專利名稱：齒輪變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及齒輪變速器，特別涉及這樣的齒輪變速器，其中，一變速箱內(nèi)有一圓柱形有底非穿孔部形成一定位機(jī)構(gòu)，從而該齒輪變速器外部的離合器室與該齒輪變速器內(nèi)部的齒輪室不連通，從而防止漏油，有利于實(shí)際使用。
汽車(chē)中使用一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行手動(dòng)或自動(dòng)變速。該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可啟動(dòng)汽車(chē)并按照行駛條件把汽車(chē)中內(nèi)燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)力變換成所需大小。這種變速器可分為齒輪型變速器、皮帶型變速器等，其中，齒輪型變速器即齒輪變速器由于傳動(dòng)損耗小而獲得廣泛使用。
齒輪變速器一般稱為變速器，包括多個(gè)變速齒輪系，例如輸入齒輪系、第一到第五速度齒輪系和倒檔齒輪系。使所需齒輪系互相嚙合，經(jīng)輸入軸輸入的上述驅(qū)動(dòng)力的速度就改變成預(yù)定大小。速度改變的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)一輸出軸驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。
此外，有一種齒輪變速器，它有一前部超低齒輪(EL齒輪)。該前部超低齒輪確保前部傳動(dòng)比最大，當(dāng)車(chē)輛在陡斜路面、泥土路和沙灘上行駛時(shí)用來(lái)提高驅(qū)動(dòng)力。
上述齒輪變速器的一個(gè)例子可見(jiàn)日本專利申請(qǐng)公告No.Hei8-166060。該申請(qǐng)所公開(kāi)的齒輪變速器包括一倒檔機(jī)構(gòu)，在該倒檔機(jī)構(gòu)中，一倒檔空轉(zhuǎn)齒輪可軸向滑動(dòng)地套在一空轉(zhuǎn)軸上。該空轉(zhuǎn)軸與主軸和副軸平行。在倒檔時(shí)，該倒檔空轉(zhuǎn)齒輪滑動(dòng)到與倒檔主/副齒輪嚙合的位置。倒檔主齒輪位于主軸上，而倒檔副齒輪位于副軸上。此外，用一與倒檔空轉(zhuǎn)齒輪嚙合的倒檔桿使得倒檔空轉(zhuǎn)齒輪作上述滑動(dòng)。此外，該倒檔桿有第一和第二嚙合部正對(duì)該倒檔空轉(zhuǎn)齒輪的一側(cè)面。這兩個(gè)嚙合部位置相反而把該空轉(zhuǎn)軸夾在其間。因此，該倒檔機(jī)構(gòu)提高了倒檔空轉(zhuǎn)齒輪的滑動(dòng)作用，通過(guò)控制齒輪互相嚙合時(shí)會(huì)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)而使倒檔平穩(wěn)進(jìn)行。
齒輪變速器的另一例可見(jiàn)日本專利申請(qǐng)公告No.Hei9-236176。在該申請(qǐng)所公開(kāi)的齒輪變速器中，當(dāng)一輸入軸和一輸出軸布置成互相連通而共有一轉(zhuǎn)動(dòng)軸線時(shí)，用一直接連接-換檔裝置變換輸入軸與輸出軸之間的直接連接狀態(tài)。該直接連接-換檔裝置變換到這一直接連接狀態(tài)的方向如下在一個(gè)方向中，第一/第二速度-轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)換檔到第一速度齒輪系；而在另一方向中，第三/第四速度-轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)換檔到第三速度齒輪系。由于不使用中間連接，因此這一換向可與一換檔軸和一變速桿的運(yùn)動(dòng)方向相同。從而該齒輪變速器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、便于制造、成本降低。
在現(xiàn)有齒輪變速器中，用一定位機(jī)構(gòu)對(duì)倒檔齒輪撥桿進(jìn)行定位。
確切說(shuō)，參見(jiàn)

圖12，所示齒輪變速器包括一倒檔空轉(zhuǎn)軸256、一倒檔空轉(zhuǎn)齒輪260、一倒檔齒輪撥桿296和一定位機(jī)構(gòu)300。該倒檔空轉(zhuǎn)軸256與一輸入軸204平行。該輸入軸204可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在一變速箱210的前變速箱246內(nèi)。該倒檔空轉(zhuǎn)齒輪260位于倒檔空轉(zhuǎn)軸256的中部。倒檔齒輪撥桿296在倒檔空轉(zhuǎn)齒輪260沿軸向滑動(dòng)時(shí)擺動(dòng)。定位機(jī)構(gòu)300對(duì)倒檔齒輪撥桿296進(jìn)行定位。
如圖12所示，定位機(jī)構(gòu)300包括一穿孔部302、一球件306、一彈簧308和一螺栓310。穿孔部302穿過(guò)前變速箱246。這就是說(shuō)，穿孔部302連通該齒輪變速器外部的一離合器室與該齒輪變速器內(nèi)部的一齒輪室。球件306為該穿孔部302中的一定位球。彈簧308使球件306壓靠倒檔齒輪撥桿296。螺栓310從離合器室旋入穿孔部302中而在彈簧308上施加壓力。
此外，標(biāo)號(hào)312表示一墊圈，該墊圈在螺栓310旋入穿孔部302中時(shí)位于螺栓310與前變速箱246之間。
但是，分別位于該齒輪變速器外部和內(nèi)部的離合器室和齒輪室經(jīng)該穿孔部互相連通，從而即使該穿孔部用螺栓塞住時(shí)也會(huì)漏油，從而不利于實(shí)際使用。
此外，由于定位機(jī)構(gòu)包括穿孔部、球件、彈簧、螺栓和墊圈諸多零件，因此成本提高、裝配費(fèi)時(shí)費(fèi)工。
為了克服上述缺點(diǎn)，本發(fā)明提供一種齒輪變速器，包括可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在一變速箱中的一輸入軸、一副傳動(dòng)軸和一輸出軸，該副傳動(dòng)軸與該輸入軸平行，而該輸出軸與該輸入軸連通而與該輸入軸共有一轉(zhuǎn)動(dòng)軸線；輸入軸、副傳動(dòng)軸和輸出軸之間的多個(gè)變速齒輪系；一與輸入軸平行的倒檔空轉(zhuǎn)軸；該倒檔空轉(zhuǎn)軸中部的一倒檔空轉(zhuǎn)齒輪；在倒檔空轉(zhuǎn)齒輪沿軸向滑動(dòng)時(shí)擺動(dòng)的一倒檔齒輪撥桿以及對(duì)倒檔齒輪撥桿進(jìn)行定位的一定位機(jī)構(gòu)，其中，該定位機(jī)構(gòu)包括一圓柱形有底非穿孔部，該孔部形成在該變速箱內(nèi)；一插入在該孔部中的圓柱件；該圓柱件中的一突起件和使該球件壓靠該倒檔齒輪撥桿的一彈簧。
按照本發(fā)明，該變速箱中的圓柱形有底非穿孔部用作定位機(jī)構(gòu)。這一特征使得齒輪變速器外部的離合器室不與齒輪變速器內(nèi)部的齒輪室連通，從而不會(huì)漏油。
圖1為本發(fā)明一個(gè)方面的一實(shí)施例的一倒檔齒輪撥桿裝配后的放大示意圖；圖2為該倒檔齒輪撥桿在一倒檔空轉(zhuǎn)齒輪沿軸向滑動(dòng)時(shí)的放大示意圖；圖3為一齒輪變速器的剖面圖；圖4為該齒輪變速器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5A為一定位機(jī)構(gòu)的一圓柱件和一突起件的主要部分的正視放大剖面圖；圖5B為上述各部件的右視圖；圖6為本發(fā)明另一方面第一實(shí)施例的一圓柱件的一端的放大示意圖；圖7為第二實(shí)施例的一突起件的示意圖；圖8為第三實(shí)施例一定位機(jī)構(gòu)的一圓柱件和一突起件的主要部分的正視放大剖面圖；圖9為第四實(shí)施例一定位機(jī)構(gòu)裝配后的放大剖面圖；圖10為第五實(shí)施例一定位機(jī)構(gòu)的一圓柱件裝在一變速箱的一前變速箱上時(shí)的放大剖面圖；圖11為第六實(shí)施例一倒檔齒輪撥桿裝配后的放大示意圖；以及圖12為構(gòu)成本發(fā)明基礎(chǔ)的現(xiàn)有倒檔齒輪撥桿的放大示意圖。
下面結(jié)合附圖詳述本發(fā)明各實(shí)施例。
圖1-圖5A和5B示出本發(fā)明一實(shí)施例。在圖3中，標(biāo)號(hào)2表示一齒輪變速器、4表示一輸入軸、6表示一副傳動(dòng)軸、8表示一輸出軸。
如圖3所示，齒輪變速器2包括可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在一變速箱10中的輸入軸4、副傳動(dòng)軸6和輸出軸8。
輸入軸4與輸出軸8位于同一直線上而共有一轉(zhuǎn)動(dòng)軸線。副傳動(dòng)軸6與輸入軸4和輸出軸8平行。輸入軸4、副傳動(dòng)軸6和輸出軸8之間有多個(gè)變速齒輪系12。變速齒輪系12包括比方說(shuō)一輸入齒輪系(未示出)、第一到第四變速齒輪系14-20和一倒檔齒輪系22。
第一/第二變速機(jī)構(gòu)24位于第一速度齒輪系14與第二速度齒輪系16之間。第三/第四變速機(jī)構(gòu)26位于第三速度齒輪系18與第四速度齒輪系20之間。第五變速機(jī)構(gòu)28位于輸入軸4與輸出軸8之間，用來(lái)變換其間的第五速度直接連接狀態(tài)。
第一速度齒輪系14包括第一速度主動(dòng)齒輪30和第一速度從動(dòng)齒輪32。從動(dòng)齒輪32與主動(dòng)齒輪30嚙合。第二速度齒輪系16包括第二速度主動(dòng)齒輪34和第二速度從動(dòng)齒輪36。從動(dòng)齒輪36與主動(dòng)齒輪34嚙合。同樣，第三速度齒輪系18包括第三速度主動(dòng)齒輪38和第三速度從動(dòng)齒輪40，而第四速度齒輪系20包括第四速度主動(dòng)齒輪42和第四速度從動(dòng)齒輪44。
第一/第二變速機(jī)構(gòu)24選擇性地變換副傳動(dòng)軸6上第一速度從動(dòng)齒輪32與第二速度從動(dòng)齒輪36的嚙合狀態(tài)。第三/第四變速機(jī)構(gòu)26選擇性地變換輸入軸4上第三速度主動(dòng)齒輪38與第四速度主動(dòng)齒輪42的嚙合狀態(tài)。第五變速機(jī)構(gòu)28選擇性地變換輸入軸4與輸出軸8的直接連接狀態(tài)。
變速箱10包括一前變速箱46、一后變速箱48和一延長(zhǎng)箱50。前變速箱46為一圍住輸入軸4的輸入邊的離合器殼體。后變速箱48環(huán)繞輸入軸4的中部。延長(zhǎng)箱環(huán)繞輸入軸4的輸出邊。
輸入軸4的輸出邊一端插入輸出軸8的一下凹部52。該下凹部52形成在輸出軸8在其輸入邊的一端。此外，輸入軸4的上述一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在一滾針軸承54上。
一倒檔空轉(zhuǎn)軸56與輸入軸4平行。為了形成倒檔齒輪系22，該倒檔空轉(zhuǎn)軸56上有一倒檔空轉(zhuǎn)齒輪60。該倒檔空轉(zhuǎn)齒輪60可與一倒檔主齒輪58嚙合。該倒檔主齒輪58位于輸入軸4上。
該變速箱10的一軸固定部(未示出)上有一變速選擇軸(未示出)。該變速選擇軸或是在選擇時(shí)經(jīng)一控制軸(未示出)作軸向運(yùn)動(dòng)、或是在變速時(shí)經(jīng)該控制軸(未示出)圍繞該軸的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，這視如何操作一變速桿(未示出)而定。
一變速選擇桿(未示出)的一端位于該變速選擇軸上一互鎖板內(nèi)，用來(lái)防止誤操作。如圖4所示，該變速選擇桿的另一端可與第一/第二變速軛架62、第三/第四變速軛架64或第五速度/倒檔軛架66嚙合。
第一/第二變速軛架62位于第一/第二變速軸68上。第三/第四變速軛架64位于第三/第四變速軸70上。第五速度/倒檔軛架66位于第五速度/倒檔軸72上。
第一/第二速度撥叉76用一銷(xiāo)釘78與第一/第二變速軸68連接。該撥叉76與第一/第二變速機(jī)構(gòu)24的一套筒74(見(jiàn)圖3)嚙合。第三/第四速度撥叉82用一銷(xiāo)釘84與第三/第四變速軸70連接。該撥叉82與第三/第四變速機(jī)構(gòu)26的一套筒80(見(jiàn)圖3)嚙合。第五速度撥叉88用一螺栓90與第一/第二變速軸68連接。該撥叉88與第五變速機(jī)構(gòu)28的一套筒86(見(jiàn)圖3)嚙合。第一/第二變速軸68和第五速度/倒檔軸72的各端用一連接機(jī)構(gòu)92連接在一起。
如圖1、圖2和圖4所示，第五速度/倒檔軸72上有一倒檔齒輪變換臂94。一與該臂94連接的倒檔齒輪撥桿96在倒檔空轉(zhuǎn)齒輪60沿軸向滑動(dòng)時(shí)擺動(dòng)。此外，桿96用倒檔齒輪撥桿支架98固定在前變速箱46上。
此外，一定位機(jī)構(gòu)100用來(lái)對(duì)倒檔齒輪撥桿96進(jìn)行定位。
該定位機(jī)構(gòu)100包括一圓柱形有底非穿孔部102，該孔部102形成在前變速箱46內(nèi)；一插入在該孔部102中的圓柱件104；該圓柱件104中的一突起件或比方說(shuō)一球件106；以及一使該球件106壓靠該倒檔齒輪撥桿96的彈簧108。
更詳細(xì)地，參見(jiàn)圖5A和圖5B，圓柱件104用一平面件沖壓而成。圓柱件104的一端形成一凸緣部104-1。凸緣部104-1決定著圓柱件104在孔部102中的插入深度。圓柱件104的另一端或底面104-2上有一穿孔104-3。
圓柱件104在凸緣部104-1內(nèi)部有一突起110。突起110防止球件106彈出圓柱件104并對(duì)球件106進(jìn)行定位。
從圖1和圖2可見(jiàn)，倒檔齒輪撥桿96的周邊上有第一凹坑96-1和第二凹坑96-2。桿96不擺動(dòng)時(shí)球件106抵靠第一凹坑96-1。桿96擺動(dòng)時(shí)，球件106抵靠第二凹坑96-2。第二凹坑96-2的體積比第一凹坑96-1小。
如圖1所示，當(dāng)完成裝配、從而球件106抵靠第一凹坑96-1時(shí)，桿96克服彈簧108的推力把球件106稍稍推入圓柱件104中。從而突起110與球件106之間出現(xiàn)一很小的間隙″S″。
在該實(shí)施例中，突起110是通過(guò)圓柱件104的一端砸邊而形成。
下面說(shuō)明該實(shí)施例的工作情況。
在把圓柱件104插入前變速箱46的孔部102之前把彈簧108裝入圓柱件104中。在彈簧108受球件106壓縮的同時(shí)對(duì)圓柱件104的一端砸邊，從而形成突起110，防止球件106彈出圓柱件104。
然后把圓柱件104插入孔部102中。
此時(shí)，圓柱件104一端的凸緣部104-1決定著圓柱件104在孔部102中的插入深度。
當(dāng)裝配完成時(shí)，如圖1所示，球件106抵靠倒檔齒輪撥桿96的第一凹坑96-1。桿96克服彈簧108的推力把球件106稍稍推入圓柱件104中。從而突起110與球件106之間生成一微小間隙″S″。
如圖2所示，當(dāng)桿96擺動(dòng)而使倒檔空轉(zhuǎn)齒輪60沿軸向滑動(dòng)時(shí)，球件106受推而抵靠桿96的第二凹坑96-2。因此，突起110與球件106之間生成大于上述間隙″S″的另一間隙。
因此，形成在變速箱10的前變速箱46中的圓柱形有底非穿孔部102使得該齒輪變速器外部的離合器室不與該齒輪變速器內(nèi)部的齒輪室連通。因此不會(huì)發(fā)生漏油，從而有利于實(shí)際使用。
此外，定位機(jī)構(gòu)100構(gòu)作成包括孔部102、圓柱件104、球件106和彈簧108。因此，定位機(jī)構(gòu)100的三個(gè)零件即圓柱件104、球件106和彈簧108可預(yù)先裝配在一起。因此只須把預(yù)先裝配好的圓柱件104插入孔部102中就可完成整個(gè)裝配工作。這一特征簡(jiǎn)化了裝配工作、零件數(shù)減少、成本降低，從而更經(jīng)濟(jì)。
此外，圓柱件104在凸緣部104-1內(nèi)部有突起110，一方面防止球件106脫落，另一方面可對(duì)球件106進(jìn)行定位。因此突起110使得球件106無(wú)法從圓柱件104中彈出。這一特征提高了可靠性，有利于裝配的簡(jiǎn)化。
而且，在完成裝配而球件106抵靠第一凹坑96-1時(shí)突起110與球件106之間出現(xiàn)很小間隙″S″。因此突起110不改變球件106裝配后的位置。因此在形成突起110時(shí)無(wú)需提高尺寸精度。因此突起110便于制作。
此外，由于對(duì)圓柱件104的一端進(jìn)行砸邊而形成突起110，因此突起110的制作簡(jiǎn)化。這有利于實(shí)際使用。
應(yīng)該看到，本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，而可進(jìn)行種種變動(dòng)和修正。
例如，按照上述實(shí)施例，圓柱件104的一端通過(guò)砸邊而形成突起110。圖6示出另一實(shí)施例。確切地說(shuō)，圓柱件104的一端可折疊而形成一突起112。因此，與上述實(shí)施例的砸邊一樣，突起112的制作簡(jiǎn)化。這有利于實(shí)際使用。
此外，按照上述實(shí)施例，圓柱件104中的突起件為球件106。圖7示出另一實(shí)施例(SG1)，在該實(shí)施例中突起件122呈彈頭形。突起件122可可靠地來(lái)回移動(dòng)。此外，只須對(duì)突起件122的頂端進(jìn)行耐磨處理就可防止突起件122磨損。
此外，按照上述實(shí)施例，圓柱件104的一端砸邊而形成一體化的突起110。圖8示出另一實(shí)施例(SG2)。即，可把一環(huán)形件132緊緊壓入圓柱件104的一端而用作一突起。此時(shí)，環(huán)形件132為一獨(dú)立部件；但是，所要做的只是把環(huán)形件132壓入圓柱件104中。因此，裝配工作仍很簡(jiǎn)單。此外，不會(huì)發(fā)生漏油。
此外，按照上述實(shí)施例，定位機(jī)構(gòu)100包括孔部102、圓柱件104、球件106和彈簧108。圖9示出另一實(shí)施例(SG3)。確切說(shuō)，一定位機(jī)構(gòu)142可包括兩個(gè)部件一圓柱形有底非穿孔部144，該孔部144形成在變速箱10的前變速箱46內(nèi)部；以及一插入該孔部144中的彈性件146。
更詳細(xì)地，如圖9所示，彈性件146包括制成一體的一凸緣部146-1、一抵靠部146-2和一突起部146-3。凸緣部146-1伸展在彈性件146的周邊上。抵靠部146-2位于凸緣部146-1內(nèi)部而始終抵靠孔部144。突起部146-3從抵靠部146-2向里伸展而抵靠倒檔齒輪撥桿96。
這一實(shí)施例使得齒輪變速器外部的離合器室不與齒輪變速器內(nèi)部的齒輪室連通，從而不會(huì)漏油，這有利于實(shí)際使用。此外，定位機(jī)構(gòu)142只由孔部144和彈性件146構(gòu)成。這一特征使得部件數(shù)減少、成本降低，從而更經(jīng)濟(jì)。此外，由于裝配工作只是把彈性件146插入孔部144，因此裝配簡(jiǎn)化。
此外，下面說(shuō)明前變速箱46。如圖9所示，前變速箱46的寬度″W″可減小，從而整個(gè)齒輪變速器的體積可減小。
此外，按照上述實(shí)施例，圓柱形有底非穿孔部102形成在前變速箱46內(nèi)部；圓柱件104插入孔部102中，從而形成定位機(jī)構(gòu)100。但是，也可用任何其他結(jié)構(gòu)使得齒輪變速器外部的離合器室不與齒輪變速器內(nèi)部的齒輪室連通。圖10示出這樣一個(gè)例子(SG4)。即，前變速箱46有一穿孔部152。此外，一圓柱件156有一凸緣部154。該圓柱件156的橫截面呈U形。該圓柱件156插入在穿孔部152中，從而構(gòu)成定位機(jī)構(gòu)158。
與第一實(shí)施例一樣，圓柱件156中有一球件(未示出)和一彈簧(未示出)。此外，圓柱件156也有一突起。
因此，只須把圓柱件156插入穿孔部152中就可使得齒輪變速器外部的離合器室不再與齒輪變速器內(nèi)部的齒輪室連通。這一特征便于制作、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、成本降低，從而更經(jīng)濟(jì)。
圖11示出另一實(shí)施例(SG5)，在該實(shí)施例中，前變速箱46上有凹坑162，而倒檔齒輪撥桿96上有與凹坑162嚙合的突起164。
確切地說(shuō)，如圖11所示，凹坑162形成在前變速箱46內(nèi)部。此外，一彈性件166裝在倒檔齒輪撥桿96的周邊部上。彈性件166上比方說(shuō)有兩個(gè)突起164-1、164-2。
凹坑162與突起164-1、164-2之一嚙合，從而約束桿96。這一結(jié)構(gòu)可滿意地用作定位機(jī)構(gòu)。此外，由于凹坑162只形成在前變速箱46內(nèi)部，因此可可靠地使得齒輪變速器外部的離合器室不與齒輪變速器內(nèi)部的齒輪室連通。
上述所有實(shí)施例提供了靠彈簧推力約束前變速箱或倒檔齒輪撥桿的定位結(jié)構(gòu)?；蛘?，也可把第一實(shí)施例的定位機(jī)構(gòu)與該實(shí)施例(SG5)組合在一起而構(gòu)成另一種定位機(jī)構(gòu)(SG6)。確切地說(shuō)，可用組合定位機(jī)構(gòu)靠彈簧推力同時(shí)約束前變速箱和倒檔齒輪撥桿。
由于這樣的定位機(jī)構(gòu)同時(shí)作用在前變速箱和倒檔齒輪撥桿上，因此約束得更平穩(wěn)，而且使用更方便。此外，定位機(jī)構(gòu)各部分的作用量小。而且，該定位機(jī)構(gòu)的體積減小。此外，即使定位機(jī)構(gòu)中有一部分失效，定位機(jī)構(gòu)的另一部分也能繼續(xù)工作，從而工作更保險(xiǎn)。
如上詳述，本發(fā)明提供一種齒輪變速器，包括可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在一變速箱中的一輸入軸、一副傳動(dòng)軸和一輸出軸，該副傳動(dòng)軸與該輸入軸平行，而該輸出軸與該輸入軸連通而與輸入軸共有一轉(zhuǎn)動(dòng)軸線；輸入軸、副傳動(dòng)軸和輸出軸之間的多個(gè)變速齒輪系；一與輸入軸平行的倒檔空轉(zhuǎn)軸；該倒檔空轉(zhuǎn)軸中部的一倒檔空轉(zhuǎn)齒輪；在倒檔空轉(zhuǎn)齒輪沿軸向滑動(dòng)時(shí)擺動(dòng)的一倒檔齒輪撥桿以及對(duì)倒檔齒輪撥桿進(jìn)行定位的一定位機(jī)構(gòu)，其中，該定位機(jī)構(gòu)包括一圓柱形有底非穿孔部，該孔部形成在該變速箱內(nèi)；一插入在該孔部中的圓柱件；該圓柱件中的一突起件和使該突起件壓靠該倒檔齒輪撥桿的一彈簧。因此，形成在變速箱的前變速箱中的圓柱形有底非穿孔部使得該齒輪變速器外部的離合器室不與該齒輪變速器內(nèi)部的齒輪室連通。因此不會(huì)發(fā)生漏油，從而有利于實(shí)際使用。此外，定位機(jī)構(gòu)構(gòu)作成包括孔部、圓柱件、突起件和彈簧。因此，定位機(jī)構(gòu)的三個(gè)零件即圓柱件、突起件和彈簧可預(yù)先裝配在一起。因此只須把預(yù)先裝配好的圓柱件插入孔部中就可完成整個(gè)裝配工作。這一特征簡(jiǎn)化了裝配工作、零件數(shù)減少、成本降低，從而更經(jīng)濟(jì)。
權(quán)利要求
1.一種齒輪變速器，包括可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在一變速箱中的一輸入軸、一副傳動(dòng)軸和一輸出軸，該副傳動(dòng)軸與該輸入軸平行，而該輸出軸與該輸入軸連通而與輸入軸共有一轉(zhuǎn)動(dòng)軸線；輸入軸、副傳動(dòng)軸和輸出軸之間的多個(gè)變速齒輪系；一與輸入軸平行的倒檔空轉(zhuǎn)軸；該倒檔空轉(zhuǎn)軸中部的一倒檔空轉(zhuǎn)齒輪；在倒檔空轉(zhuǎn)齒輪沿軸向滑動(dòng)時(shí)擺動(dòng)的一倒檔齒輪撥桿以及對(duì)倒檔齒輪撥桿進(jìn)行定位的一定位機(jī)構(gòu)，其特征在于，該定位機(jī)構(gòu)包括一圓柱形有底非穿孔部，該孔部形成在該變速箱內(nèi)；一插入在該孔部中的圓柱件；該圓柱件中的一突起件和使該突起件壓靠該倒檔齒輪撥桿的一彈簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪變速器，其特征在于，該定位機(jī)構(gòu)的突起件為一球件；圓柱件的一端上有一個(gè)對(duì)該球件進(jìn)行定位的突起。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的齒輪變速器，其特征在于，在該定位機(jī)構(gòu)完成裝配后該球件與該突起之間出現(xiàn)一微小間隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的齒輪變速器，其特征在于，該圓柱件的一端通過(guò)砸邊而形成該突起。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的齒輪變速器，其特征在于，該圓柱件的一端通過(guò)折疊而形成該突起。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪變速器，其特征在于，該突起件做成子彈頭形。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的齒輪變速器，其特征在于，用一環(huán)形件作為該突起，該環(huán)形件壓入圓柱件的一端中。
全文摘要
本發(fā)明提供一種齒輪變速器,其中,形成在一變速箱內(nèi)部的一圓柱形有底非穿孔部用作定位機(jī)構(gòu),從而使得該齒輪變速器外部的離合器室不與該齒輪變速器內(nèi)部的齒輪室連通,從而防止漏油。為此,在具有對(duì)一倒檔齒輪撥桿進(jìn)行定位的定位機(jī)構(gòu)的齒輪變速器中,該定位機(jī)構(gòu)包括該圓柱形有底非穿孔部,該孔部形成在該變速箱內(nèi);一插入在該孔部中的圓柱件;該圓柱件中的一突起件和使該突起件壓靠該倒檔齒輪撥桿的一彈簧。
文檔編號(hào)F16H57/02GK1240177SQ9910780
公開(kāi)日2000年1月5日 申請(qǐng)日期1999年5月28日 優(yōu)先權(quán)日1998年6月3日
發(fā)明者沢崎英夫 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社