺桿；10.分離杠桿；11.分離軸承；12.分離凸輪爪；13.鎖銷(xiāo)；14.牽阻壓簧；15.鎖定凸輪爪；16.扭簧；17.牽阻主棘輪；18.緊定螺釘；19.緊固螺母；20.導(dǎo)向壓環(huán)；21.導(dǎo)向螺桿；22.導(dǎo)向銷(xiāo)鎖止環(huán)；23.導(dǎo)向銷(xiāo)；24.牽引從棘輪；25.緊定螺釘；26.牽阻從棘輪；27.壓盤(pán)支撐筒架；28.中間軸；29.軸承。
圖2.是主視圖I的視圖。圖中1.牽引主棘輪；24.牽引從棘輪。
圖3.是主視圖II的視圖。圖中22.導(dǎo)向銷(xiāo)鎖止環(huán)；23.導(dǎo)向銷(xiāo)。
圖4.是主視圖III的視圖。圖中26.牽阻從棘輪；17.牽阻主棘輪。
圖5.是視圖IV的視圖。圖中17.牽阻主棘輪；7.導(dǎo)向銷(xiāo)。
圖6.是主視圖V的視圖。圖中15.鎖定凸輪爪；13.鎖銷(xiāo)；12.分離凸輪爪。
圖7.是主視圖VI的視圖。圖中12.分離凸輪爪；13.鎖銷(xiāo)。
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施說(shuō)明其工作原理(以東風(fēng)EQ140型汽車(chē)為例闡述本發(fā)明)本發(fā)明的牽阻從棘輪〔26〕與摩擦片〔2〕通過(guò)花鍵聯(lián)結(jié)，沿軸向少許滑動(dòng)。中間軸〔28〕與變速器第一軸通過(guò)花鍵聯(lián)結(jié)成一體(見(jiàn)附圖1)。安裝在機(jī)車(chē)的底盤(pán)離合器殼體內(nèi)。
1.當(dāng)機(jī)車(chē)前行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力將傳遞摩擦片〔2〕使其旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)牽阻從棘輪〔26〕。由于牽阻主棘輪〔17〕通過(guò)花鍵聯(lián)結(jié)與中間軸〔28〕構(gòu)成滑動(dòng)配合(見(jiàn)附圖1)，在牽阻從棘輪〔26〕轉(zhuǎn)動(dòng)的推進(jìn)下(見(jiàn)附圖4)，鎖定凸輪爪〔15〕與鎖銷(xiāo)〔13〕接合(見(jiàn)附圖6)，并通過(guò)扭簧〔16〕的作用，使鎖定凸輪爪〔15〕經(jīng)導(dǎo)向銷(xiāo)〔7〕徑向間隙轉(zhuǎn)動(dòng)，逐漸將鎖定凸輪〔15〕軸向鉗位，牽阻主棘輪〔17〕則被分離。牽阻壓簧〔14〕被終止壓縮(見(jiàn)附圖1及附圖5)，鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖緊狀態(tài)。
牽引主棘輪〔1〕與牽阻從棘輪〔26〕通過(guò)花鍵聯(lián)結(jié)成一體，并被摩擦環(huán)〔4〕的緊定螺釘〔25〕鎖緊。導(dǎo)向壓環(huán)〔20〕因受導(dǎo)向螺桿〔21〕的限制，使其成徑向與牽阻從棘輪〔26〕同步轉(zhuǎn)動(dòng)。在阻尼壓簧〔6〕的作用下，導(dǎo)向銷(xiāo)鎖止環(huán)〔22〕兩端面產(chǎn)生摩擦，因此，導(dǎo)向銷(xiāo)鎖止環(huán)〔22〕被牽制轉(zhuǎn)動(dòng)(見(jiàn)附圖1)。
由于牽引從棘輪〔24〕與中間軸〔28〕通過(guò)花鍵聯(lián)結(jié)構(gòu)成滑動(dòng)配合。導(dǎo)向銷(xiāo)〔23〕固定在牽引從棘輪〔24〕上(見(jiàn)附圖1)，因轉(zhuǎn)動(dòng)將導(dǎo)向銷(xiāo)〔23〕與導(dǎo)向銷(xiāo)鎖止環(huán)〔22〕形成異步，使其脫開(kāi)縱向槽，同時(shí)受牽引壓簧〔5〕的作用又回到橫向槽(見(jiàn)附圖3)。最后牽引從棘輪〔24〕與牽引主棘輪〔1〕重新嚙合(見(jiàn)附圖2)，帶動(dòng)中間軸〔28〕及變速器第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)車(chē)將驅(qū)動(dòng)前進(jìn)。
當(dāng)機(jī)車(chē)行駛收回油門(mén)滑行時(shí)牽引從棘輪〔24〕的轉(zhuǎn)速因慣性超過(guò)牽引主棘輪〔1〕的轉(zhuǎn)速，牽引主棘輪〔1〕將推動(dòng)牽引從棘輪〔24〕軸向移動(dòng)，牽引壓簧〔5〕被壓縮，導(dǎo)向銷(xiāo)〔23〕將牽制到縱向槽，并帶動(dòng)導(dǎo)向銷(xiāo)鎖止環(huán)〔22〕轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)牽引從棘〔24〕與牽引主棘輪〔1〕分離。致使?fàn)恳龔募啞?4〕齒面無(wú)摩擦、無(wú)噪音轉(zhuǎn)動(dòng)。機(jī)車(chē)借助慣性向前滑行，達(dá)到了節(jié)油效果。
當(dāng)機(jī)車(chē)換檔時(shí)牽引主棘輪〔1〕與牽引從棘輪〔24〕由于具有棘輪作用(可視為離合器)，從而利用驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速帶動(dòng)變速器第二軸，將變速器兩接觸齒輪的轉(zhuǎn)速趨于一致，使接觸齒無(wú)沖擊地嚙合，實(shí)現(xiàn)了直接換檔，從而省去了踩離合器踏板和加一下空油的操作。
2.當(dāng)機(jī)車(chē)下坡帶檔行駛時(shí)司機(jī)需瞬間踩下離合器踏板，將分離軸承〔11〕分別推進(jìn)分離凸輪爪〔12〕及分離杠桿〔10〕，分離杠桿〔10〕在支撐螺桿〔9〕的作用下，通過(guò)穿釘〔8〕將摩擦片〔2〕放松。其離合作用實(shí)現(xiàn)牽阻從棘輪〔26〕與牽阻主棘輪〔17〕的無(wú)沖擊地嚙合。分離凸輪爪〔12〕套上因開(kāi)有導(dǎo)向豁口，經(jīng)導(dǎo)向銷(xiāo)〔13〕穿過(guò)，使其軸向移動(dòng)得到限位，同時(shí)徑向又起到定位作用(見(jiàn)附圖1及附圖7)。當(dāng)分離凸輪爪〔12〕推動(dòng)鎖定凸輪爪〔15〕少許轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其脫開(kāi)鎖銷(xiāo)〔13〕，使鎖定機(jī)構(gòu)打開(kāi)。此時(shí)牽阻主棘輪〔17〕在牽阻壓簧〔14〕推動(dòng)下與牽阻從棘輪〔26〕有效地嚙合。利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻作用控制車(chē)速，提高腳制動(dòng)的效能。
3.當(dāng)機(jī)車(chē)倒車(chē)時(shí)操作方法按正常倒車(chē)秩序操作。本發(fā)明對(duì)此無(wú)影響，即發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞摩擦片〔2〕及中間軸〔28〕，直至變速器第一軸，通過(guò)踩離合器踏板換倒檔，使機(jī)車(chē)驅(qū)動(dòng)后退。
本發(fā)明不僅僅具備上述特點(diǎn)，且可根據(jù)不同車(chē)型實(shí)施其發(fā)明，通用性強(qiáng)、安全可靠、操作簡(jiǎn)便、易于實(shí)施。因此，是一種在實(shí)踐中深受歡迎的多功能復(fù)合離合器。
權(quán)利要求
1.一種多功能復(fù)合離合器由牽阻從棘輪〔26〕；中間軸〔28〕及壓盤(pán)支撐筒架〔27〕等組成。其特征在于牽阻從棘輪〔26〕殼體內(nèi)安有牽引主棘輪〔1〕；摩擦環(huán)〔4〕；導(dǎo)向銷(xiāo)鎖止環(huán)〔22〕；導(dǎo)向銷(xiāo)〔23〕；導(dǎo)向壓環(huán)〔20〕；阻尼壓簧〔6〕等。中間軸〔28〕上安有牽引從棘輪〔24〕；牽引壓簧〔5〕；牽阻主棘輪〔17〕；扭簧〔16〕；鎖定凸輪爪〔15〕；鎖銷(xiāo)〔13〕牽阻壓簧〔14〕；分離凸輪爪〔12〕等。壓盤(pán)支撐筒架〔27〕上安有壓盤(pán)拉桿〔3〕；支撐螺桿〔9〕等。
2.如權(quán)利要求1所述的一種多功能復(fù)合離合器，其特征在于牽阻從棘輪〔26〕轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)牽阻從棘輪〔26〕的齒頂將推進(jìn)牽阻主棘輪〔17〕與鎖銷(xiāo)〔13〕接合，并通過(guò)扭簧〔16〕徑向間隙轉(zhuǎn)動(dòng)，將牽阻主棘輪〔17〕再次軸向鉗位。
3.如權(quán)利要求1所述的一種多功能復(fù)合離合器，其特征在于牽阻從棘輪〔26〕轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)向銷(xiāo)鎖止環(huán)〔22〕由阻尼壓簧〔6〕的推力壓緊導(dǎo)向壓環(huán)〔20〕及摩擦環(huán)〔4〕，使其產(chǎn)生摩擦被牽制轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.如權(quán)利要求1所述的一種多功能復(fù)合離合器，其特征在于牽阻從棘輪〔26〕轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)向銷(xiāo)〔23〕由牽引壓簧〔5〕推力脫開(kāi)回到橫向槽，使?fàn)恳龔募啞?4〕與牽引主棘輪〔1〕嚙合。
5.如權(quán)利要求1所述的一種多功能復(fù)合離合器，其特征在于牽引從棘輪〔24〕的轉(zhuǎn)速超過(guò)牽引主棘輪〔1〕時(shí)，導(dǎo)向銷(xiāo)〔23〕由牽引主棘輪〔1〕齒頂推進(jìn)縱向槽，同時(shí)導(dǎo)向銷(xiāo)鎖止環(huán)〔22〕借助摩擦牽制鎖銷(xiāo)〔23〕，將牽引從棘輪〔24〕再次軸向鉗位。
6.如權(quán)利要求1所述的一種多功能復(fù)合離合器，其特征在于分離凸輪爪〔12〕與分離杠桿〔10〕同時(shí)受離合器腳踏板推力作用，將摩擦片〔2〕松動(dòng)超前于牽阻主棘輪〔17〕。
7.如權(quán)利要求1所述的一種多功能復(fù)合離合器，其特征是機(jī)車(chē)下坡?tīng)孔钑r(shí)，分離凸輪爪〔12〕受推力作用，將鎖定凸輪爪〔15〕徑向間隙轉(zhuǎn)動(dòng)與鎖銷(xiāo)〔13〕脫開(kāi)，使?fàn)孔柚骷啞?7〕與牽阻從棘輪〔26〕嚙合。
8.如權(quán)利要求1所述的一種多功能復(fù)合離合器，其特征是壓盤(pán)支撐筒架〔27〕與壓盤(pán)拉桿〔3〕；支撐螺桿〔9〕；分離杠桿〔10〕構(gòu)成同一轉(zhuǎn)體控制摩擦片〔2〕。
9.如權(quán)利要1所述的一種多功能復(fù)合離合器，其特征是牽阻從棘輪〔26〕與中間軸〔28〕通過(guò)花鍵分別同機(jī)車(chē)的離合器摩擦片〔2〕及變速器第一軸聯(lián)結(jié)成傳動(dòng)體，安裝在離合器殼體內(nèi)。
10.如權(quán)利要求1所述的一種多功能復(fù)合離合器，其特征是這些特征與前序部分說(shuō)明的特征，一起構(gòu)成要求保護(hù)的技術(shù)特征。
全文摘要
多功能復(fù)合離合器是屬于機(jī)動(dòng)車(chē)(以下簡(jiǎn)稱機(jī)車(chē))離合器方面的發(fā)明創(chuàng)造。本發(fā)明的目的是針對(duì)目前離合器只有離合作用,功能單一問(wèn)題。充分應(yīng)用機(jī)械傳動(dòng)原理,研制了一種將機(jī)車(chē)傳動(dòng)、離合、節(jié)油、操作、安全等結(jié)合在一起的多功能復(fù)合離合器。本發(fā)明在機(jī)車(chē)行駛收回油門(mén)時(shí),實(shí)現(xiàn)無(wú)牽阻慣性滑行即節(jié)油,同時(shí)換檔時(shí)不需要踩離合器踏板和加一下空油。除此,機(jī)車(chē)行駛中為降低油耗也省去掛空檔的操作。機(jī)車(chē)下坡時(shí)能帶檔牽阻減速行駛。
文檔編號(hào)F16D41/12GK1243792SQ9811812
公開(kāi)日2000年2月9日 申請(qǐng)日期1998年8月2日 優(yōu)先權(quán)日1998年8月2日
發(fā)明者白龍山 申請(qǐng)人:白龍山